Все частіше і частіше в зв'язку зі зростаючими можливостями сучасних накопичувачів електричної енергії любителі безшумної полювання, риболовлі і просто відпочинку на природі звертають свою увагу на снігоходи, що приводяться в рух електромотором. Туристичні бази, заповідники і лижні курорти завдяки більш широким фінансовим можливостям і необхідності поліпшення комфорту гостей переходять сьогодні на електротягу масово. Погодьтеся, насолоджуватися співом пташок набагато приємніше в тиші, що не потривожений шумом дизельного двигуна.
Гусеничний електро-снігохід - всюдихід MTT-136
Скандинавський клімат Швейцарії, Фінляндії, Норвегії та ін. Відрізняється невимовною красою. У той же час здебільшого ця територія досить густо заселена. Пересуватися по засніженій дорозі найзручніше на всюдиході, при цьому не дуже то хочеться діставшись до місця призначення дратуватися шумом проїжджаючих моторів. Актуальний дане питання і в інших країнах з помірним кліматом, в тому числі в Росії.
Ця проблема спонукала канадського винахідника до створення снігохода, що приводиться в рух електротягою. Отримана модель здатна розганятися до 40 км / ч.
Маса мотоснегохода - 127 кілограм. Залежно від обраного способу зарядки вона може здійснюватися від 15 хвилин до 8 годин.
Всюдихід має низький центр тяжіння і гусеницю довжиною 345 см. Крім переміщення людини він може використовуватися для транспортування причепів або тяги важких предметів волоком (наприклад, стовбурів дерев). Як стверджує розробник, його дітище здатне пройти навіть там, де не пройдуть армійські мотоусюдиходи.
імпортозаміщення
Падаюча ціна на нафту і, як наслідок, курс рубля змушує Російських розробників «ворушитися» і розробляти самостійно силові та інформаційні вузли для електротранспорту засобів. На сьогодні в Росії виробляють електромобіль El-Lada. газель NEXT EV. елеткрокарт E-Kart. а також частково переводять громадський транспорт на електротягу.
Не обійшли стороною Російські розробники і тему електроснегохода. Так, Челябінський умілець Вадим змайстрував електросані, що приводяться в рух електромотором потужністю 3 кВт (пікова потужність 5 кВт) і здатні розганятися до 30 км / ч. Запас ходу вийшов поки невисоким.
Як стверджує сам розробник, вантажопідйомність його дітища становить «двоє рибалок». Незважаючи на досить простий дизайн (раму Вадим варив самостійно), в силовій установці використовується досить багато «розумних» розробок. Так, систему BMS. що відповідає за рівномірний заряд послідовно з'єднаних акумуляторів, Вадим розробляв і монтував сам.
Звичайно, привід і АКБ поки стоять імпортні. Але і тут є позитивні перспективи. Так, Новосибірський завод «Ліотех» вже сьогодні випускає літій-залізо-фосфатні акумулятори, правда поки тільки великої місткості. Саме вони використовуються в автобусі ЛіАЗ. Однак, як повідомило керівництво заводу, з нового року планується запуск лінії з виробництва АКБ меншої ємності, що дасть істотний імпульс розвитку персонального електротранспорту невеликої потужності (всюдиходи, мотоцикли, картинг).
Привід, на сьогодні стоїть Golden motor. проте Російські розробки BLDC- приводів існують і по суті їм не вистачає грамотної маркетингової складової.
Масове виробництво Вадим поки не планує, оскільки за його словами «тільки божевільний купить таку штуку за такі гроші».