Хочу поділитися інформацією про не часто використовуваний метод діагностування двигуна за показниками розрідження у впускному колекторі.
Чим хороший цей метод? Вимірювання вакууму у впускному колекторі дозволяє визначити несправність без розбирання двигуна, що може бути дуже корисним, якщо простій авто з розібраним двигуном в очікуванні запчастин недозволена розкіш.
Як змінюється вакуум у впускному колекторі при роботі двигуна в режимі холостого ходу? Коли закритий впускний клапан, тиск у впускному колекторі дорівнює атмосферному. На такті впуску повітря надходить в циліндр через обмежене отвір в дросельної заслінки, тому у впускному колекторі виникає розрядження (абсолютний тиск нижче атмосферного). Впускний клапан закривається, тиск знову зростає. Пульсації тиску від різних циліндрів накладаються один на одного і у впускному колекторі виникає якийсь середній тиск, яке нижче атмосферного (т.зв. «розрядження»). Абсолютний тиск в вакуумі дорівнює нулю, а атмосферний тиск дорівнює 100 кРа (100 кіло Паскалей). У впускному колекторі на холостому ходу (дросельна заслінка прикрита) тиск нижче атмосферного (тобто нижче 100 кРа), але вище абсолютного вакууму (0 кРа). Давайте домовимося називати розрядженням різницю між атмосферним тиском і фактичним тиском у впускному колекторі.
Для справного двигуна можна вважати допустимим абсолютний тиск на рівні не вище 30 кРа (розрядження -70 кРа). Тиск в 40 кРа (розрядження -60 кРа) допустимо тільки для ВАЗів. При тиску в 50 кРа - мають місце серйозні проблеми в двигуні.
На двигуні мого авто розрядження близько -76 кРа. Стрілка практично нерухома. Подальші перевірки механічної частини двигуна не потрібні. Мені видається, що заміряти вакуум набагато простіше, ніж, наприклад, компресію, тому якщо є підозри на ненормальну роботу двигуна, має сенс почати з вимірювання вакууму у впускному колекторі, а вже потім проводити вимірювання компресії або витоків в циліндрах для локації і уточнення несправності.
Куди під'єднати вакуумметр? В розрив будь-вакуумної трубки. Чим далі від впускного колектора, тим точніше будуть свідчення. Тому що будуть згладжуватися більш різкі пульсації від найближчого до точки зняття вакууму циліндра двигуна. На наших авто дуже зручно під'єднуватися в розрив трубопроводу, що йде до вакуумного підсилювача гальм. Хочу зауважити, що при такому приєднанні є ризик не помітити витік вакууму через проблеми в вакуумному підсилювачі гальм. Але зазвичай витік в вакуумника легко визначається по зміні в роботі гальмівної педалі і сторонніх звуків (шипіння) поблизу вакумнік.
Отже, прогріли двигуни, приєдналися. В ідеальному двигуні стрілка вакуумметра повинна стояти нерухомо на позначці -80 кРа. Так як у більшості форумчан автомобілі далеко не нові, то -70 кРа цілком допустимо. При різкому короткочасному натисканні на педаль газу вакуум падає до значення -6кРа, потім плавно повертається до початкового значення.
З яких причин може знижуватися розрядження у впускному колекторі?
1. Проблеми з компресією через зношування поршневих кілець або недостатнього змащування дзеркала циліндра при використанні неякісного або занадто вузького масла. В цьому випадку в циліндри двигуна надходить повітря з картера через що збільшився зазор між поршнем і циліндром. Розрядження зменшується. При рівномірному зносі стрілка вакуумметра повинна стояти нерухомо на позначці нижче -80 кРа. При різкому короткочасному натисканні на педаль газу вакуум падає до значення 0кРа, потім плавно повертається до початкового значення. Чим нижче показання, тим гірше стан двигуна.
2. Прогар випускних клапанів. Частина вихлопних газів надходить назад в циліндр, тиск в циліндрі збільшується, розрядження зменшується. Стрілка вакуумметра рівномірно коливається в діапазоні 38-65 кРа. Вимірювання компресії вкаже на проблемний циліндр.
3. Нещільне прилягання впускних клапанів. На такті стиснення частина горючої суміші, що знаходиться в циліндрі, виштовхується назад у впускний колектор. Розрядження зменшується. Стрілка вакуумметра рівномірно коливається в діапазоні 50-60 кРа. Після від'єднання свічки несправного циліндра коливання стрілки вакуумметра припиняться. Така ж поведінка стрілки вакуумметра буде спостерігатися в разі пропусків запалювання в циліндрі через вмираючої свічки запалювання або переобогащенной / переобедненія суміші. Для точного розуміння причини необхідно вимір компресії.
4. Недостатній зазор в свічках запалювання. Стрілка вакуумметра коливається в діапазоні 50-55 кРа.
5. Затримка фаз газорозподілу, проблеми з клапаном VVT. Стрілка вакуумметра коливається в діапазоні 30-50 кРа.
6. Знос пружин клапанів ГРМ. Стрілка вакуумметра коливається в діапазоні від 35-75 кРа.
7. Заїдання клапана впускання в направляючої. При роботі двигуна в режимі холостого ходу стрілка вакуумметра коливається в діапазоні від 48-60 кРа. Вимірювання компресії допоможе зрозуміти, проблема в заїдання або поганому приляганні клапана.
8. Знос напрямних клапанів. При роботі двигуна в режимі холостого ходу стрілка вакуумметра дуже швидко вібрує в діапазоні 48-65 кРа.
9. Пробита прокладка головки блоку циліндрів. Вихлопні гази перетікають з одного циліндра в інший. У розширювальному бачку бульбашок може і не бути. При роботі двигуна в режимі холостого ходу стрілка вакуумметра коливається в діапазоні від 20-65 кРа.
10. Підсос повітря у впускний колектор. Стрілка вакуумметра коливається в діапазоні від 10-20 кРа.
11. Заблокований випускний тракт. Наприклад, забитий каталізатор. При першому запуску двигуна стрілка вакуумметра падає до рівня 5 кРа, потім стрибками піднімається до 50-55 кРа.
Щоб перевірити опір каталізатора проходу вихлопних газів, викручуємо кисневий датчик. У кого їх два, викручувати надо тот, який перед каталізатором. Замість кіслородніка укручуємо перехідник, до перехідника приєднуємо манометр. У режимі холостого ходу на манометрі має бути не більше 10 кРа, при 2500 об / хв - не більше 20 кРа. Сам каталізатор не перевіряв ні разу, якщо хто зробить, прошу відписати, що вийшло.