добрий Санта
Наскільки живучий Santa Fe другого покоління?
Двигуни в цілому досить надійні - при акуратній експлуатації і правильному догляді вони цілком витримують більше 300 тис. Км без капремонту. Звичайно, проблеми трапляються: так, ближче до 50 тис. Км доводиться міняти (або промивати) форсунки дизелів, якість розпилення яких падає через погану якість палива. Приблизно до цього пробігу, траплялося, перегорали свічки розжарювання. На перших моделях з бензиновим V6 швидко виходили з ладу каталітичні нейтралізатори (більше 60 тис. Км не витримували), але дуже скоро ця проблема зникла. Власникам Santa Fe з 2,7-літровим двигуном і пробігом більше 150 тис. Км варто частіше стежити за рівнем масла - його витрата зростає.
Трансмісія? Без проблем!
Слабке місце передньої підвіски - амортизатори. Чи то якість деталей не найкраще, то чи важкі силові агрегати створюють велике навантаження - так чи інакше стійки витримують 40-60 тис. Км. Удвічі менше служать втулки і стійки стабілізаторів, але в Росії цим нікого не здивуєш. При пробігу 20-40 тис. Км можуть зажадати заміни опорні підшипники, після 60 тис. Км швидше за все доведеться замінити сайлентблоки передніх важелів.
З задньою підвіскою ситуація схожа: втулки і стійки стабілізатора також вимагають заміни через 20-30 тис. Км, амортизатори знову не демонструють чудеса живучості. А ось вузли трансмісії втручання вимагають нечасто. На автомобілях з «механікою» ближче до 120 тис. Км потрібна заміна зчеплення, причому нерідко з двохмасовим маховиком. Оскільки операція має на увазі демонтаж підрамника, вона досить трудомістка і, отже, затратна (близько 11 тис. Руб. Варто тільки робота). Самі коробки передач без проблем витримують більше 150 тис. Км експлуатації. Досить рідко виходять з ладу вискомуфта, підвісний підшипник і приводні вали (з'являється люфт в шліцьових з'єднаннях).
Передніх гальмівних колодок зазвичай вистачає на 30-40 тис. Км, задніх - на 40-60 тис. Диски доводиться міняти вже після другої заміни колодок. Зустрічаються проблеми з гальмівною системою - тече (причому в салон) головний циліндр.
думка експерта
_HyundaiSantaFe_Page_6_Image_0001.jpg "Добрий санта наскільки живучий santa fe другого покоління off-road drive (санта)")
Надійність Hyundai Santa Fe і, відповідно, стан автомобілів на вторинному ринку сильно залежить від специфіки їх експлуатації. Якщо попередній власник не рахував необхідним гальмувати перед ямами і «лежачими поліцейськими», готуйтеся до швидкої заміни амортизаторів. Уявив себе джипери і любив полазити по бруду - можливо, муфта вже несправна і кросовер з повнопривідного перетворився в передньопривідною. В цілому автомобіль я назву надійним, тим більше що відносна доступність запчастин і великий термін гарантії дозволяють не так сильно переживати з приводу кожної поломки. Яких-небудь серйозних технічних проблем у Santa Fe не помічено, кузов добре захищений від корозії, «глюки» електрики зустрічаються дуже рідко
Ризикую здатися банальним, але вважаю за необхідне зайвий раз нагадати власникам Santa Fe, що у них всього лише кросовер. не призначених для серйозного бездоріжжя. Хочете форсувати болота - купіть відповідний автомобіль, справжній позашляховик. А ось якщо ваш «офф-роуд» - грунтовка до дачі, «Санта» дійсно буде чудовим вибором.
думка власника
Від автомобіля я просто в захваті: надійний, комфортабельний, місткий ... Єдина проблема, з якою довелося зіткнутися, - неякісні амортизатори. Вони гриміли з перших кілометрів, за першу сотню тисяч кілометрів встановлював нові тричі (по гарантії). Дизель успішно пережив три зими, заводився завжди, в будь-який мороз. Антігелевой присадки використовував тільки при сильному мінусі, в основному в баку було стандартне дизпаливо.
Не раз їздив на своєму Santa Fe на далекі відстані - ось вже де оціниш зручні крісла і прекрасні настройки ходової. Пару раз ночував прямо в автомобілі: якщо скласти задні сидіння, виходить відсік з рівною підлогою, в який ідеально вміщується півтораспальними надувний матрац. Словом, прекрасний кросовер як для водія, так і для пасажирів.
