Двигун М104. Плюси і мінуси. Модифікації. Характеристики. AMG. (M104)
Друг, якщо тобі цікава ця тема і у тебе є інформація з цього двигуну, напиши мені! Я збираю інформацію по цьому двигуну. Будь-яку! Дякуємо!
Рядний 6-циліндровий мотор об'ємом 2,8 або 3,2 літра. Існувала також AMG-версії об'ємом 3,6 літра. Двигун мав два распредвала і по 4 клапани на циліндр. На моторах без розподільника запалювання впускний распредвал оснащувався муфтою з електрогідравлічним приводом для зміни фаз газорозподілу. Зміна фаз відбувалося без плавного регулювання - тільки два крайніх положення ( «раніше» - «пізніше»).
Номер двигуна набитий з правого боку блоку циліндрів в передній частині двигуна над майданчиком кронштейна генератора.
Залежно від типу і року випуску міг бути обладнані системами уприскування LH, HFM або ME2.0. Нумерація циліндрів - починаючи від циліндра, ближнього до радіатора. Порядок роботи ціліндров- 153624.
Існував ще один двигун з індексом 104. заводське позначення 104.900. який встановлювався на мінівени Vito. Але то була інша пісня - у Мерседеса не було компактного мотора об'ємом 2,8 літра, придатного для поперечної установки силового агрегату, і нічтоже сумняшеся туди встромили фольксвагеновский мотор VR6. Навіщо привласнили індекс 104 вже напевно і самі не пам'ятають.
Варіанти моторів з уприскуванням LH забезпечувалися системою запалювання EZL, невід'ємною частиною якої був розподільник запалювання (з кришкою і бігунком, встановленими на передній кришці на шкарпетці впускного распредвала). Варіанти з системами HFM і ME2.0 забезпечувалися трьома спареними котушками запалювання, кожна з яких працювала на два циліндра. 1-й з 6-м, 2-й з 5-м циліндром, 3-й - з 4-м.
Мотор був вкрай вдалим, відмінно врівноваженим. Але при всій свій надійності мав кілька вроджених дефектів:
- текти масла з-під ГБЦ справа в районі 1-2 і 5-го циліндрів. Усувалося заміною прокладки головки блоку.
- текти масла з т.зв. П-образної прокладці між блоком циліндрів і передньої кришкою головки блоку. Усувається заміною прокладки.
- текти масла з корпусу теплообмінника масляного фільтра. Усувається заміною ущільнень теплообмінника.
Головний біль двигуна Mercedes M104 перегрів задній частині головки блоку циліндрів і як наслідок її викривлення. Від цього нікуди не дітися так як дана проблема відноситься до конструктивних недоліків. Простіше кажучи інженерам конструюють рядні двигуни складно уникнути експлуатаційних деформацій в довгій деталі при сильних температурних перепадах. Перші ластівки назріваючої несправності двигуна M104 це патьоки масла з-під головки блоку циліндрів в передній частині, зазвичай до 100 тис. Км пробігу. Перше що починають робити це замінюють лише передню П-образну прокладку. Якщо ж при огляді двигуна M104 мерседеса видно що він "потіє" маслом в задній частині, мелкосрочкой не обійтися, доведеться міняти ПГБ (прокладку головки блоку). Заодно раджу перевірити сідла клапанів. Іноді, з досвіду багатьох відомих мені мотористів, деформація головки напружує задню шпильку випускного колектора, що веде до її розриву. Якщо Ви виявили що шпилька обламана то вашому мотору без шліфування головки не обійтися.
Ще одна серйозна проблема може виникнути при неправильної експлуатації цього двигуна. Раджу настійно своєчасно міняти масло в двигуні, і використовувати тільки високоякісні масла. Інакше буде наступна. У блоці двигуна M104 для боротьби з перегрівом поршнів встановлені форсунки подають напором масло на спідниці поршнів, так от якщо забивається форсунка п'ятого або шостого циліндрів як правило підсумок один - задирака поршня двигуна Mercedes M104 і поява стуку в блоці циліндрів. Після такого діагнозу капітального ремонту не уникнути.
Також з відомих мені причин перегріву двигуна це забиті вуличним сміттям осередки радіатора або несправна вискомуфта. У літню спеку вони обов'язково проявлять себе причому додаткові вентилятори встановлені перед радіатором не впораються з обдувом.Обичная промивка зовні не допоможе щоб вичистити бруд між радіаторами, вам доведеться роз'єднати їх. Робіть це в сервісному центрі, або у зарекомендував себе майстра. Вискомуфта вентилятора повинна включатися при 90-100 ° С. При нормальному обслуговуванні автомобіля її ресурс - 100 тис. Км. Додаткові вентилятори включаються при 103-107 ° С. На Mercedes W202 установленно два електричних вентилятора, на Mercedes W210 як правило один елетріческій інший паразитний і приводиться від нього ременем. Простежте за цим, буває зрив або просто зіскок ременя результат вдвічі знижена ефективність обдування. А ми вже знаємо, що головне для двигуна M104, це нормальна робоча температура.
Слід стежити за цілісністю основного вентилятора охолодження. При виявленні навіть незначних деформацій лопатей вентилятора слід негайно його замінити. Інакше можливий розрив вентилятора на великих оборотах, наслідком якого буде пробитий наскрізь капот, понівечені патрубки, дифузор радіатора і сам радіатор. На Mercedes така поломка велика рідкість, частіше це трапляється на двигунах BMW, але трапляється.
Взято: www.s-class-club.ru/forum/viewtopic.php? F = 53t = 645