Немає сенсу докладно описувати перипетії боротьби в цьому регіоні. Вона мало відрізнялася від того, що відбувалося в Брянській області та БРСР. Завдання були такі ж: перервати комунікації, атакувати ворожі гарнізони.
Що стосується ефективності цих дій, то партизани не змогли надати істотну допомогу військам Ленінградського, Волховського і Калінінського фронтів в ході численних наступальних операцій, що вживали радянським командуванням на північно-західному напрямку.
У Полновском районі стояли ворожі гарнізони (в повному до 400 осіб, в районі станції Ям - стільки ж). І хоча це саме «серце» партизанської зони, так вони і стояли там до приходу Червоної Армії в 1944 році.
Не зуміли «ленінградці» перерізати ворожі транспортні артерії. Часто приводиться як приклад ефективності партизанської розвідки епізод з перекиданням влітку 1943 року 223-ї піхотної дивізії Вермахту з-під Ленінграда по маршруту Новоржев - Ідріци - Люблін - Мозир - Полтава насправді яскравий приклад безсилля радянських партизан в боротьбі з ворожим транспортом.
Найгучнішою акцією партизан Північно-Заходу на ворожих комунікаціях, крім участі в «рейкова війна» і «Концерті», вважається операція по підриву двох залізничних і одного шосейного мостів через річку Неведрянка в районі села Савчине (операція «Савкінскій міст»).
Для вирішення завдання, яку цілком могла вирішити авіація за один наліт, зібрали 22 (!) Загону з шести калінінських бригад (Ф.Т. Бойдіна, С.Д. Буторіна, Н.М. Вараксова, А.М. Гаврилова, В. Г. Сьоміна і Н.В. Шаповалова) плюс один загін з бригади імені К.К. Рокоссовського Білоруського ШПД. Загальна кількість бійців - понад 3 тисячі осіб, при одному 45-мм знаряддя. Частина цих сил повинна була здійснювати допоміжні акції - підривати мости по сусідству, влаштувати заслони на дорогах і т. П. Одночасно з атакою мостів планувалося знищення ворожих гарнізонів в селах Савчине і Могильно (їх чисельність невідома). Безпосередньо савкінскіе мости обороняла охоронна рота лейтенанта Альфонса (70 осіб, 11 ручних і 4 станкових кулемета, 4 ротних міномета, 40 автоматів).
Німецький солдат в полоні у партизанів. Жити йому залишилося недовго.
У «котлі», крім частин дивізії СС «Мертва голова», перебували ще п'ять армійських дивізій. Приблизно в той же період в битві в районі Холма брали участь поліцейські полки СС - ті самі, яким належало боротися з партизанами. Відзначимо також, що хоча зазначені наступальні операції радянських військ відбувалися під самим носом у «ленінградців» і «калінінців», дієвої допомоги від партизан Червона Армія так і не дочекалася.
5-я Калінінська бригада на відрізку залізниці Себеж - посинівши вивела з ладу 2200 рейок;
7-я Калінінська бригада на ділянці залізниці Рига - Москва протяжністю в 6 кілометрів підірвала практично всі рейки;
Білоруська бригада І. К. Захарова зруйнувала залізничне полотно на дорозі Маріуполь - Ленінград між Ідріци і Дріссом, підірвавши 830 рейок;
Бригада Ф.Т. Бойдіна на ділянці залізниці Зилупе - Себеж знищила 667 рейок;
Бригада В.М. Лісовського підірвала 1620 рейок »(Спіріденков, там же) ...
Німці кинули на ліквідацію наслідків масованої атаки партизан всі наявні сили. У Ідріцкую і Себежскій райони відправили три відновлювальних потяги, чотири залізничні батальйону і 465 робітників-шляховиків, мобілізували населення сіл, прилеглих до залізниці. Ремонт шляхів йшов за рахунок рейок другої колії маневрових станційних колій, часткового завезення з Латвії, а також автогенного зварювання розірваних рейок на місці їх підриву. Незважаючи на величезні руйнування, вже через три (!) Діб рух поїздів було відновлено. Все ж німецькому командуванню в ті дні довелося перекидати на фронт одну піхотну і дві моторизовані дивізії не по залізниці, а похідним порядком.
Підривати рейки замість ешелонів звичайно простіше і безпечніше. Але в результаті противник не втрачав військових вантажів, а диверсії не впливали на моральний стан військ, що перевозяться поїздами. Крім того, підрив рейки 200-грамової тротилової шашкою до його руйнації приводив, а тільки вибивав шматок завдовжки 25-35 сантиметрів. Німці обпилювали такий рейок і зварювали його термітом або автогеном. Крім того, вони виготовляли сталеві містки П-подібної форми довжиною 80 сантиметрів, які накладали на пошкоджені рейки, пропускаючи по ним поїзда.
Підвищена активність партизан на залізницях привела до сумних наслідків для них самих.
Поділіться на сторінці