Електромеханічним гвинтом змінного кроку називається такий гвинт, поворот лопатей 1 якого здійснюється за допомогою електродвигуна 2. Так як лопаті повинні повертатися на збільшення і зменшення кута установки, то електродвигун вибирається реверсивним. Передача крутного моменту від електродвигуна до лопат гвинта здійснюється через редуктор з дуже великим передавальним відношенням. Електродвигун зазвичай закріплюють на передній частині гвинта. Струм до нього підводиться від електричної системи літака через контактні кільця, прикріплені до задньої частини корпусу втулки, і струмопровідні пристрої щіткового типу.
До переваг цього типу гвинтів відносяться необмежені можливості вибору діапазону повороту лопатей, які можуть обертатися щодо своїх осей на 360 °. Крім того, забезпечується можливість відключення системи живлення електродвигуна і тим самим при необхідності можна зафіксувати положення лопатей, т. Е. Автоматичний ВІШ можна зробити гвинтом фіксованого кроку. У цьому може виникнути необхідність при аварійних ситуаціях в польоті і при виконанні регулювальних робіт на землі (регулювання заданої швидкості обертання, якості суміші, системи запалювання та ін.). Однак, незважаючи на зазначені вище переваги, електромеханічні гвинти не знайшли застосування на вітчизняних літаках. Пояснюється це перш за все тим, що вони менш надійні в роботі, складніше і дорожче у виробництві в порівнянні з гідравлічними. Одним із суттєвих недоліків цього типу гвинтів є мала швидкість повороту лопатей, що призводить до великих забросам швидкості обертання, а іноді і до розкручування гвинта на перехідних режимах. Цей недолік пов'язаний із застосуванням електродвигунів обмеженою потужності. Збільшення швидкості повороту лопатей вимагає підвищення потужності електродвигуна, а це суттєво збільшує його габарити і вага.
Механічними називаються такі гвинти, поворот лопатей яких проводиться за допомогою спеціального механізму, що приводиться в рух мускульною силою льотчика або енергією обертання колінчастого вала.
Перед зльотом пілот встановлює лопаті на мінімальний кут, забезпечуючи цим найвигідніші умови зльоту. У міру збільшення швидкості польоту льотчик виробляє затяжеленіе гвинта, підтримуючи задану швидкість обертання ротора двигуна. Таким чином, зі зміною режиму польоту льотчик щоразу сам повинен змінювати кут установки лопатей. В цьому і полягає основний недолік механічних гвинтів, що є причиною дуже обмеженого їх застосування.