велосипедист
На нашому сайті Ви дізнаєтеся, як в домашніх умовах обслуговувати ваш велосипед, проводити ремонт велосипедів будинку, поділитися своїм досвідом і прислухатися чужому, а можливо і знайдете нових друзів. Велика кількість технічної інформації викладено доступною мовою і супроводжується ілюстраціями.
Налаштування велосипеда. При купівлі нового велосипеда не варто забувати що будь-який механізм з часом прірабативаются і виникають дрібні недоліки в роботі велосипеда. В першу чергу, відчутно гірші починають працювати швидкості, пов'язане це подовженням тросів і усадженням сорочок (утискують глибше наконечники сорочок і сама сорочка трохи стискається).
Налаштування велосипеда.
При купівлі нового велосипеда не варто забувати що будь-який механізм з часом прірабативаются і виникають дрібні недоліки в роботі велосипеда. В першу чергу, відчутно гірші починають працювати швидкості, пов'язане це подовженням тросів і усадженням сорочок (утискують глибше наконечники сорочок і сама сорочка трохи стискається).
Кататися на велосипеді кожен з нас навчився в дитинстві, так навіщо ж припиняти це захоплююче заняття. Чому то деякі з тих, хто знову сів у сідло велосипеда соромляться свого захоплення. Можу сказати Вам одне: здоровий спосіб життя це привід для гордості, а не сорому.
Кліщів гальма велосипеда
Вельми давня, але дуже проста і відпрацьована конструкція, мала вага, простота настройки і ремонту, хороша аеродинаміка послужили їх широкому поширенню. Але поява МТБ підкреслило їх недоліки: - слабке зусилля притиску колодок; - низька ефективність гальмування, особливо, коли мокро і брудно; - слабке кріплення (в одній точці); - перекіс при гальмуванні; - несумісність з амортизаційною вилкою; - крім усього іншого, вони легко забиваються брудом.
Словом, якщо як слід розігнатися, то швидко і різко вам зупинитися не вийде. Якісно не змінило ситуацію і впровадження двовісний систем, зі збільшеним до 57 мм плечем. А тому вони були витіснені кантільоверамі на шосейні, туристичні, дорожні, складні і дитячі велосипеди. На останніх чотирьох типах вони найчастіше використовувалися в якості переднього гальма і зараз практично замінені V-брейками.
Гальма V - брейк
Конструкція ободних гальм велосипеда
Важко придумати конструкцію простіше: V-брейки - це два паралельних важеля довжиною 100-120 мм, стягнутих з одного боку тросом. Мають кілька простих регулювань. Трос, який стягує важелі, абсолютно прямий, відповідно зусилля передається повністю. Існує два типи V-брейків, з паралельним підведенням колодок до обода і з підведенням по колу. Фірма Shimano використовує для цього чистої води паралелограм, a Avid конструкцію арочного типу. Хоча, зрозуміло, це той же паралелограм, але по-іншому виглядає.
Так як хід колодок у V-брейків малий - всього лише 2-4мм, то даний конструктивний вишукування не позначається на роботі і ефективності. Він сприяє тільки більш рівномірному зносу колодок, збільшення ваги, ціни і ускладнення конструкції. Кілька додаткових вузлів тертя в зоні, де вдосталь бруду піску і пилу, зношуються досить швидко; характерний дзвін поїждженого гальм добре відомий багатьом байкерам. Ефективність гальмування у V-брейків, в першу чергу, залежить від жорсткості гальмівного важеля. Саме тому потужні, міцні гальма Shimano XT і LX користуються успіхом в екстремальних видах, причому не завдяки, а, скоріше всупереч механізму паралельного підведення колодок. "Правильно" налаштовані V-брейки, незалежно від конструкції, запросто перекинутий байк через кермо або допоможуть передній шині залишити жирну риску на асфальті.
ободная гідравліка
Найбільш відомі у нас гальма фірми "MAGURA". Їх розробку можна вважати спробою вичавити з ободних гальм все і насухо. Пристрій чисто гідравлічне: від гальмівної ручки з поршнем йде гидролінія, на якій послідовно "висять" дві машинки з гальмівними колодками. Налаштування, якщо всередині гидроліній немає сторонніх часток і повітряних бульбашок, великою складністю не відрізняється.
Проблеми можуть бути, якщо треба змінити гальмівну рідину або порвану гідролінію і заново прокачати гальма. Тут без досвіду і спеціального інструменту не обійтися. Навіть в погану погоду або взимку ці гальма схоплюють "на смерть", що не провернеш, і тому дуже цінуються, наприклад, в триалі.
Обіду, крім рідкісних винятків, роблять з алюмінію, і конструкторам, доводиться викручуватись, підбираючи для колодок "хитрі" композиції, які не дуже сильно терли б обід, але при цьому добре гальмували. Жорсткі абразивні колодки зітруть обід миттєво, а сталевий диск може працювати роками. Сталеві диски зазвичай мають діаметр від 140 до 200 мм. На передньому колесі диски більше, на задньому - менше.
Дискові гальма, представлені на ринку:
1) гідравлічні; 2) механічні; 3) гібридні.
Пристрій гідравлічних гальм очевидно. Керуючий циліндр з поршнем розміщений в гальмівній ручці на кермі. Силовий циліндр (можуть бути і два) приводить в дію гальмівні колодки. Сполучені вони спеціальним високоміцним рукавом. Вся система герметична і заповнена рідиною (маслом). Для наочності можна згадати ту ж шкільну програму з фізики та опис гідравлічного преса. Один до одного. Найчастіше ці гідравлічні системи (Г.С.) не мають розширювального бачка, тому ремонт і заміна масла вимагають від байкера певного досвіду і, нерідко, наявності спеціальних інструментів.
Конструкція механічних гальм (їх ще називають "трос-вимі" або, точніше, "з тросиковим приводом") не складніше. Як в звичайному гальмі (V-брейк, кантилевер.), Трос тягне приводний важіль на калі-псре, і простенький механізм притискає гальмівні колодки до диска. Механізми не дуже різноманітні. Це або многозаходная ходовий гвинт, як в кран-буксе домашнього водопроводу, або клин, або кулачок. Клин і кулачок - близькі родичі, тільки один переміщається, а інший повертається навколо осі. Трос і колодки здійснюють рух в різних, взаємно перпендикулярних площинах, і інші рішення зробили б механіку надмірно складною.
Гібридні гальма. виходячи з назви, поєднують в собі принципи механічного і гідравлічного гальм в одному флаконі. Трос, за допомогою важеля, впливає на гідравлічну частину, цілком розташовану в корпусі гальма і складається з двох циліндрів (керуючого та силового), і невеликого обсягу масла між ними. Гібридні гальма за експлуатаційними характеристиками і надійності займають проміжне положення між першими двома типами. Слід зазначити, що "чисті" варіанти зустрічаються частіше, ніж гібридні. Відмінності від дискових гальм прямо випливають з їх конструктивних особливостей.
Гідравлічні системи, переваги:
- ефективності і модуляції, так як зусилля передається за допомогою нестисливої рідини;
- мають мінімум труться;
- відсутні люфти, відповідно легше регулювати і дозувати гальмівне зусилля;
- швидше відводять колодки від диска при відпуску гальмівної рукоятки;
- забезпечують більшу потужність гальма.
Механічні дискові гальма плюси:
- менше ціна;
- більше надійність;
- простота ремонту і обслуговування, навіть в польових умовах;
- можливість сполучення з будь-якою стандартною гальмівною ручкою. Розглянемо "плюси" і "мінуси" дискових гальм.
У чому полягають "плюси"?
- більший коефіцієнт тертя між абразивом і сталевим диском в порівнянні з тертям колодки об алюмінієвий обід;
- незалежність від погодних і дорожніх умов;
- Не забиваєш брудом і снігом;
- "Вічні" обода;
- більший термін служби абразивних колодок і дисків;
- велика потужність гальмування;
- нормальна робота гальма при пошкодженні обода;
- сталеві диски, на відміну від алюмінієвих ободів, не бояться сильного розігрівання при гальмуванні (важливо в гірських умовах і для даунхілу);
- велика точність дозування гальмівного зусилля (модуляція);
- реалізований принцип "відрегулював і забув".
Механічні дискові гальма мінуси:
- наявності люфтів;
- наявності труться;
- пружності передавальних ланок;
- підвищеного зносу.
Для прикладу: трос передає зусилля на задній гальмо, має велику довжину, треться об сорочку, поступово витягується, злегка пружинить, міняє довжину залежно від температури.
Які "мінуси" у дискових гальм?
- В першу чергу - ціна (хоча, поступово ціни знижуються);
- вага (у деяких моделей);
- необхідні спеціальні втулки з кріпленнями для дисків та спеціальні вузли кріплення гальма на вилці і задніх пір'ї байка, а якщо їх немає, то треба ставити адаптери;
- підвищені вимоги до торсіонної жорсткості амортизаційної вилки (не всяку вилку рекомендують використовувати з дисковим гальмом);
- складність установки, особливо ремонт гальм для гідравлічних систем;
- обмежена ремонтопридатність в польових умовах (в основному це стосується гідравлічних систем);
- велике навантаження на набір спиці колеса (щоб її знизити, діаметр фланців на втулках збільшують);