Зробити з +1675-кілограмового Nissan Skyline GTR снаряд, "вистрілив" 8,5 секунд по стрипу в перший же заїзд після короткої, але дуже інтенсивної споруди, - це взагалі не легко в будь-якому сенсі. Але керма цим MGAWOT II, який базується в Новій Зеландії майстер з доопрацювання двигунів Nissan серії RB, відомий на весь світ, Роббі Вард (Robbie Ward) показав, що це можна зробити з легкістю.
Елсі ви хоч що-небудь знаєте про драг-рейсингу на GT-R, то ви напевно пригадаєте ім'я Роба. Якщо немає, то ви згадайте його фірму, тому що за останній десяток років ця скромна майстерня, розташована в маленькому містечку в самому центрі Нової Зеландії, побудувала одні з найшвидших і потужних Nissan з двигунами RB в усьому світі - багато хто з них для замовників з зарубіжжя. Цей BNR34 в кольорі Bayside Blue - неофіційно прозваний MGAWOT II - безперечно, найкраща їх машина на даний момент. До того ж, це ще й найпотужніший Skyline, який побував в RIPS (Rotorua Import Pro Shop).
Запримітив я цей драг-проект на базі Nissan Skyline GTR трохи раніше в цьому ж році, зовсім трохи пізніше того моменту, коли RIPS буквально вразили всіх своїм оригінальним MGAWOT - власний універсал. що належить компанії, який в свій перший заїзд проїхав квотер за 9 секунд, а зараз стабільно виїжджає з восьми. MGAWOT II обіцяв ще кращий результат, і він виправдав надії RIPS. Не тільки своїм першим після побудови заїздом в 8.64 секунди, який відразу став рекордом національного класу NZDRA, але і наступними заїздами в 8.60, 8.57 і, нарешті, 8,51 зі швидкістю на виході в 261,5км / ч, що стало рекордом IHRA ще одного національного класу.
Для тих, кому цікаво, MGAWOT має в своєму розпорядженні мегават потужності. Так-так 1000 кіловат потужності, рівні 1341 кінській силі. По правді кажучи, потужність MGAWOT II навіть ще вище, і це дивно, з огляду на те, що їздить він на біоетанолі E85. Не менш примітно, що всього сім тижнів тому цей Nissan Skyline GTR був не більший, ніж кузовом з каркасом і парашутом. Він прибув з Великобританії, але зараз, після пари днів після дебюту, він вже "запакований" в контейнер і готовий відправитися назад.
Це не перший Skyline, який проїхав півсвіту в гості до Робу і його команді для того, щоб вони поворожили над ним, і, швидше за все, не останній. Коли справа стосується двигунів RB - зокрема, кастомних RB30 - то RIPS мають в цій сфері заслужену повагу. Але воно не прийшло випадково. Роб не з тих хлопців, хто боїться зв'язатися зі складнощами, і вже точно він не той, хто робить справи наполовину. Велика потужність ніколи не була достатньою для цього хлопця, і якщо великий виріз в капоті вам це ще не довів, то вам дійсно необхідно заглянути під нього.
Як і всі надпотужні машини RIPS, двигун в MGAWOT II - RB30. Хоча в даному випадку його обсяг збільшено до 3,2-літра завдяки Строкер Nitto Performance Engineering, в який входять распредвал 4340, шатуни 4340, і комплект кованих алюмінієвих поршнів JE / Nitto T6 2816. Мало того, що ці доробки додали двигуну надійності, так ще він тепер може спокійно розкручуватися до 10 тисяч обертів на хвилину.
Звичайно, для таких значних цифр потрібна належна головка блоку циліндрів. Зробити її з новенькою, заводський деталі для RB26 доручили фірмі Kelford Cams. До речі, тільки погляньте на цей красивий впускний колектор, куди надходить нагнітається повітря.
Тепер турбіна: Garrett GTX47 на кастомними трубчатом колекторі, забезпечена парою вестгейта Turbosmart PowerGate60. Щоб ви хоч трохи уявляли собі розмір, ця загорнута в термострічці труба на задньому плані приблизно 5 дюймів в діаметрі. Велика? Так. Страшна? Трохи.
Якби двигун був на метанолі і не призначався для руху по дорогах загального користування, то можна було б обійтися без інтеркулера, але так як він спроектований під харчування етанолом E85 і їзду по дорогах Великобританії в недалекому майбутньому (так, ви правильно прочитали!) Йому виявилася потрібна ця зроблена на замовлення водно-повітряна система охолодження.
Крижана вода знаходиться в спеціально встановленому 50-літровому баку в багажнику Nissan Skyline GTR, а за допомогою насосів і патрубків вона потрапляє до інтеркулеру ARE спереду. Роб говорить, що така система прекрасно справляється з підтримкою потрібної температури впуску. 18-літровий бак зліва - для палива, забезпечений він трьома насосами Bosch Motorsport 044, які живлять 2500cc-інжектори.
Хоча, не тільки паливо "годує" двигун цієї машини.
RIPS завжди були великими фанатами N2O, і, в той час як система закису NOS здатна додати куди більше потужності в майбутньому, зараз вона живить всього одну маленьку форсунку, що дає 75 кінських сил, яка використовується для збільшення потужності при наборі оборотів.
Пам'ятайте, що я говорив про увагу до деталей? Воно очевидно куди не глянь, погляньте тільки на гравіювання на більшості кастомних деталей. Напис Тami Lomu була зроблена на прохання власника - величезного любителя регбі, який вирішив віддати честь одного з кращих гравців усіх часів. Новозеландець Талі Лому, особисто володіє декількома швидкими Nissan Skyline GTR, був добре відомий здатністю пригнічувати всіх, хто вставав на шляху його 130-кілограмового тіла. Досить символічно писати його ім'я на машині, створеної з тією ж метою.
Цей RB32 видає "порядні" 1500 кінських сил, і він заслужив такі доробки, але найбільше мене здивувала його "цивілізованість". Після викатіванія з фургона мотор завівся з півоберта, бадьоро риком навіть будучи ще холодним. Максимальний ефект, мінімальні зусилля.
Ця ж мантра відноситься і до трансмісії, де визначальними словами стали "простота", "надійність" і "взуття перевірене". На відміну від попередніх машин, де секвентальні 6-ступінчасті коробки OS Giken OS88 не мали конкурентів у вигляді інших кандидатів на установку, на MGAWOT II був встановлений 2-ступінчастий автомат ProMod з ручним перемиканням, неабияк доопрацьований для стикування з повним приводом Nissan Skyline GTR. Ідея автоматичної коробки, виношувана ще під час будівництва Stagea, полягала в тому, щоб знизити можливість поломок, викликаних різкими стартами і величезними навантаженнями крутного моменту. Завдяки цьому GT-R тепер зривається зі старту плавно, а ще більше дивує те, що стартовий тиск наддуву всього 0,4 бару.
Отримати машину і підготувати її до виїзду з дев'яти секунд - досить просто, як сказав мені Роб. Подивіться на ліву сторону керма. Верхня кнопка очищає систему закису, а нижня вводить в зачеплення трансбрейк (щось на кшталт лаунчконтроля). З правого боку верхня кнопка активує Leash Electronics Bump Box, а нижня пускає в хід закис азоту.
Щоб прогріти колеса перед заїздом, механічним контролерів моменту вся потужність перекидається на них, проте налаштувати розподіл потужності можна по-всякому.
Після прогріву важіль з синьою кнопкою гойдається взад-вперед для того, щоб відновити тиск в системі і знову підключити повний привід перед стартом.
Bump Box, яку я згадав трохи вище, є досить корисним девайсом в подібній машині. У той момент, коли загоряються стартові вогні, у водія є частки секунд для того, щоб трохи відпустити педаль газу і знову втопити її в підлогу для ідеального старту. А Bump Box ж, в основі якого лежить мікропроцесор, в поєднанні з трансбрейком робить всю роботу за пілота, що дуже зручно.
Знову ж, за частиною буста. Ця машина стала першою у RIPS, в якій вони застосували систему CO2. Технологія, що використовує повітряні регулятори, ідеально підходить для цієї машини, де тиск необхідно збільшувати в міру того, як автомобіль рухається по стрипу.
До речі, Роб говорить, що з нинішньої налаштуванням під управлінням "мозку" Link G4 Xtreme цей RB30 розвиває близько 85% потенційної потужності.
Не потрібно бути генієм, щоб здогадатися, що по машині має бути ще купа роботи, Навіть подумати не встигнеш, як на думку спадає знімання цих важенних дверей, нашпигованих електронікою, та передній панелі. Крім того, на машині до сих пір стоїть кільцева підвіска. Потенціал у вигляді 7 секунд? Без сумнівів.
З іншого боку, однак, - якщо дебютні заїзди були такими успішними - ця машина буде просто на хвилі успіху, коли вона заявиться в Street Class на Jap Drag Racing Series, що проходить на треку Санта Під (Santa Pod), який за випадковим збігом почався в той же час, коли MGAWOT II дивував усіх в іншій частині світу.
З огляду на географічні відмінності Нової Зеландії і Сполученого Королівства, я, напевно, ніколи більше не побачу цю машину в дії в житті, і це дуже засмучує. З іншого боку я розумію, що це не останній Skyline GTR від RIPS, І, як я вже говорив, чекаю з нетерпінням наступної машини від Роббі і його команди. MGAWOT III? Все можливо.
Nissan Skyline GT-R BNR34 "MGAWOT II"
цифри
Потужність 1500 кінських сил;
0-400м за 8,51с зі швидкістю на виході в 261,5км / ч
двигун
RB32 споруди RIPS;
3,2-літровий Строкер-кит Nitto Performance Engineering;
Ковані поршні JE / Nitto;
Шатуни 4340;
Колінвал 4340;
ГБЦ від RB26 DOHC 24v;
Підготовка ГБЦ в Kelford Cams;
Распредвали Kelford Cams;
Кастомний випускний колектор;
Турбіна Garrett GTX47;
Два вестгейта Turbosmart PowerGate60 60мм;
5-дюймовий вихлоп;
Водно-повітряний інтеркулер ARE;
Кастомний бак для крижаної води;
18-літровий паливний бак;
Три паливних насос Bosch Motorsport 044;
Армовані паливні шланги;
Впускний колектор RIPS;
Дросельна заслінка RIPS;
Регульована паливна рейка RIPS;
Регулятор тиску палива Turbosmart;
Інжектори 2500cc (E85);
Сухий картер RIPS / Ross Performance;
Закис азоту NOS;
Блок управління Link G4 Extreme;
Буст-контрольна система CO2
Трансмісія
Модифікована в RIPS 2-ступінчаста АКПП ProMod;
Регульована подача моменту;
Трансбрейк;
Блокування диференціала (перед-зад)
Підвіска / гальма
Регульовані койловёри Tein;
Гальма від Nissan BNR32 GT-R;
парашут
Диски / покришки
Литі Advan RG R15;
Гума Mickey Thompson 26.0 / 10.0-15 (перед-зад)
Екстер'єр
Передній бампер Nismo;
Задній бампер Do-Luck;
Кастомний виріз для турбіни
інтер'єр
Каркас безпеки;
Водійське сидіння Jamex;
Гоночні ремені;
Кермо Sparco;
Ручка КПП BM Pro Bandit;
Буст- контролер Leash Electronics Boost Leash
Оригінал: Speedhunters
Текст: Brad Lord
Переклад і редакція: Валерій Василенко.