Загальні відомості
Високошвидкісні електропоїзди ЕВС1 і ЕВС2 з конструкційної швидкістю 250 км / год моделі Velaro Rus призначені для перевезення пасажирів на високошвидкісних електрифікованих лініях колії 1520 мм постійного струму напругою 3000 В і змінного струму напругою 25 кВ частотою 50 Гц, обладнаних високими пасажирськими платформами. Електропоїзд створений за замовленням ВАТ РЖД компанією Siemens AG і виготовлений в Німеччині на заводі Крефельд. Розробка електропоїзди була здійснена в інженерних центрах компанії Siemens в Ерлангені, Нюрнберзі, Крефельде (Німеччина) та Граці (Австрія). Поставка комплектуючих і підсистем здійснювалася з європейських підприємств компаній Siemens, Knorr-Bremse, Hübner, Dellner, Lucchini і ін.
При розробці конструкції електропоїзди і його систем фахівці компанії Siemens в співдружності з російськими фахівцями серйозно переробили базову модель Velaro, призначену для європейського ринку. Перш за все слід зазначити, що була повністю перероблена екіпажна частина для можливості експлуатації на дорогах колії 1520 мм, розроблені нові алюмінієві кузова шириною 3265 мм під габарит Т і висоту платформ 1300 мм, забезпечено роботу обладнання електропоїзда і мікроклімат внутрішніх приміщень в зимових умовах при температурах зовнішнього повітря до -45 ° С. Змінено ергономіка кабіни машиніста, встановлені російські системи забезпечення безпеки руху і інтегровані в систему управління поїзда. Для «русифікації» конструкції внесені зміни практично в усі системи електропоїзда.
При випробуваннях була підтверджена стійка робота систем і устаткування при максимальних швидкостях руху до 250 км / ч. Конструкцією електропоїзди передбачена можливість при необхідності з невеликими доробками підвищити конструкційну швидкість до 300 км / ч.
В експериментальних і дослідницьких цілях один з моторних вагонів електропоїзда ЕВС1-16 обладнується системою тягового електроприводу з синхронними тяговими двигунами на постійних магнітах.
Позначення і схеми формування поїздів
Варіант електропоїзди, призначений для експлуатації тільки на лініях постійного струму, отримав позначення ЕВС1, а двосистемний варіант (для ліній постійного і змінного струму) - ЕВС2. Позначення ЕВС розшифровується як «Електропоїзд високошвидкісних».
Перші 4 електропоїзди серії ЕВС2 мають номера 01..04, наступні 4 електропоїзди серії ЕВС1 мають порядкові номери 05..08. Кожен електропоїзд ЕВС складається з 10 вагонів. Електропоїзди другій партії серії ЕВС1 мають порядкові номери 09..16.
Кожен електропоїзд складається з 10 вагонів (2 секції по 5 вагонів), але зміна компонування електропоїзди неможливо, міжвагонні зчіпний пристрій жорстке неавтоматическое, кабелі між вагонами безраз'емние. Процедура розчеплення / зчіпки вагонів досить трудомістка і може здійснюватися тільки в деповських умовах із застосуванням спеціального інструменту. Електропоїзди ЕВС - перші в Росії поїзда постійного формування.
Головні вагони електропоїздів з номерами 01..08 обладнані автозчепними пристроями з контуром зачеплення СА-3. Для формування здвоєних складів головні вагони електропоїздів ЕВС1 з номерами 09..16 обладнані автоматичними зчіпними пристроями типу Шарфенберг з автоматичним з'єднанням електричних і пневматичних магістралей, які дозволяють проводити оперативне формування 20-вагонних електропоїздів.
Електропоїзди двосистемні серії ЕВС2 і постійного струму серії ЕВС1 формуються з уніфікованих вагонів. Схеми формування цих електропоїздів відрізняються одним вагоном: до складу електропоїзда ЕВС2 двухсистемного постійного і змінного струму замість немоторних вагона типу MW включається немоторних вагон типу TR, оснащений струмоприймачем змінного струму, головним вимикачем і тяговим трансформатором.