Водій безперервно зобов'язаний коригувати траєкторію руху автомобіля. Під впливом ударів коліс об нерівності дороги, поперечного ухилу або бокового вітру автомобіль відхиляється від заданого напрямку. Навіть на прямолінійних ділянках автомобіль рухається не прямолінійно, а по кривих великих радіусів. Розмір смуги. необхідної для його руху, - динамічний габарит перевищує його габаритну ширину.
Ширина динамічного габариту залежить від швидкості руху та здатності водія своєчасно оцінити відхилення автомобіля. При швидкості 35 км / ч динамічний габарит перевищує габаритну ширину автомобіля на 35-45%, а при швидкості 70 км / год - на 60- 70%. У вантажних автомобілів, і особливо автопоїздів, динамічний габарит значно перевищує ширину смуги, передбачену будівельними нормами і правилами. Тому водії часто змушені вести автомобіль з меншою швидкістю, ніж дозволяють його технічні можливості.
У автомобілів з великою габаритної висотою можуть виникати значні поперечні коливання. які зростають зі збільшенням швидкості. Це може привести до зачіпанні стовпів, щогл, вертикальних поверхонь інших споруд, а також до перекидання транспортного засобу. Під дією бічних збурень може порушуватися курсова стійкість автомобіля, особливо на слизьких ділянках доріг. Динамічний габарит у навантаженого автомобіля більше, ніж у порожнього. Тому для утримання навантаженого автомобіля на заданій траєкторії руху водієві доводиться відчувати більш високі фізичні і психологічні навантаження. При несприятливих умовах, через значне збільшення динамічного габариту, можливі зіткнення з попутними і зустрічними транспортними засобами, наїзд на пішоходів або з'їзд за межі проїжджої частини дороги.
Динамічний коридор автомобіля помітно зростає при криволінійному русі. Його ширина залежить від бази автомобіля, розміру переднього свеса і ширини автомобіля. Більшість вантажних автомобілів при повороті керованих коліс на максимальний кут займає смугу, що перевищує габаритну ширину в 1,3-1,5 рази, а автобус - в 2,2 рази. Таке збільшення динамічного габариту підвищує небезпеку руху і взаємодії транспортних засобів на криволінійних ділянках доріг і ускладнює маневрування їх на ділянках з обмеженими розмірами.
