Приступимо!
Знімаємо клапанну кришку і при наявності DEB (моторне гальмо на Дафах) знімемо його і налагоджувати в сторону. Не плутати передню частину з задньої. Вони різні. Знімаємо стійки коромисел і теж розладжуватися, щоб поставити на місця. Тепер нам знадобляться лещата або що-небудь підходяще. Знімаємо кожен клапанний хомутик і в лещатах зриву контргайку. Чи не робити це на моторі - погнеться клапана. Після того як зірвали, викруткою викручуємо гвинт на пару оборотів. Потім ставимо хомутик на місце і притискаємо палцем по центру до клапанів (не сильно) і вкручувати гвинт до торкання. Після торкання робимо ще 90 ° або півтори межі і злегка прікантріваем. Чи не затискати на місці. Погнеться клапана. Знімемо хомутик і затискаємо в лещатах моментом 50Нм. Ставимо на місце. Так проробити з кожним хомутиком.
Після регулювання хомутиков приступаємо до регулювання безпосередньо клапанів. Збираємо на місце коромисла і DEB (якщо є) затягуємо болти моментом 110Нм і провертає двигун по ходу обертання до того моменту, поки у віконці не збіжиться мітка на кожусі з міткою TDC (ВМТ) на маховику. Залежно від положення розподільного регулюємо 1-й мул 6-й циліндр (вільні клапана). Далі провертає на 1/3 обороту двигуна регулюємо наступний циліндр. І так з іншими циліндрами. Порядок роботи циліндрів 153624. Зазор клапанів 0,5 для обох.
При наявності DEB провертає двигун до суміщення мітки на кожусі маховика з міткою TDC на маховику. Залежно від положную распредвала регулюються таким чином: при нахождніі в кінці такту стиснення 1-го циліндра регулюємо DEB на випускних клапанах 1-го, 3-го і 5-го циліндрів. Потім провертає на 360 ° і регулюємо DEB випускних клапанів 2-го, 4-го і 6-го циліндрів. Зазор для DEB - 1,4.
Ось ніби і все. Вдалих регулювань. Що не ясно - питайте. Сподіваюся допоміг.
_________________
Ніколи не сперечайтеся з дурнями. Вони опустять Вас до свого рівня, і переможуть за рахунок досвіду.
Приступимо!
Знімаємо клапанну кришку і при наявності DEB (моторне гальмо на Дафах) знімемо його і налагоджувати в сторону. Не плутати передню частину з задньої. Вони різні. Знімаємо стійки коромисел і теж розладжуватися, щоб поставити на місця. Тепер нам знадобляться лещата або що-небудь підходяще. Знімаємо кожен клапанний хомутик і в лещатах зриву контргайку. Чи не робити це на моторі - погнеться клапана. Після того як зірвали, викруткою викручуємо гвинт на пару оборотів. Потім ставимо хомутик на місце і притискаємо палцем по центру до клапанів (не сильно) і вкручувати гвинт до торкання. Після торкання робимо ще 90 ° або півтори межі і злегка прікантріваем. Чи не затискати на місці. Погнеться клапана. Знімемо хомутик і затискаємо в лещатах моментом 50Нм. Ставимо на місце. Так проробити з кожним хомутиком.
Після регулювання хомутиков приступаємо до регулювання безпосередньо клапанів. Збираємо на місце коромисла і DEB (якщо є) затягуємо болти моментом 110Нм і провертає двигун по ходу обертання до того моменту, поки у віконці не збіжиться мітка на кожусі з міткою TDC (ВМТ) на маховику. Залежно від положення розподільного регулюємо 1-й мул 6-й циліндр (вільні клапана). Далі провертає на 1/3 обороту двигуна регулюємо наступний циліндр. І так з іншими циліндрами. Порядок роботи циліндрів 153624. Зазор клапанів 0,5 для обох.
При наявності DEB провертає двигун до суміщення мітки на кожусі маховика з міткою TDC на маховику. Залежно від положную распредвала регулюються таким чином: при нахождніі в кінці такту стиснення 1-го циліндра регулюємо DEB на випускних клапанах 1-го, 3-го і 5-го циліндрів. Потім провертає на 360 ° і регулюємо DEB випускних клапанів 2-го, 4-го і 6-го циліндрів. Зазор для DEB - 1,4.
Ось ніби і все. Вдалих регулювань. Що не ясно - питайте. Сподіваюся допоміг.
Дякую за стольразвернутое опис.
З хомутиками невеликий ступор. Навіщо їх вивертати то?
І друге питання, чи обов'язково регулювати зазор гірського гальма? Просто я взагалі вивісив його пальчики. Чи не користуюся ним.
і як дізнатися що я саме на 1/3 прокрутив двиг? Чет далекий я по ходу від регулювання клапанів