Хммм ... Навіяно досвідом володіння дизельної Каптіва ...
Отже ...
"Моєму, моєму сажотруса,
чисто, чисто ...
КоктрЕтно, Вася, КОНКРЕТНО! "
Власне кажучи, рецепт цієї "бадягі" придуманий не мною = тут складаю шану людям, які володіють знаннями, щоб "творити добро" ...
Основний інгредієнт = ДМСО (він димексид), "дешево і сердито" ...
Основний спосіб = штатна експлуатація, і ніяких "фокусоФФФ" ...
Як будемо "мити" = змішуючи ДМСО з соляркою ...
Тут будуть особливості ... ДМСО з соляркою просто так не змішуються = нужЁн "помічник", який зможе поєднувати "приємне і корисне" ... Їм (стосовно солярці) буде Трибутилфосфат (ТБФ) www.xumuk.ru/encyklopedia/2/4558.html
Для повного розчинення ДМСО в солярці потрібно змішати його з ТБФ в пропорції 5: 1 = ну або 500мл ТБФ і 100мл ДМСО ...
Для отримання максимально результату за один раз = треба залити в бак попередньо змішану суміш ДМСО і ТБФ (в кількості 0.6% від ємності бака) і солярку в окремій ємності (на 1.5-2л) і залити її при заправці ( "до повного"), як приклад 60л соляри = 360мл суміші ДМСО і ТБФ) ...
Іншими словами, "Мутім" 360мл суміші і солярки в 2л баклажки і заливаємо на заправці в бак, доливаючи солярой залишився до 60л ...
Все, більше нічого не фантазуємо = просто їздимо як зазвичай ...
При експлуатації на цій суміші, буде спостерігатися "легка тупізна" мотора, зате вже після витрачання третини бака, мотор приємно здивує Вас м'якістю роботи, а також легким пуском і поліпшеною чуйністю на педаль газу ...
Після закінчення бака і заливці звичайного палива = "тупізна" пропаде, але все позитивне залишиться ...
На жаль не можу привести приладових вимірів = в зв'язку зі складністю замірів компресії, АЛЕ ...
Апробацію даного засобу провели на декількох моторах з пробігом від 120 до 230тик пробігу = результатом власники більш ніж задоволені ... Як м'якістю роботи мотора, так і показниками витрати (падіння до 0.7л / 100км) ...
За ідеєю, якщо ще і запис сажі "зловити" на цій суміші, то ще й турбіна промиється ...
Використовувати суміш при t нижче 20 градусів не бажано = ДМСО "спрацьовує" як парафін в літній солярці по зими ...
Ну, ось ... Якось ТАГ ...)))))
Відкатав 2 бака поспіль. Особливо нічого не помітив нового, але тепер іноді з'являється на бортовому комп'ютері цифра 0,5 л \ год миттєвої витрати)) Такого не було ніколи. Можливо, кільця у мене не залягли, а, можливо, ще час покаже. Сьогодні, до речі, зробив подвійну промивку "знизу" з ДМСО. Так що ніби як все понаотмивал, тепер після зими напевно повторю для профілактики, заодно час буде поспостерігати за машиною.
Тепер деякі думки з приводу промивання "зверху". Приготував "гремучки" на 65 літрів - 70 мл ДМСО на 350 мл ТБФ, залив її в майже порожній бак, долив солярой до повного, і їздив "як завжди". І ось трапився прожиг сажі. Цей переписувач! Я такого на моїй машині ніколи не бачив: дим з глушника - як у машин з пристойним жором масла, сизий, смердючий, але не прям вже зовсім. Такий ефект був при першому прожиге на перших 600 км пробігу, але тоді цей дим був навіть гущі і хвилини 2. Тут же 40 хвилин чада, їздити було соромно перед ззаду їдуть. До речі, тепер не лаю тих хто реально димить, може вони теж з гремучки? ))
Але, торк показує не зменшення заповненості сажею, а збільшення. Так само дивно було спостерігати за температурою запису: вона була в межах 350-450 градусів. Піднялася після вваліваніе короткочасно до 600, і потім повторити не вдалося, як не увалювався. Сяк-так пропалив, настрій впало, але ще якось не пов'язав безпосередньо з експериментом, вірніше пов'язав, але не віддав собі звіту в наслідках.
Таким чином відкатав два бака поспіль. За цей час - прожиг на прожиге (оскільки пропалити як слід неможливо через низьку температури) ... До кінця другого бака заповненість фільтра склала 115%. Судорожно міркую, що робити. Вибивати не хочу, я прихильник того, що все, що з заводу стОит зберігати, по-можливості, в первозданному вигляді. Коротше, зробив висновок, що треба відкатати бак до нуля і заправити чистої солярки 5 класу і пропалити. Скачав, пропалив, але з якогось переляку температура запису не росла вище 450 градусів, заповненість впала до 105 і потім стала зростати знову. Надивившись картинок забитих сажових фільтрів, прикидаючи весь можливий гемор або з відновленням або з вибиванням і всім з цим пов'язаних, починаю схилятися до присадці, що дозволяє сажі згоряти при більш низькій температурі. Якраз знайшов одну, написано 200-400 градусів. Те що треба! Весь цей час пропалювання вже все йдуть з жовтою лампою і періодичними сигналами. Нервяк))) Залив присадку, а бак то повний майже! Переживаю, що ні размешается як слід. Потім при більш уважному прочитанні мануала до неї, розумію, що її мало одного флакона, і заливаю другий, долив на заправці 8 літрів, вже як то перемішається (хоча обратка теж повинна допомагати).
Прошу вибачення за многабукаф.
Думаю так: ТБФ знижує температуру горіння в циліндрах, забезпечуючи тим самим можливість для ДМСО встигнути почистити нагар перед своїм розкладом. (На мою Боббі 2 писати про щось подібне). Значить висновок перший: ТБФ реально знижує цю температуру)) і висновок другий: для власників авто з фільтром сажі, знаючи цю особливість краще зробити наступним чином: їздити з напівпорожнім баком і чекати штатного запису (у багатьох його і немає зовсім, у каптівоводов і антароводов - є), пропалити, контролюючи температуру пропалювання 550-600 +, і відразу після - на АЗС з "гремучки". Відкатати бак (бажано викачаний більше, що називається на межі) і залити підлогу бака чистої соляри, пропалити в штатному режимі, і знову залити "засіб" і катати ще бак. Про всяк випадок присадку возити з собою для пасивного запису.
Ось такі думки. Але все одно прошу вважати це всього лише попередженням, оскільки, може у мене вже з'явилася раніше якась проблема з фільтром сажі і тут вона невчасно (або, навпаки, вчасно) вилізла. Але з огляду на його вартість - краще бути напоготові.
Загалом питань море!
А взагалі цікаво! Спасибі, хлопці, за цю движуху з раскоксовку (прошу вибачення, з декарбонізацією)! )))