Зовсім інша справа - показати найкращий час на розгоні. Розглянемо 0-402 або просто старт спринту з місця.
Сухий асфальт - варто буксувати, бажано не дуже інтенсивно. Причин дві. По-перше, на малопотужному моторі з монопріводом (до 150к на передньому приводі, до 220к на задньому) на низьких оборотах не вистачить тяги, потужність з'являється тільки після 4000 об \ хв. або близько того, а це відповідає швидкості хоча-б в 25-30км \ год. Отже, щоб не чекати поки ця швидкість з'явиться і коли двигун зможе тягнути автомобіль на повну силу, слід давати букосвать колесам з цією швидкістю. Як? Швидко, але не занадто різко відпускаючи зчеплення при підвищених обертах двигуна (4500-5500). Не слід відразу тиснути газ в підлогу на потужному моторі, надлишкова пробуксовка погіршує розгін.
Турбовий повний привід найкраще їде саме зі стартом з пробуксовкою, так як без неї мотор звалюється в безнаддувний яму. Але зворотна сторона медалі тут - порвані приводу, Діффа, коробки і бог знає що. Чим більше чіпка гума - тим вище ймовірність закінчити гонку на старті.
Друга причина буксувати на асфальті - прогрів гуми. Там теж купа тонкощів, але про них в автоспортивному курсі.
До речі, власники АКПП теж можуть отримати перевагу на старті, якщо будуть рушати в дві педалі. Короткочасний підйом потужності для коробки не шкідливий. Для робота - шкідливий, горить зчеплення. VAG і зовсім відрубує газ при натиснутому гальмі.
І спосіб для справжніх індіанців - розкрутити мотор в N, після чого перевести селектор в D. Сам особисто бачив як це дає кілька десятих на квотере, і що дивно - старий легаси навіть не розвалився від таких приколів! Правда більшість свіжих машин, знову ж таки, мають "захист від дурня" і передачу вони не включать поки обороти не впадуть до безпечних (наприклад мій бідненький лексус).
Сирий асфальт - мінімальна пробуксовка. Так як зчеплення на ньому гірше, то і потужність потрібна менше, тому старт з більш низьких оборотів (2-3тис.об \ хв), не забуваємо про плавності роботи зчепленням.
Лід на дорожньої гумі - ніяких пробуксовок, особливо важливий перший оборот колеса. Фізика тертя по льоду докорінно відрізняється від такої на асфальті, тому троганье внатяг буде найефективнішим. Як тільки колеса починають провертатися необхідно негайно пріотпустіть газ і натиснути знову, виловлюючи грань зчеплення коліс. Багаторазово перевірено на льодах всіх навколишніх зимових гонок.
Пухкий сніг \ грунт - знову ж докорінно відрізняється від асфальту і льоду. Потрібна невелика, або середньої інтенсивності пробуксовка. Занадто швидке обертання коліс буде закопувати автомобіль вниз.
І ще рада, особливо стосується любителів Старопишмінськ, де все на вимірах постійно откативатся перед стартом за світлофор. При старті в гору, щоб уникнути відкочування автомобіля, можна використовувати ... що б ви думали?
Молодці! Ручник! Але вміють це чомусь тільки раллісти, деякі любителі спринтів і випускники автошкіл. Чому - мені незрозуміло, начебто на естакаді вчать всіх. Також ручник допоможе злегка підпалюючи зчеплення змусити дути турбіну, якщо немає Launch Control що актуально для того ж дрега, хоча і цей момент кілька спірний.