- Я сподіваюся, там хоча б 150 "коней" набереться, все-таки 200 тисяч вже пройшла після "капіталки".
- А у мене хоча б 50 набралося. Кажуть, після 100-150 тисяч кілометрів ці мотори вже не мешканці ...
У кожного свої проблеми: власниця 20-річного Subaru Impreza WRX "закоткувати" до машини і вже не впевнена, що під капотом як і раніше близько 270 к.с. а водієві Matiz такі цифри тільки сняться: з заводу обіцяно 51 к.с. Цікаво, скільки їх залишилося зараз?
Її повсякденна "громадянська" машина вже пробігла понад 400 тисяч км, на пробігу близько 200 тисяч двигун був откапіталіл. З доробок - турбокомпресор більшої продуктивності, "мізки" від японської модифікації WRX STI Type R і вихлоп. Не такий вже, до речі, і гучний, але вельми грізний на вигляд.
У першого покоління Impreza WRX був тільки один двигун - EJ20, але в залежності від модифікації він розвивав від 211 до 320 к.с. Однак Олександра сумнівається, що в даний момент під капотом є хоча б половина обіцяного "поголів'я", навіть незважаючи на тюнінг. Припускаємо, що, як це часто буває у власників потужних авто, Олександра просто "закоткувати" до своєї машини, їй здається, що WRX вже не такий жвавий, як раніше. Що ж, зараз подивимося!
Заганяємо машину на барабани, фіксуємо. Андрій Батечко, директор ательє "Автотерапія". приносить стіл і один з потужних вентиляторів встановлює так, щоб повітря надходило не тільки на радіатор, але і в "пащу" повітрозабірника інтеркулера. З глухим риком запускається "оппозіт", Андрій робить кілька прогревочних прискорень, щоб очистити шини і барабани ... Вперед!
Як не дивно, WRX виявився досить тихим авто, незважаючи на загрозливий розмір вихлопної труби. До речі, звернули увагу на дим? Ні, не на його кількість і не на колір, а на те, як дивно, ніби ривками, він виривався з труби? Явно щось не так. Навіть якщо мотор зношений, він може диміти, але під навантаженням дим буде виходити постійно.
Що ж, Олександра, вітаємо: мотор як і раніше живіший за всіх живих. З урахуванням пробігу і перерахованих вище доробок він видає дуже непогану потужність - 283 к.с. при 6437 об / хв і 326 ньютон-метрів на 5396 об / хв. Так, двадцять років і 400 з гаком тисяч км пробігу для справжньої японської "ракети" не проблема!
В ході подальшого обговорення ми навіть припустили, що і на стандартних "мізках" цей WRX буде розвивати нехай і трохи меншу, але більш "зручну" потужність. А оскільки "рідні" лежать в гаражі, то вирішено було запросити Олександру і її WRX на діностенд ще раз, щоб можна було порівняти дві характеристики і зрозуміти, потрібен Subaru такий тюнінг чи ні. Як би там не було, під 300 "коней" для повнопривідного полуторатонного авто - відмінний результат! Як потепліє і висохнуть дороги, позичимо у колег V-Box і перевіримо, наскільки динамічним цей автомобіль. Ну а поки переходимо до корисного, в сенсі - до "овочам".
Моторчик у Matiz настільки маленький, що навіть фотограф не забула пожартувати: а дістаньте його на хвилинку, я його весь сфотографую. Три циліндра, 796 "кубиків" і майже мопедних заявлені характеристики - 51 к.с. при 5900 об / хв і 63,7 Нм при 3400 об / хв. Смішно, звичайно, але для автомобіля сухою масою 770 кг це не так уже й мало - максимальна швидкість становить 144 км / ч.
Цьому примірнику три роки, за які він пробіг більше 105 тисяч км. Машина експлуатується в основному в місті, короткими "перебіжками", зате її власники не економлять на обслуговуванні та ремонті - масло використовується якісне, змінюється вчасно. Тому, незважаючи на пробіг, при якому багато Matiz вже виглядають як зомбі, ця машина бадьора і сповнена сил. Чи ні?
Ну що там? Живий, курилка? Андрій, стоячи біля екрану, ще раз уточнює характеристики, повертається до власника з посмішкою: "малюк" в порядку! Він не просто зберіг своє "здоров'я" при пробігу понад 100 тисяч км, але і як і раніше знаходиться у відмінній фізичній формі. Обіцяно було 51 к.с. а у цього примірника - 53,3! А крутний момент в точності - 63,7 Нм.
P.S. Процес тестування безкоштовний, обов'язково лише наявність нешипованних шин.