При вигляді цього МТ, я думаю по контурах видно, фото звичайно слабенько) відразу виникає питання: що сталося з двигуном, що за нагромадження. Це чудо техніки мотоцикл Дніпро, двигун якого поміняли на дизельний.
Конструктор-самоделкин мотоцикла - Іван Олифир з українського міста Борзна (Чернігівська обл.). Агрегат, який він встановив на МТ. чеська одноциліндровий 2-тактний безклапанний дизель з безпосереднім уприскуванням. Такі двигуни (1Д90Т) зазвичай використовуються в компресорах, генераторах і міні-тракторах. Варто новий мотор в Україні близько $ 500, а капітально відремонтований на ремзаводі обійдеться на третину дешевше. А по економності в плані ціни і витрати (хоча не завжди) все в курсі, що дизель краще.
Щоб встановити дизель і з'єднати його з коробкою передач, Олифир розрізав раму і подовжив її на 38 мм. На маховик, яким він був на дизелі, «посадив» серійний маховик від МТ, що працює в парі з «рідним» зчепленням. Щоб скомпонувати двигун з КП потрібно виточити алюмінієвий перехідник.
Всі прилади на мотоциклі штатні, додався тільки термометр головки циліндра і виникла кнопка електростартера.
- Алюмінієвий перехідник з'єднує двигун з «рідної» коробкою передач.
- Додатковий 9-літровий паливний бак на візку.
- Термометр показує температуру головки двигуна
Головна передача залишилася колишньою - «вісімка», з передавальним числом 4,62. Але коробку передач всетаки довелося трохи переробити - встановити четверту передачу «навпаки» (з переставленими шестернями). В результаті передавальне число на четвертій передачі зменшилася приблизно до 0,8. Навіщо це треба було? А потім, що дизель досить тихохідний і розвиває всього 2200 об / хв.
З такою трансмісією двигун працює цілком нормально - може тягнути мотоцикл мало не з тонною вантажу і в той же час нормально везти по асфальту зі швидкістю 65-70 км / год. Досить нормальна швидкість, ж його не робили для гонок і возити тільки «дупу».
Економічність все таки вийшла: все 2-тактний двигун, включаючи дизельні, якраз і відрізняються підвищеною витратою палива. Проте, МТ-11 з дизелем став більш ніж удвічі економічніше «дніпровського» мотора - витрачає в середньому 3,2-3,5 л / 100 км.
Але ви бачите розміри движка, тому Івану довелося поставити бак поменше, 12-літровий від «Ковровца» і ще додатковий на коляску. Запасу пального в двох баках дизельному. «Дніпру» вистачає на 600-700 км пробігу. Так досить непогано!
Динаміка розгону цілком прийнятна (звичайно, трохи гірше, ніж у «Дніпра» зі штатним мотором): модернізований «Дніпро» не настільки стрімко, але цілком упевнено розганяє до максимальної швидкості 90 км / ч. Завдяки примусовому охолодженню, він ніколи не перегрівається, що особливо важливо на бездоріжжі або в разі, коли груженому мотоциклу доводиться рухатися з невеликою швидкістю. А саме в таких режимах і трудяться в глибинці мотоцикли з коляскою.
Весь процес у майстри - від виникнення ідеї і до першої поїздки дизельного мотоцикла - зайняв близько чотирьох років. Але якщо підрахувати «чисте» час, витрачений на переробку і створення «Тайка» (так назвав мотоцикл), то щось близько трьох-че тирех місяців, адже возився у вільний від роботи і від інших справ час.
Переробити мотоцикл мало - його ще потрібно зареєструвати в автоінспекціі.Он звернувся на Київський мотозавод, і головний конструктор дав дозвіл на переобладнання. А це - «пропуск» до реєстрації.
Це не перша саморобка Івана Олифир, він займається цим постійно. Молодець майстер, таких потрібно підтримувати і допомагати розвиватися в наш час.