Тема 17 Феномен урбанізації.
Міська життя, сама по собі досить протиприродна.
Люди концентруються в місці, в якому неможливо зробити собі прожиток «природним» чином - (виростити або добути полюванням). І саме феноменальне - цей процес «опосередкованої видобутку їжі» все збільшується: все більше людей живе в місті. Все більше людей вибирають скупченість, шум, транспортні проблеми, брудне повітря, воду, грунт і бетонні протези замість самої природи.
І все ж, незважаючи на масу негативних факторів, які супроводжують життя в містах, місто залишається найбільш привабливим місцем проживання. Навіть розміщуючись у власні або орендовані будинки з ділянками - «котеджі» - люди не покидають місто. Вони ставлять ці будинки впритул один до одного, прокладають павутину асфальтованих і бетонних доріг, заселяють величезні території з створюють безперервні одноповерхові міста, нерозривно пов'язані зі старими, багатоповерховими центрами розселення, промисловості, культури, управління - традиційними містами. Проголошуючи гасло про злиття з природою жителі «одноповерхових Америк» залишаються городянами, і їх «місто», наповнений автомобілями, міськими об'єктами обслуговування, міськими відносинами відрізняється від традиційного міста тільки кількістю поверхів і, в деяких випадках, відсутністю тротуарів. Відбувається глобальна «ГОРОДОІЗАЦІЯ ЖИТТЯ НАСЕЛЕННЯ» і в зв'язку з цим останні два століття можна назвати ЕПОХОЮ урбанізації (від латинського - urban - поселення, місто).
Урбанізація є об'єктивним процесом і пояснюється в першу чергу зростанням населення в світі і бажанням людини отримати можливість вибору найбільшої кількості благ.
- У зростанні числа міст і міських форм поселень;
- У зростанні самих міст;
- У концентрації, диференціації та інтенсифікації основних видів діяльності населення;
- У формуванні нових структур розселення;
- У формуванні нових форм життя, традиції, культуру.
Архітектори, географи, економісти, соціологи, демографи, екологи по різному розуміють термін «Урбанізація».
П. Велівши в книзі «Міста майбутнього» наводить кілька понять «Урбанізації»: Урбанізація - глобальний історичний процес розвитку, концентрації і
інтенсифікації спілкування людей.
Урбанізація - просторова форма історичного процесу.
Урбанізація - зосередження населення в містах, зростання міст і міського населення, концентрація різних міських видів діяльності; поширення міського способу життя; утворення нових форм поселень.
З демографічної точки зору урбанізація - процес концентрації населення в
З соціологічної точки зору урбанізація - фаза в процесі поділу праці між містом і селом на сучасній стадії розвитку суспільства.
З расселенческім позицій урбанізація - процес ускладнення форм і концентрації мережі населений.
Академік Румянцев А.М. запропонував таке поняття «Урбанізації»:
Звідси, два типи формування процесу урбанізації:
• «вшир» - частка міського населення на території далека від граничної і в першу чергу змінюються кількісні аспекти (зростання міст, підвищення їх ролі в країні);
Процеси, які супроводжують перебіг урбанізації:
1) Концентрація, інтенсифікація, диференціація міських видів діяльності і виробництва в широкому сенсі слова;
2) Формування нових форм і структур розселення;
3) Поширення міського способу життя.
Говорячи про найбільш загальному розумінні цього процесу - Урбанізація це процес просторової концентрації діяльності суспільства в порівняно невеликих ареалах і центрах, де праця більш ефективний. Однак не треба розуміти, що урбанізація пов'язана тільки з діяльністю в сфері промисловості. Будучи суспільним процесом, що зачіпають всі аспекти життя населення урбанізація пов'язана з інтеграцією різноманітних форм спілкування, і в зв'язку з цим пов'язаний з кулькурологіческімі, правовими, аспектами.
20%, а в найбільш промислово розвинених країнах - 40-70% (Англія, США, Франція, Німеччина). До початку XXI століття, коли чисельність населення земної кулі перевалила за 6 млрд, людина в міських поселеннях проживає вже більше 50% населення світу тобто більше 3 млрд. Чол ..
ВУкаіни - СРСР-Росії проживало в містах: 1897 г. - 15% населення; 1914 г. - 18% населення; 1970 г. - 46% населення;
В даний час населення Землі подвоюється за кожні 40 років.
2030 г. - 25 млрд. Чол .;
2300 г. - 300 млрд. Чол .;
за прогнозами ООН 3100 р - 705 млрд. чол.
Зростання населення в містах.
(Костинский Г.Д. Основні риси та тенденції формування мегаполісів в розвинених капіталістичних країнах. // Изв. АН СРСР
Сер. Геогр. 1977 №6 С.71.)
Інтенсивно формуються мегаполіси:
Сан-Ріо (Сан-Пауло - Ріо-де-Жанейро) Візагмаханагр (Дельти Гангу - Брамапутрою) Джабал (Джакарта - Бандунг)
Пектян (Пекін - Тяньцзінь)
Шан-Чан (Шанхай - Нанкін - Чанчжоу) Каїр - Олександрія і т.д.
Прогноз на 2050 р .:
Злиття Лондон - Бірмінгем - Манчестер - Ліверпуль - Шеффілд
- Лідс і Бедфорд Велика Калькутта - 50 млн. Індійців
(За даними Європейського Економічного співтовариства)
Дельтаполіс: злиття Брюсселя - Кельна - Амстердама і
Зростання міст в СРСР.
Міста - від 709 в 1926 р до 2190 в 1989 р
Чисельність міського населення - 26,3 млн. Чол. → 188,8 млн. Чол. 1989 г. - 23 міста більш 1000000
+ 10 міст до 1000000 1989 г. Киев - 8,2 млн. Чол. - 12 млн. Агломера.
Ленінград - 4 млн. Чол. - 5 млн. Агломера. Ташкент - 5 млн. Чол.
Особливості урбанізації (Типи урбанізації в різних країнах. Регіонах світу).
1. Етап - протягом багатьох століть - Доіндустріальний період урбанізації.
Відповідав потребам торгового обміну між територіями з різними кліматичними умовами; між центрами ремесла, управління; культури в широкому сенсі слова (релігія, наука, культура) і сільськими поселеннями.
Основа - часта, відносно рівномірна мережу сільських поселень, безліч місцевих ринків обміну сільськогосподарської продукції на ремесло з радіусом в 10 - 25 кілометрів (для центральної і південної Європи) і для окремих ареалів розселення центральної і східної Азії. Причому під сільськими поселеннями - від окремих ферм до сіл (сіл) в кілька господарів. Центр обміну - село з 50 - 100 жителями і наявністю ремісничого виробництва. Другий рівень опорних центрів розселення - адміністративно-культові центри - 500 - 1000 і більше жителів з радіусом 50 - 100 кілометрів. І третій, вищий, рівень - адміністративно-політичні центри держави і портові міста. Основа зв'язків - водний транспорт і сухопутний - гужовий. Майже повна відсутність міграцій. Повна відсутність маятникових міграцій.
Рушійні сили розвитку міст - розорення селянства в результаті внутрішніх і зовнішніх воєн; епідемій; монополії вищих верств суспільства на землю, торгівлю, освіту (масове тільки війна і епідемії); рух «середніх» і вищих верств суспільства в адміністративно-політичні центри (міста-резиденції німецьких князівств, іспанських, італійських герцогств; Париж - абсолютистського держави).
2. Етап - Індустріальний період урбанізації.
Визначається розвитком промисловості і особливо транспортних засобів - кінець XVIII - XIX ст.
Виникнення трьох типів центрів невідомих раніше: промисловий центр з виробництва товарів, видобувний центр, транспортний центр. Первинні центри - ткацтво, металургія, металообробка. Вторинні - горнодобича. Третинні - залізничні центри.
Необхідність великої кількості робітників у добувній та переробній промисловості стимулював відтік населення з сільськогосподарських районів і ремісничих центрів і концентрацію його в декількох центрах гірничодобувного і переробного виробництва. Європа - Південна Англія, Зона Рурського басейну, Сілезія; Україна - Донбас, Урал.
Видобуток вугілля і залізної руди та необхідність переміщення великої кількості товару на значні відстані по суші породило залізничний транспорт. А залізничний транспорт змінив картину розселення.
Мелкоячеистая структура сільськогосподарського розселення і місцевих ринків стала збільшуватись. Щільність населення на території змінюється. На зміну щодо рівномірної щільності виникають райони розрядження і згущення. Зони щільного населення уздовж великих і середніх річок доповнюються мережею смуг розселення вздовж залізниць. Населені місця, через які пройшли залізниці, стають центром розселення і місцевими ринками.
З 1760 х - до 1830 х років в Європі з'явилося більше сотень муніципальних утворень на базі промислових з населенням від 5 до 50 тис. Чол. причому це були як нові, так і міста, що виникли на місці старих. Паралельно новий поштовх отримали столичні міста і портові центри як місця ділової і промислової активності.
Якщо в XVII столітті міграції в промислові центри були в основному з населених місць на відстані 50 - 100 кілометрів, то до кінця XIX сторіччя міграції в промислові центри охоплюють всю територію Європи, виключаючи північні і південні території.
Саме в XIX столітті склалася практично вся мережа і ієрархічна структура міст Європи. Однак до початку XX століття міські освіти, що знаходяться поблизу, розглядалися як самостійні освіти і про маятникових міграціях ще не було й мови.
ЖД лінії в першій половині XIX ст. ЖД лінії в кінці XIX століття.
Міста-супутники Лондон кінець XIX століття
До третього етапу урбанізації можна віднести міжвоєнний час. Особливістю цього тапа є те, що до початку XX століття практично склалася мережу населених місць і транспортна мережа, заснована на залізницях. До початку XX століття (до 20 х років) практично завершилася масова міграція населення з сільського господарства. Структура сільського господарства стабілізувалася. У різних регіонах Європи, представляючи різну картину від переважання окремих ферм (Нормандія, Голландія, Данія) до переважання, так званих, сіл (мікрогород від декількох десятків
до кількох сотень жителів). Населення їх переважно пов'язано з виробництвом сільськогосподарської продукції. Сформувалася нова мережа центрів сільськогосподарської системи - адміністративне. Господарське управління, побутове торговельне обслуговування, початкова (середню освіту). Радіус зв'язків таких систем коливався від 10 - 15 кілометрів на родючих Зонах західної Європи до 50 кілометрів на менш сприятливих зонах Іспанії, Італії, сходу Франції. Освічена до початку XX століття система міст починає змінюватися. До 20 х років століття ієрархія муніципальних утворень була іншою, ніж зараз. Переважали міста в 5 - 20 тис. Чол. Серед маси малих міст виділялося кілька десятків 50 - 100 тисяч і до десятка понад 500 тис. Чол. як правило, столичні центри.
У міжвоєнний період йде активна перебудова міської системи на основі приміських систем транспорту та особливо автомобільного. У регіонах щільного заселення виникають системи населених місць, пов'язані між собою щоденними і щотижневими поїздками населення з трудовими і культурно-побутовими зв'язками.
Виникнення систем міст супроводжується виділенням центрів таких систем і зменшенням числа жителів в малих містах, пов'язаних з цими центрами. Одночасно виникає тенденція формування міст-супутників - як цілеспрямована політика поліпшення середовища міста (Лондон - Париж).
4. Етап (50 - 60 - 70).
Причому переселення населення з центральних частин в передмістя і в прилеглі населені місця, в тому числі - сільськогосподарські, не супроводжується зміною діяльності для мігруючого населення. Переселяються в селища городяни продовжують свою виробничу діяльність в місті. Тобто виникає так звана субурбанизация - коли форма розселення «сільськогосподарська» (селище, комуна,); житло - індивідуальний житловий будинок; місце - позаміських територія. Всі формальні ознаки субурбанізірованних територій - «не міські». У той же самий час населення цих населених місць, розташованих часто на сільськогосподарських територіях, не займається сільським господарством.
Паралельно за відтоком населення з міст починає переміщатися і частина виробництв. В основному це дрібні підприємства і третинні види діяльності (торгівля (оптова), сервісні види діяльності, виробництво дрібних комплектуючих, обробка сільськогосподарської продукції і т. Д.).
У зв'язку з цим і отримали розвиток безперервної смуги розселення в понад урбанізованих районах (східне узбережжя США, західне узбережжя США і т.
У зв'язку з бурхливим розвитком транспорту, зв'язку, спростити способом передачі і обміну інформацією зазнають змін і чисто сільськогосподарські райони, особливо в розвинених країнах. Сільськогосподарське населення починає широко використовувати переваги і зручності міського способу життя. Т. е. Міської спосіб життя, який характеризується ритмом діяльності, які залежать отвремені року, величиною вільного часу і виборчим видом обслуговування.
Т. е. Міської спосіб життя поширюється на сільськогосподарські території (стирання кордонів між містом і селом).
- перерозподіл населення з галузей, що займаються виробництвом матеріального продукту в галузі, що займаються обслуговуванням населення; - концентрація виробництва.
Четвертий етап урбанізації супроводжується появою і формуванням нових типів
населених місць по функції:
1) міста - наукові та науково-виробничі центри (Дубна, Академмістечко міста «Силіконової долини));
2) міста «для відійшли від справ»;
3) міста розваг.
Сучасний (5) етап урбанізації. Глобалізація.
Азіатський етап урбанізації. В даний час найактивніші процеси урбанізації проходять в Східній Азії. Японія, Південна Корея, Тайвань, Таїланд, Сінгапур, Китай на сьогоднішній день стають основними центрами високотехнологічного промислового виробництва, фінансової та наукової діяльності, індустрії відпочинку. Це супроводжується вибуховим зростанням міських форм розселення. Гонконг за останні 15 років удвічі збільшив чисельність населення і в півтора рази територію забудови. Шанхай - найдинамічніший місто-агломерація вн східному узбережжі Китаю.
Особливості урбанізації в регіонах світу.
«Європейський тип урбанізації»
Центральна частина Західної Європи (Великобританія, Франція, Німеччина, Бенілюкс, Швейцарія, Австрія).
Інтенсивна урбанізація протікала в умовах максимальної щільності населення.
Часта мережу поселень, зокрема, пояснюється тим, що людині не було потреби витрачати зусилля для вирішення складних проблем - боротьби з холодом, спекою, високогір'ям або надлишком вологи.
• Міста зустрічаються повсюдно. Представлена вся ієрархія міст в закономірності піраміди тобто мала кількість найбільших міст доповнюється достатньою кількістю великих і великих, ще більшим середніх міст, які в свою чергу оточені великою кількістю малих міст.
• Мало територій знаходиться поза впливом міст. В Англії жоден пункт розселення країни не віддалений від міста з населенням понад 100000 чол. більше, ніж на 200 кілометрів. У п'ятикутнику Лондон - Бернемут - Суонсі - Ліверпуль - Ньюкасл ця відстань не перевищує 60