Багато років тому замість автомобільних фар перед поїздкою екіпажу запалювали парафінові свічки
Слово «фара» походить від грецького назви Фарос - це невеликий острів в Середземному морі, недалеко від узбережжя Єгипту. Саме на цьому острові в III столітті до нашої ери був побудований стала легендою Олександрійський маяк - перший маяк в світі, який зараховують до одного з семи чудес світу. Він застерігав кораблі від рифів, що причаїлися на шляху в Олександрійську бухту.
Історія виникнення і розвитку автомобільної фари
Кінні екіпажі висвітлювали дорогу за допомогою свічок, які встановлювалися не тільки спереду, але і ззаду екіпажу - їх призначення з тих часів не змінилося. Передні висвітлювали дорогу перед транспортним засобом, а задні вказували на габарити екіпажу - щоб інші учасники руху могли без праці визначити, де саме він знаходиться, і обігнати.
Через десятиліття свічки змінили світильники з газовим полум'ям. Ці системи ще називаються КАРБІДНИЙ, або ацетиленовими. Однак запалити їх становило куди більшу проблему, ніж парафінові свічки.
Перша автомобільна лампа накалівая була запатентована ще в 1899 році однією французькою фірмою
Перед поїздкою водієві необхідно було залити воду в спеціальний бак, який був з'єднаний з газом. Ця ємність зазвичай розташовувалася на підніжці автомобіля. Ацетиленовий газ утворювався при з'єднанні карбіду натрію з водою. Він потрапляв в пальник через трубку, а пальник, в свою чергу, перебувала у відбивачі. Так ось, щоб добути вогонь, потрібно сірником запалити пальник - і фара починала світити відбитим світлом. Крім складності цього процесу, у таких фар були і інші недоліки: наприклад, відбивач швидко покривався сажею і вимагав постійної чистки, газ швидко закінчувався, а в бак регулярно слід доливати воду.
Однак муки водіїв закінчилися з появою лампочки розжарювання. Перша автомобільна лампа накалівая була запатентована ще в 1899 році однією французькою фірмою.
Минуло трохи більше десяти років, перш ніж в 1906 році в якості матеріалу для нитки розжарювання стали використовувати тугоплавкий вольфрам замість неекономічною вугільної нитки. А пізніше, в 1913-м, німецька компанія Bosch, почала випускати систему запалювання «магнето». Незабаром асортимент розширився, і в Bosch налагодили виробництво освітлювального обладнання.
Технологія не стояла на місці: освітлювальні системи вже складалися з фар, акумуляторної батареї, генератора, і реле-регулятора для підзарядки батареї. У рік продавалося понад три тисячі таких комплектів. Але і у вольфраму були свої недоліки - він мав властивість випаровуватися з нитки розжарювання. Щоб уникнути цього, лампи стали заповнювати хімічною сумішшю азоту і аргону, який перешкоджав небажаного випаровуванню. Так лампи стали довговічніше.
Одна проблема була вирішена, пора було зайнятися іншою: як зробити так, щоб світло фар не зліпив зустрічних водіїв? Тут Bosch знову знайшов відповідь, запропонувавши просте і геніальне рішення - лампу з двома нитками розжарювання - ближній і дальнє світло. До 1919 року, коли цей винахід увійшло в експлуатацію, вже було створено Світлорозсіювачі - скло фари, покрите прізмовідная лінзами, яке направляло світло вниз, на дорогу.
Історія галогену і ксенону
У 50-х роках в обіг увійшов галогенид - з'єднання брому або йоду. Завдяки хімічної реакції між галогеновим газом і вольфрамом, такі лампи могли служити довше і відрізнялися високою світловіддачею. Перша подібна автомобільна лампа була випущена в 1962 році фірмою під назвою Hella, і незабаром галогенові фари стали популярні по всьому світу.
Слідом за галогеновой лампою з'явилася ксенонова. Це стало новою віхою в еволюції автомобільних фар і на даний момент найсучаснішою. Ксенонові лампи представляли собою колбу, в яку під великим тиском закачували суміш інертних газів, в тому числі і ксенону. Головна перевага ксенону - більш потужне світіння при більш низькому споживанні енергії. Крім цього, для розпалювання в таких лампах використовуються два дроти, а не нитка розжарення - а значить, перегоріти вона не може. На дорозі також відчувається різниця: ксенон не сліпить інших водіїв, але при цьому відмінно пробиває туман і воду, і, на відміну від інших, не висвічує краплі в повітрі, а світить точно на дорожнє полотно.
Сучасні автомобільні фари - які вони?
Якщо говорити про сьогоднішній день, то зараз виробники віддають перевагу светодиодам - експерти вважають, що майбутнє саме за ними. Уже зараз світлодіоди інтегруються як в задню, так і в передню оптику. З плюсів світлодіодів відзначають компактність, довговічність (вони можуть працювати понад 10 тисяч годин!), Світлодіоди чіткіше реагують на сигнал включення і виключення, а також споживають порівняно небагато електрики.
Сама конструкція фари наступна: вона має корпус, розсіювач, відбивач і сам джерело світла. Протягом довгих десятиліть все фари були круглими - це було пов'язано з тим, що корпус фари не був частиною крил автомобіля.
Зараз моделювання фари відбувається за допомогою комп'ютерної програми, а виготовляють оптику з термопластика, алюмінію, магнію
Однак роки йшли, автомобільна промисловість неухильно еволюціонувала, а разом з тим змінювався і дизайн автомобільної оптики. У якийсь момент з'явилися прямокутні фари (така форма користувалася особливою популярністю на радянських автомобілях). Пізніше, правда, почалися аеродинамічні і технічні дослідження, які показали: сам відбивач повинен мати параболічну форму, а сама конструкція повинна бути обтічної і невеликої ваги. Тут на допомогу інженерам прийшов пластикові розсіювачі. Вперше таку фару встановили на європейські моделі Opel Omega.
А зараз моделювання фари відбувається за допомогою комп'ютерної програми, а виготовляють оптику з термопластика, алюмінію, магнію і т.д. При цьому роль «скла» грає полікарбонат.