І знову я радий вітати всіх, хто бачить цей запис!
Скажу пару слів про ЕСП. Працювали вони добре давним давно, коли машина була куплена. Далі звичні симптоми у вигляді втрати швидкості, аж до повної відмови. В останні дні життя цієї машини працював з натягом тільки водійський ЕСП, пасажирський ж не працював зі своєю кнопки і подавав мінімальні ознаки життя через водійську кнопку. Коли я зайнявся відновленням машини, то після того, як я завів її, перевірив роботу ЕСП. Обидва не подавали жодних ознак життя.
Так ось, в кінцевому підсумку, як я писав в попередньому записі, знайшов причину їх мовчання - немає +12 В ланцюга ЕСП. Після подачі 12В в ланцюг, ЕСП заробили. Ось тільки заробили зовсім кумедно. Кожен ЕСП включався лише зі своєю кнопки, були помітні просідання потужності. А ось пасажирський через водійську кнопку мовчав.
Загалом набридла мені ця вічна болячка ЕСП, було прийнято рішення закрити це питання раз і назавжди, змінивши схему харчування моторедукторів ЕСП через реле.
Перше, що потрібно - це скласти схему роботи. Відразу скажу роботи не так вже й багато, а плюси очевидні.
Схема підключення ЕСП через реле в Grace
Отже, схема працює відповідно до наступної логіці:
У нас є два 5-ти контактних реле на кожну сторону, які підключені до моторедуктора ЕСП. Реле нормально замкнуті на "-" в спокійному стані. Один контакт харчування обмотки реле підключений постійно на 12В, що дає нам можливість управляти реле подачею мінуса на другий контакт обмотки. Кожна сторона кнопки замикає лише одне реле. Таким чином, замикаючись, реле передає "+" на моторедуктор, друге ж реле і раніше подає "-". При натисканні на інше положення кнопки реле міняються місцями, і ми маємо роботу ЕСП вгору і вниз. Кнопки при цьому отримують повну розвантаження від силових ліній і подають лише керуючі "-" сигнали, знос контактів кнопок тепер ніяким чином не вплине на швидкість ЕСП. Відповідно до цієї схеми швидкість роботи пасажирського ЕСП тепер ніяк не залежить від водія кнопки.
Тепер важливе, при заводському підключенні кнопка пасажира працює через кнопку водія. Зроблено це для захисту від короткого замикання в разі, коли водій і пасажир натиснуть протилежні режими. При цьому пасажирський ЕСП не працюватиме при виході з ладу кнопки водія або кнопки пасажира - вони працюють тільки в парі!
За даною схемою є вбудований захист (яка вийшла сама собою). Тобто, якщо водій і пасажир натиснуть різні режими, то обидва реле замкнуться на "+" і нічого не станеться - захист 100%. Ще одна перевага - це незалежність роботи пасажирського ЕСП в разі поломки однієї з кнопок, неважливо чи буде це водійська або пасажирська. Знос кнопок зведений до мінімуму. Ну, і останнє - якщо здохнуть релюшки, то купуються нові 5-ти контактні реле і вперед далі.
Фух, чогось дофіга я всього настрочив. Досить хвалити себе, перейдемо до практичної частини.
Зрозуміло, нам потрібні чотири 5-ти контактних реле, які продаються в будь-якому магазині автозапчастин, що торгує електричними прибамбасами, і колодки під них. Ще потрібно метра 4 дроти перетином 0,5 мм 2.
Продаван вирішив мені продати дорогі реле на 100А, помітив це потім і не став міняти, тим краще. Припаяв один провід живлення обмотки реле до проводу, на який буде подаватися "+". Моя параноя набирає обертів, тому взявши залишки поліуретанового герметика, залив колодки:
5-ти контактна реле і колодка до нього