ВАТ "Серп і Молот" одне з найбільших машинобудівних підприємств в місті Харкові і на Україні. Протягом 50 років наше підприємство випускає двигуни для сільськогосподарських машин, значна частина яких, успішно працює за кордоном.
Легендарні самохідні зернозбиральні комбайни СК-3, СК-4, СК-5, "Нива" і "Дон-1500". високопродуктивні трактора Т-74, ДТ-75Н. ТДТ-55, ХТЗ-120-це тільки кілька прикладів сільгоспмашин, на яких встановлені дизельні двигуни марки СМД. У колишньому СРСР 100 зерно- та кормозбиральних комбайнів, а також більшість тракторів комплектувалися нашими дизелями.
В кінці 80-х років завод був реконструйований і отримав можливість виробляти абсолютно новий для України і країн СНД 6-ти циліндровий рядний двигун СМД-31 потужністю 220-280 к.с. Також був модернізований і 4-х циліндровий двигун. Збільшилася його потужність до 160-170 л.с. при цьому підвищився технічний рівень конструкції кожного вузла, максимально збереглася уніфікація деталей і вузлів.
Сьогодні ВАТ "Серп і Молот" випускає близько сотні різних модифікацій рядних 4-х і 6-ти циліндровим двигуном потужністю від 60 до 280 к.с. для сільгосптехніки та інших машин.
Останнім часом, двигуни встановлюються на нових конструкціях тракторів Харківського тракторного заводу-ХТЗ-120, ХТЗ-180, Т-150К. Т-156А та інших, а також отримали застосування на зернозбиральних комбайнах які виробляються в Україні "Славутич". і кормозбиральних комбайнах "Олімп" і "Полісся-250" (Тернопіль).
Паралельно з виробництвом двигунів, ВАТ "Серп і Молот" виробляє дозборку і реалізацію тракторів ДТ-75Н і ТДТ-55. Маємо можливість модернізувати трактора Т-150 (гусеничний), заміна двигуна СМД-60 на рядний дизель СМД-19Т.02 / 20ТА.06 при цьому потужність трактора не змінюється, а економічні та експлуатаційні характеристики поліпшуються.
Дизелі, крім тракторів і комбайнів, сьогодні можуть бути встановлені на автогрейдери, асфальтоукладальники, котки, крани, бульдозери, залізничні крани і дрезини тощо
Завод має можливість поставляти на замовлення підприємств запасні частини до двигунів, виготовленим на нашому підприємстві, виконувати капітальні ремонти, встановлювати нові і модернізувати вузли та деталі.
Дизелі типу СМД - масові сільськогосподарські двигуни, ними комплектуються всі вітчизняні зернозбиральні комбайни і більше 60% тракторів. Дизелі цієї марки також встановлюються на кормо і кукурудзозбиральні комбайни, екскаватори, підйомні крани та інші мобільні засоби. У зв'язку з цим інформація з питань використання, технічного обслуговування і ремонту, відомості про конструкції дизелів, їх виробниках надзвичайно значимі.
У 1957 р Головним спеціалізованим конструкторським бюро по двигунах (ГСКБД) був спроектований і впроваджений про виробництво на Харківському заводі "Серп і молот" невеликий за масою швидкохідний дизель СМД-7 потужністю 48 кВт (65 к.с.) для зернозбирального комбайна СК- 3. що стало початком процесу дизелізації в комбайнового промисловості. Надалі розроблялися і послідовно впроваджувалися в серійне виробництво тракторні і комбайнові дизелі СМД-12, -14, -14A, -15K, -15КФ потужністю від 55 (75) до 66 кВт (90 к.с.) Підвищення потужності розроблюваних дизелів забезпечувалося збільшенням робочого об'єму циліндрів або підвищенням частоти обертання колінчастого вала. Всі ці типи дизелів мали вільний впуск повітря в циліндри.
Подальшими теоретичними і експериментальними дослідженнями з форсування тракторних і комбайнових дизелів, поліпшенню їх паливної економічності, виконаними в ГСКБД. було визначено раціональне напрямок - застосування газотурбінного наддуву повітря в циліндри. Поряд з роботами по вибору оптимальної системи газотурбінного наддуву в ГСКБД здійснювалися дослідження, спрямовані на підвищення надійності основних деталей дизелів.
Першими вітчизняними дизелями сільськогосподарського призначення з газотурбінним наддувом були комбайнові дизелі СМД-17К, -18K потужністю 77 кВт (105 к.с.) випуск яких було розпочато на заводі "Серп і молот" в 1968 1969 гг.
Застосування газотурбінного наддуву про якість засобу підвищення технічного рівня дизелів було пpuзнано прогресивним напрямком, тому в подальшому створювані в ГСКБД дизелі мали як конструктивний елемент примусовий наддув повітря в циліндри.
До дизелів другого покоління відносяться 4-циліндрові рядні дизелі СМД-17, -18К, -18H і V-подібний 6-циліндровий дизель СМД-60. У конструкції СМД-60 вперше в сільськогосподарському машинобудуванні було застосовано таке рішення, при якому хід поршня менше його діаметра. Виробництво дизелів типу СМД-60 було розпочато на Харківському заводі тракторних двигунів (ХЗТД) з 1972 р
Наступним етапом розвитку потужності і поліпшення паливної економічності комбайнових і тракторних дизелів були розробки по охолодженню наддувочного повітря, що подається в циліндри. Дослідження, проведені в ГСКБД. Харківському інституті інженерів транспорту і Харківському політехнічному інституті, показали неефективність подальшого розвитку форсування дизелів примусовою подачею повітря через значне підвищення його температури. У конструкції було застосовано охолодження подається в циліндри, в результаті чого підвищена щільність і збільшений повітряний заряд циліндра без істотного збільшення теплової напруженості.
Першими дизелями з проміжним охолодженням (дизелі третього покоління) били СМД-19, -20 експлуатаційної потужністю 88 кВт (120 к.с.) для комбайнів "Нива". "Сибіряк" і дизель СМД-72 потужністю 147 кВт (200 к.с.) для кормо і кукурудзозбиральних комбайнів Гомельського та Херсонського комбайнових заводів. а також СМД-66 потужністю 125 кВт (170 к.с.) при частоті обертання 1750. 1900 хв, для трактора ДТ-175С Волгоградського тракторного заводу.
Застосування газотурбінного наддуву і проміжного охолодження наддувочного повітря дозволило забезпечити високий технічний рівень тракторних і комбайнових дизелів при високому ступені їх уніфікації, збереженні наступності у виробництві і експлуатації. На початку 80-х років були створені моделі дизелів високого технічного рівня - СМД-23, -24. -31. -66 та інші, співвідносні за показниками з перспективними закордонним дизелями такого класу.