Відповідь на питання який двигун вибрати не може бути однозначним.
У багатьох водіїв, знайомство з дизелем почалося з міфів. У радянські часи судити про дизелі можна було тільки зі слів водіїв вантажівок, так як легкових автомобілів з дизелями в СРСР не було.
Так як дизелів не було, само собою зрозуміло, що «дизель це круто».
Ресурс вантажних дизелів був величезний, звідси перший міф - дизель має більший ресурс.
Ресурс дизелів на легковиках напевно можна порівняти з бензиновими моторами. Мастило поршневий групи соляркою ледь може компенсувати знос через великі навантажень.
Витрата палива в дизельному двигуні зазвичай менше (згадується легендарний бензиновий «Урал» на прізвисько «100х100» - 100 літрів на сотню) і це створило не те що б міф, але деякий оману про економічність дизельних двигунів.
Економічність це ж не тільки витрати на паливо! Але і на обслуговування ... а якщо до цього додати велику вартість дизельного авто то про економічність говорити не доводиться.
Так чи інакше перший мій позашляховик виявився дизельним. Детальне знайомство з дизелем розвіяло ілюзії.
Не дивлячись на це я все одно залишаюся прихильником дизеля. Чому?
1. Дизельний вихлоп не містить чадний газ,
2. Дизельне паливо не є легко займистих речовиною, як бензин - це робить автомобіль істотно безпечніше.
3. Дизельний двигун більш стійкий до роботи в воді (високовольтні дроти і свічки бензинового мотора в воді можуть давати збої).
4. Дизельні двигуни кілька тяговитее на холостих (низьких) оборотах, що важливо при експлуатації на бездоріжжі.
5. Дизель, як правил має більший запас ходу (менша витрата палива). Бензиновий мотор на бездоріжжі, тим більше з несправним датчиком може мати неймовірний витрата - 50,70, 100 ... літрів на 100 км.
Для мене і більшості водіїв цього достатньо.
З недоліків дизелів можна назвати наступні:
1. Міжсервісний пробіг в 2-3 рази менше ніж у бензинових - зазвичай 5-8000 км.
2. Дизель вельми чутливий до якості палива. Найбільш характерний приклад «топлівообмена»: дизель на бензині швидко зламається, бензиновий мотор на солярці може працювати.
Вода і бруд у паливі призводять до швидкого зносу і поломок паливної апаратури. Паливний фільтр вимагає регулярних інспекцій: однією поганий заправки може виявитися досить для пошкодження фільтра і / або апаратури.
У зв'язку з цим я рекомендую користуватися перевіреними АЗС. Сам намагаюся заправлятися на «фірмових» - хоча це і не панацея. Погане паливо буває і на фірмових АЗС.
Кожен власник дизельного автомобіля повинен знати де знаходиться паливний фільтр і мати запасний. У профілактичних цілях слід іноді зливати відстійник фільтра (в ньому накопичуються вода і бруд).
3. Обмежене число фахівців з ремонту паливної апаратури і двигунів.
4. Більш високі експлуатаційні (п.1) і ремонтні витрати.
5. Найгірші динамічні характеристики (більшою мірою це відноситься до «атмосферним» дизелів).
6. Утруднений запуск і експлуатація двигуна взимку (в поєднанні з п.2).
Зазвичай проблеми починаються при -20 і нижче. Хоча якісне паливо з присадками дозволяє експлуатувати дизель і при -55.
7. Гірша стійкість до гідроудару і потрапляння води в картер. Камера згоряння в дизельних двигунах істотно менше ніж в бензиновому. Навітьнесуттєве кількість води призводить до серйозних пошкоджень. У поєднанні з Турбіної і сильним морозом (на вентиляції картера утворюється крижана пробка) гідроудар може наступити в результаті попадання масла в камеру згоряння, або двигун «йде в рознос» (розкручування до позамежних оборотів в слідстві горіння замість палива масла). Так само гідроудар (або «рознос») може наступити в результаті зносу турбіни. Зрозуміло, масляний гідроудар може статися і при перекиданні автомобіля. Масляне голодування або потрапляння води в масло двигуна помітно швидше виводять з ладу Дизель зважаючи на вищу навантаженості підшипників (вкладишів) клонували.
8. У цілому нижча надійність, з характерними і «дорогими поломками»: поломка або знос Турбіни; ТНВД (неякісне паливо, несвоєчасна заміна фільтра); тріщини і деформація ГБЦ (неякісне паливо, екстремальна експлуатація, перегрів).
Сучасні дизеля нашпиговують електронікою як «інжектори», що, очевидно, робить їх ще менш надійними.
9. Дизельний двигун має менший діапазон робочих оборотів. Як наслідок менші швидкості на шосе і підвищений знос двигуна на максимальних швидкостях (особливо на неякісному паливі).
Дизель безсумнівно повинен бути турбованим - це підвищує його потужність і динамічні характеристики, що знижує витрату палива.
У той же час при експлуатації турбодизеля рекомендую:
1. Встановити турботаймер (турбіна має інерцію, а при виключенні двигуна її мастило та охолодження припиняється).
2. Акуратніше належить до різних строків заміни масла і фільтрів.
3. Не давати дизелю позамежних навантажень. Хочеш поганяти, купи бензинки.
Про температуру замерзання.
Згідно ГОСТів температура замерзання / помутніння ДТ (Солярки)
Літня = -10 / -5
Зимова = -35 / -25