Щороку з настанням холодів в наші майстерні звертається маса людей зі скаргами:
- Мотор дуже довго гріється,
- Повітря з печі ледве теплий або холодний,
- Коли виїжджаю на трасу, температура відразу падає до двох розподілів.
Причина їхнього невдоволення - знос термостата.
Термостат - це важливий елемент системи охолодження, який регулює температуру охолоджуючої рідини, перенаправляючи її потоки в зовнішній і / або внутрішній контур. Іншими словами, він відкриває і перекриває їй доступ до радіатора.
Згодом його клапан втрачає герметичність або заїдає у відкритому або повністю відкритому стані. А при запуску після довгої стоянки він повинен бути щільно закритий, забезпечуючи циркуляцію тільки всередині двигуна. Ось і причина довгих прогревов і не гріє грубки.
На швидкості радіатор обдувається і охолоджує антифриз сильніше. Той змішується в моторі з гарячим, приводячи до зниження температури. Справний термостат робить це поступово і в міру потреби. Якщо клапан заклинив, то процес стає постійним і неконтрольованим. Звідси і різкі скачки температури, які не несуть нічого доброго.
Набагато небезпечніше, коли клапан заїдає в закритому стані. Антифриз не має доступу до теплообмінника, що призводить до перегріву двигуна. Страшний сон будь-якого водія! На щастя, таке трапляється рідше.
З термостатів, що замінили в майстерні LOGAN centre за цей місяць, ми зібрали невеличку колекцію. Представлені зразки застосовуються в двигунах на Renault Logan, Sandero, Duster, Clio, Kangoo, Lada Largus, Nissan Almera New і інших.
Новий, щойно з упаковки:
Пробіг 100 000 км - ущільнення штока почало руйнуватися (прокладка термостата загубилася при зберіганні):
Пробіг 150 000 км - від ущільнення клапана залишилися клапті:
Пробіг 180 000 км - вся гума на клапані розчинилася, про герметичності не може бути й мови:
Пробіг 200 000 км - термостат заїло в відкритому положенні:
Від агресивного хімічного складу антифризу дістається не тільки термостата, а й його корпусу. Барвник, що міститься в охолоджуючої рідини, в'їдається в структуру пластика, послаблюючи її. Це загрожує деформацією або навіть тріщиною.
У першому випадку охолоджуюча рідина викличе корозію металу на стику з двигуном. Без ретельної шліфовки це може привести до нових протечкам навіть при заміні корпусу. У другому випадку велика втрата антифризу призведе до перегріву. Погляньте на фотографії.
Пробіг 100 000 км. Зміни мало помітні:
Пробіг 150 000 км. Видно сліди барвника:
Пробіг 180 000 км. Корпус сильно «заіржавів»:
Пробіг 200 000 км:
Слідкуйте за чистотою в місці кріплення корпусу термостата до двигуна. Бруд в поєднанні з високою температурою викликає руйнування поверхонь. Найменша протікання антифризу прискорить процес і посилить наслідки:
Стан термостата і його корпусу не залежить від пори року. Просто на морозі недостатня температура охолоджуючої рідини стає помітнішою. Регулярно перевіряйте рівень антифризу і герметичність системи охолодження. При появі симптомів, зазначених на початку статті, звертайтеся в майстерню.