За даними начальника столичної підземки Івана Бесєдіна, після відкриття нових станцій пасажиропотік Таганско- Краснопресненській гілки виріс на 10 тисяч осіб, при цьому на ранковий "час пік" припадає лише близько 1,5 тисяч осіб. При цьому скоротилася навантаження на "Вихіно". Так, на станцію "Жулебіно" щодня входить близько 32 тисяч пасажирів, на "Лермонтовський проспект" - близько 24 тисяч, а на "Вихіно" - близько 153 тисяч, а до відкриття нових станцій метро "Вихіно" щодня брало 185-186 тисяч пасажирів .
В поїзд не увійти
Майже відразу після відкриття нових станцій жителі південного сходу столиці забили тривогу в соцмережах. Багато хто відзначає, що нічого хорошого вони і не чекали.
"Не розумію взагалі логіки, як може стати легше, коли вони додали на саму завантажену лінію ще 2 станції? Вагони битком забивалися вже на" Вихіно ", а тепер на" Вихіно "вони приїжджають вже полузабітие через" Лермонтовського проспекту "і" Жулебіно ", - обурюється користувач соцмережі" ВКонтакте "Олексій Васильович.
"Я їду від" Рязанського проспекту ". До відкриття нових станцій можна було увійти в перший або другий поїзд. Сьогодні тільки в п'ятий вийшло зайти, на роботу мало не запізнилася", - розповідає користувач соцмережі Анастасія Левкина. Ще більші проблеми, як стає зрозуміло з обговорень, відчувають жителі районів Кузьминки і Текстильники - їм доводиться буквально штурмувати потяг.
Пасажири намагаються самі знайти рішення проблеми. Наприклад, один з користувачів радить не панікувати і взагалі не користуватися метро в годину пік. Також він вважає, що необхідно пускати порожні потяги від "Вихіно", і сподівається, що в метро стежать за ситуацією і скоро саме так і зроблять.
Спочатку - помучиться
"Звичайно, нам, жителям Жулебіно, з відкриттям цих двох станцій стало легше: ми і час економимо, і з великою зручністю їдемо, раніше адже доводилося користуватися автобусом. Але ось тим, хто заходить на" Вихіно ", від цього явно стало гірше - там і раніше заходити було важко, тепер для них - це щоденне випробування. Коли лізуть в вагон, доходить до бійок ", - розповідає житель району Вихіно-Жулебіно Максим, який працює на" Полежаевской ".
Це підтверджує житель підмосковного міста Жуковський Сергій, який щоранку сідає в метро на "Вихіно". "Стало дуже важко. Тепер, щоб потрапити в вагон, потрібно спочатку гарненько відмучилися і попотіти, поки пройдеш до турнікету, а потім ще довше простояти на платформі і зайти спроби з третьої-четвертої. На станції панує злоба і роздратування", - ділиться Сергій .
А ось для Леоніда, який заходить в метро в Текстильник, змінилося небагато. "Для мене - що раніше потяг приходив повністю забитий, що зараз", - уклав він.
Кореспондент РІА Новини відправився в годину пік на станцію "Жулебіно". Дійсно, ситуація на новій ділянці напружена. На кінцевій станції "Жулебіно" поїзд в сторону центру стоїть кілька хвилин - вагони заповнюються швидко: займають всі сидячі місця, і люди вже стоять. Багато пасажирів, які не встигли сісти, залишаються чекати на платформі, щоб сісти в наступний поїзд. На "Лермонтовському проспекті" число пасажирів подвоюється. Апофеоз спостерігається на "Вихіно", де вся платформа заповнена пасажирами, які стоять у кілька рядів. Буває, що в сторону центру прибуває поїзд, і диспетчер оголошує, що посадки на нього немає. До моменту підходу нового поїзда накопичується ще більше народу. Натовп буквально штурмує вагон, зі штовханиною і майже бійкою, при цьому половині пасажирів не вдається увійти, а ті, хто потрапив у вагон, притиснуті один до одного, як "оселедці в банці".
На наступних станціях людей вже в кілька разів менше, вони ущільнюють і без того спресовану масу пасажирів. Від "Текстильників" до "Пролетарській" пасажири в майже не заходять. Перше полегшення настає тільки на "Таганської", де приблизно третина пасажирів виходить, але місця, що звільнилися одразу займає майже таку ж кількість людей. Щоб вийти на "Китай-Місті", готуватися довелося вже на перегоні від "Пролетарській" до "Таганській".
Допоможе тільки "третій контур"
"Пасажиропотік по ідеї не повинен був збільшитися. Однак він збільшився. Мабуть, за рахунок тих, хто перейшов з електричок. Багато їздили на електричках, тепер вони вважають за краще відразу сідати на метро", - припускає голова міжрегіонального громадського руху за права пішоходів Володимир Соколов.
За його оцінкою, проблеми пов'язані з тим, що не розвинені хорди метро, в зв'язку з чим в години пік весь метрополітен "замикається" на кільці. Він передбачає, що друге кільце метрополітену зможе сприяти перерозподілу потоку пасажирів.
"Але поки комфортність метрополітену в години пік нижче середнього. Такі ж проблеми виникають і на інших гілках. Просто на цьому напрямку величезний місто Люберці, тому тут неминуча така щільність пасажиропотоку", - пояснює експерт. На його думку, проблему також може вирішити перенесення офісів з центру на периферію.
Керівник напрямку "Громадський транспорт" експертно-аналітичного центру probok.net Олександр Чекмарьов вважає, що пасажиропотік на лінії збільшився за рахунок автомобілістів, які після відкриття "Жулебіно" і "Лермонтовського проспекту" пересіли на метро. Крім того, до них приєдналися пасажири наземного громадського транспорту.
"Проблема була в тому, що фізично ні автобуси, ні маршрутки не могли підвезти таку кількість людей до тієї ж станції" Вихіно ", скільки зараз підвозить метрополітен", - міркує Чекмарьов.
Він також зазначив, що відкриття нових станцій, з одного боку, поліпшило умови для тих, хто живе в Жулебіно, але пасажирам, які живуть ближче до центру, стало набагато складніше користуватися метрополітеном.
"Така ситуація, в принципі, підтверджує той факт, що продовженням існуючих ліній неможливо вирішити транспортні проблеми. Тому що це привертає ще більше додаткових пасажирів на і так перевантажені лінії пересадки", - підсумував Чекмарьов.
З ним згоден член ради громадського руху "Столиця - міжнародний культурний центр" Олександр Тугун, який вважає безглуздим продовжувати Таганско- Краснопресненську лінію.
"Продовжувати цю гілку, напевно, вже немає сенсу. Там потрібно будувати другу гілку, яку ніби як збираються будувати. Але це все одно ніяк не вирішить проблему, тому що її треба якимось чином вести хоча б до кільцевої, а це занадто дорого" , - зазначає тугун.
Плюсів більше, ніж мінусів
І все ж, експерти зійшлися на думці, що відкриття нових станцій дає більше позитивний ефект, ніж негативний.
"Плюси, звичайно, переважують мінуси. Підсумок відкриття цих станцій треба оцінювати позитивно, тому що ми повинні розуміти, що робота лінії з таким перевантаженням це, в принципі, дві години вранці і дві години ввечері. А весь інший час, так чи інакше, пасажиропотік прагне до нормальних значень ", - упевнений Чекмарьов.
За його словами, жителі Жулебіно і прилеглих районів майже цілодобово мають надійний вид транспорту, за допомогою якого можуть дістатися в центр. Він додав, що в цілому відкриття нових станцій Таганско- Краснопресненській лінії - це важливий досвід, який потрібно враховувати в подальшому.
"Є екологічний ефект - автобусів стало менше їздити. Також як плюс - автомобільний трафік на цьому відрізку Рязанського проспекту зменшився. Коли мова йде про альтернативний варіант пересування - це завжди плюс. І для тих, хто користується цими станціями, це плюс. Для тих, хто живе вище за гілці, це, звичайно, створює складності. Людина звикла сидіти або стояти привільно, а тепер доводиться миритися з усіма принадами години пік ", - вважає Соколов.
За його словами, і на "Вихіно", і на "Рязанському проспекті" увійти в вагон можна. "Це далеко від тієї ситуації, яка буває в центрі в години пік. Принаймні, на початку дев'ятого я їжджу, заходжу нормально, потяги рухаються швидко. Я вважаю, що це, без сумніву, плюс", - стверджує Соколов.
"Безумовно, станції" Лермонтовський проспект "і" Жулебіно "коштувало відкривати, тому що завдяки цим станціям жителям району Жулебіно тепер не потрібно хвилин 30-40 стояти в пробці, щоб переїхати через МКАД. Вони все-таки жителі Москви, причому досить давно, відкриття станцій вирішило їх проблему, їм зараз стало простіше. Вони хоча б можуть прогнозувати час, яке витратять, щоб дістатися до кільцевої ", - стверджує, в свою чергу, тугун.
Дійсно, опитані РІА Новини автолюбителі південного сходу столиці радіють, що вранці пробки скоротилися. "У нас на виїзді на Волгоградке вранці скоротилися пробки, можна хвилин на 10-15 пізніше з дому виходити. Вдень не знаю, але вдень і до відкриття нових станцій метро можна було їздити. Ось ввечері, мені здається, як було, так і залишилося ", - поділилася з РІА Новини Олена, яка щоранку везе дитину в школу з району Кузьминки в центр міста.
Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати чинне законодавство Російської Федерації.
Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, читачам і особам, що фігурують в матеріалах.
У листі повинні бути зазначені:
- Тема - відновлення доступу
- Логін користувача
- Пояснення причин дій, які були порушенням перерахованих вище правил і спричинили за собою блокування.
Якщо модератори вважатимуть за можливе відновлення доступу, то це буде зроблено.
У разі повторного порушення правил і повторного блокування доступ користувачеві не може бути відновлений, блокування в такому випадку є повною.