Російська Північ - це особлива територія зі своїми кліматичними, географічними, природними умовами. Пустозерск - це Заполяр'ї, тундра, де доріг чи ні, або вони прохідні лише в певну пору року. Для того, щоб перевезти каплицю і трапезну, треба було дев'ять ваговозів, три КамАЗи і шість УРАЛів, частина з них з причепами. Вантаж на кожну машину досягав 20 тонн. Йти такий колоною влітку по тундрі означало б знищення родючого шару (моху-ягелю) на багато-багато років.
Несподівано прийшла звістка: Вальтер Вальтерович викликають в уряд республіки Комі в Сиктивкар по термінових справах. "Доведеться тобі вести колону, - спокійно сказав мені наш керівник, віддавши ключі від свого позашляховика. - Зустрінемося в Усинську ". Напевно, ніколи в житті на мене не лягало настільки великий тягар відповідальності.
Через пару годин наша колона підійшла і стала біля берега річки Печори. На іншому березі розкинулося велике село Усть-Ціпьма, укрите снігами. Стояв ясний сонячний день, але попереду нас чекало велике випробування: крутий підйом на інший берег, дорога слизька, а вулиці вузькі. Машини ж завантажені під зав'язку. Місцеві жителі відразу ж розповіли останні новини. Вчора один КамАЗ знесло з дороги і він розвалив сарай. Переїзд через річку Печору взимку спеціально заливається водою, щоб товщина льоду досягала максимальної величини, інакше багатотонні машини пішли б під лід. "Штурм" Усть-Цильме почався, але незабаром один з Уралов зійшов з дороги і загруз в снігу. Нам допомагали дорожня служба і співробітники автоінспекції, але Усть-Цильма не хотіла відпускати нас. Виїхали звідти ми тільки о п'ятій годині вечора. Дорога була укочений сніг до стану крижаного насту, тому машини йшли обережно 40-50 км на годину. До станції Іраель покриття було досить рівним, але потім, коли настала ніч, дорога перетворилася в розбиту колію, через яку ваговози кидало з боку в бік.
В районі селища Каджером, приблизно о пів на третю ночі вирішили, що потрібно зробити зупинку, поспати пару годин. На вулиці під 30 градусів морозу, спали тут же в машині з включеним двигуном. Вже о пів на шосту я оголосив підйом і в шість колона була готова до виїзду. Ми припускали до обіду бути в Усинську, на базі компанії "Пижмо", але нас чекало чергове випробування: крутий підйом у берега річки Печори в районі Уст'-Усси. Дорога там йде уздовж ріки, а потім робить різкий поворот направо на 90 градусів, і відразу крутий підйом. Коли наша колона підійшла до цього підйому, ми побачили як безпорадно сповзає вниз фура іноземного виробництва "Volvo", не в силах пробитися нагору. Видовище не вселило оптимізму. Наші водії розподілилися: менш завантажені взяли на зчеплення більш завантажених, і так, з Божою поміччю, потихеньку витягли один одного наверх. У одного з КамАЗів відмовив передній міст, а й його вдалося підняти. Правда, потім його довелося супроводжувати до самого Усинска.
Лише до шостої вечора ми дісталися до бази транспортної компанії "Пижмо", там нас чекав радісний Вальтер Вальтерович. Основна частина шляху позаду, але відпочивати було ще рано. Повечерявши, ми пересортувати вантаж, взяли на причіп дві битовки для житла, одну пересувну майстерню і вирушили на іншу базу компанії Пижмо в Хар'яга. Там треба було переночувати. Термінал в Хар'яга це останній пункт, куди йде бетонна дорога. Далі тільки зимник по тундрі. З Хар'яга всім необхідним забезпечуються нафтовики і газовики. Термінал - це як маленький оазис посеред тундри, де вахтовим методом працюють і живуть транспортники, які розвозять вантажі за призначенням.
Сяяло суворе зимове сонце, кругом до горизонту сніжна пустеля і крижана дорога. Зимник так само як і на Печорі спеціально заливають водою, щоб крижаний наст тримав багатотонні машини. Влітку ж по тундрі НЕ проїхати.
Нам треба було взяти більше 300 км до Нарьян-Мара. Тільки на перший погляд здається, що тундра - це рівнина. Насправді там багато озер і боліт, між якими досить круті береги, для наших ваговозів вони стали великим випробуванням. Часом Вальтер Вальтерович, в минулому професійний водій, який має великий досвід роботи на Півночі, особисто керував колоною на найскладніших підйомах. Іноді доводилося користуватися допомогою тракторів-тягачів, які чергують на найважчих ділянках траси.
Якщо з ранку було яскраве сонце, то незабаром горизонт став заволікати хмарами, але над нами залишався якимось дивом велике коло чистого неба. Здавалося, що це знамення, ніби хтось зверху спостерігає і протегує нам. Надалі ми ще не раз відчували Божественне благовоління до нашої справи.
Зимова дорога - це крижаний наст, вельми слизький, від водія потрібен великий професіоналізм і відповідальність. Найменша помилка може коштувати дуже дорого. Ми були свідками наслідків аварії, коли дві машини не розійшлися посеред просторів тундри. Виявляється, і в тундрі є дорожня автоінспекція, хоча мобільного зв'язку немає, але вони вже були на місці ДТП.
Часом наш "караван" розтягувався по тундрі і Вальтер Вальтерович, як пастух, повертався на позашляховику назад і підганяв відбилися "овець * '. Ближче до полудня ми досягли асфальтової дороги, колись задуманої з'єднати Нарьян-Мар з Усинском. Тут же «завис» на підйомі один з КамАЗів. Слава Богу, витягли тросом. Колона зібралася на короткий відпочинок. Настрій у всіх піднесений. Все в зборі, можна сказати, залишилося зовсім трішки.
На під'їзді до Нарьян-Мару знову розпогодилося, і засяяло сонце, здавалося, і воно радо нашому прибуттю. За 10 км до міста запрацював мобільний зв'язок. Вальтер Вальтерович зупинив машину, подзвонив о. Петру, як раз недавно в храмі закінчилася недільна служба.
На душевному підйомі нам відразу хотілося дістатися до Пустозерска, адже залишилося якихось 40 км. Але добрі люди підказали: не поспішайте, відпочиньте, за півдня можете не встигнути ...
Компанія сейсморозвідки (нафтовики) люб'язно надала нашим водіям і будівельникам гуртожиток, де можна було виспатися після довгого походу. Крім того, однією з машин потрібен ремонт.
Через кілька кілометрів стало ясно, що це найважчий день нашого маршруту. Хоча дорогу прочистили, довгі платформи ваговозів і причепи з'їжджали з колії і заривалися в сніг. Ми по черзі витягали один одного, на допомогу прийшли трактора - тягачі, надіслані місцевими підприємцями. Кожен кілометр давався важко, деякі водії впали у відчай і впадали в ступор, звучала ненормативна лексика. Часом Вальтер Вальтерович сам сідав за кермо Уралов і йому вдавалося те, що не виходило у водія. Потім він сказав, що знав як буде важко, але не хотів засмучувати.
До Пустозерск ми пробилися вже затемна, до 10 години вечора. За кілька годин до закінчення "штурму" Вальтер Вальтерович дав вказівку зняти снігохід з однією з машин, завів його і запросив мене піти разом з ним. Сутеніло, коли ми на бурані першими в'їхали в Пустозерск. Мала відбутися важливе завдання: остаточно, до метра, визначити місце розташування каплиці і трапезної. Спочатку ми просили місце біля Хреста, що стоїть вже 20 років в Городище. Але нам відмовили під приводом майбутніх археологічних розкопок, яких, напевно, ніколи й не буде. Дозвіл, дали на місці, де за даними археологів закінчується територія городища. Засмучені, ми були змушені погодитися. Адже Пустозерск - це охоронна зона заповідника. На відведеному нам ділянці знаходиться невеличкий лісок з заростей карельської берези, окремих сосен і ялин. Але посеред волосінь знаходиться велика галявина, якраз підходить під наше будівництво. Згодом, замислюючись про місце спалення мучеників, ми прийшли до думки, що кара не могла відбуватися всередині городища, при сильному вітрі міг згоріти весь дерев'яний Пустозерск. Швидше за все це було зроблено на околиці або навіть за межами міста. Хто знає, може і не випадково збереглася ця галявина, може, саме тут відбулася трагічна подія триста з гаком років тому ... Ми розмітили територію і дали вказівку тракторів очистити ділянку. Одна за одною наші машини пробивалися в Пустозерск і ставали по колу біля місця майбутнього будівництва. Несподівано небо наче освітили прожектори, але ненадовго. Так наше прибуття було зустрінуте північним сяйвом.
Вже о пів на шосту ранку наступного дня нам в балок постукали. Співробітники бази «Пижмо» з Усинска привезли необхідні запчастини і о 8 годині ранку робота знову закипіла. Першим гостем на нашій будівництві був о. Петро Ляпунов. Він приїхав разом з заст. директора музею Пустозерье на снігоході. Ми відмолити молебень, о. Петро покадивши великий дерев'яний хрест, підготовлений до установки всередині каплиці, покадивши колоди, з яких буде зведено храм, благословив будівельників на благе роблення. Мені хотілося б назвати їх імена, оскільки працювали вони не за страх, а за совість, і результат перевершив всі очікування. Це піжемци: бригадир Олексій Носов (з д. Скитська), Віктор Чуркін (з с. Степанівське), Євген Оленський (з с. Степанівське), а також хороші фахівці і російські мужики з України: Андрій Чернишов, Володимир Артюх, Валерій Єфремов, і з ними кранівник Василь Мишкін, родом з Вятки. Спаси їх Господи і помилуй.
Через кілька днів уже в Москві я привітав Вальтера Вальтерович не тільки зі Світлим Христовим Воскресінням, а й з днем народження.
Фотографії: М. Б. Пашинін та В. В. Фот.