Як то кажуть - якщо з МАЗу тече масло - все не так і погано, значить воно там Є ...
З плином часу, в результаті експлуатації настає такий момент, коли все ж доводиться замінити сальники, тому що масло вже випливає великими порціями - ось і ми дожили до цього моменту.
Під підозру протікання потрапили сальник КПП і коленвала. Як пізніше виявилося виною все ж сальник КПП, але за одне сальник коленвала теж замінили.
Скинули кпп за допомогою лебідки
Далі за схемою
Скинувши кришку підшипника первинного вала (1) виймаємо сальники. Їх там виявилося аж дві штуки, та ще імпортні. Примірявши їх на вал - неозброєним оком видно вироблення одного з них - а саме зовнішнього, який в основному працює на суху! На замітку - коли ставите 2 сальника - НЕ ЗАБУТИ накласти всередину зовнішнього сальника мастила (Мобіл або т.п.)!
При знятті кпп, так вийшло що вижимний підшипник вилетів з кошика. Далі при установці кпп ми так і не зрозуміли як фіксується вижимний в кошику, так і зібрали)) понадіявшись що вона сама якимось чином, а саме крутним моментом зафіксується)) як діти малі))
Нарешті, в кінець дня, коли вже зібрали і пустили дим, стало очевидне на обличчя, що зчеплення не працює! Принцип роботи у нас трохи інший ніж у легкових наприклад ... вижимний відтягує кошик а не притискає.
До всього ще й новий сальник інтенсивно пропускав масло - дві проблеми разом навалилися - знімати кпп по-любому))
Вже на наступний день знову скинувши кпп і знявши кришку, стало видно яз чого це взялося - при установці ребро сальника загорнула всередину і вуоля - его під заміну.
Далі думаємо як зафіксувати вижимний ... Ознайомившись зі схемами
і покрутивши в руці саму залізяку ... нарешті стало ясно як все працює.
Скатався в магаз за малим ремкомплектом - 400р.
Тепер спробую пояснити як це все "заряджається" - може кому стане в нагоді і допоможе заощадити трохи часу на роздуми що і як ...))
Працюємо зі схемою названої малюнком 4.
Запобіжне кільце (1601183) вставляється зсередини - його не чіпаємо. Далі одягаємо пружинне кільце (1601198-10) на втулку (1601193-01) до паза і вже далі надягаємо кільце замкове (1601199-01) так, щоб пружинне кільце було під ним в пазу - ВСЕ, муфта заряджена і виглядати вона повинна так
Далі муфту надів на кришку підшипника первинного вала і притиснув її виделкою - таким чином вона не буде нам заважати при стикуванні кпп з двигуном. Далі, закрутивши все болти "дзвони", акуратненько за допомогою монтажки або брухту притискаємо муфту до кошику (з зусиллям), при цьому (див схему рис.3) замкове кільце (5) зсувається і звільняє пружинне кільце (2) і воно сідає в паз наполегливої кільця (1)