Необхідно зняти спідометр, він електронний, тому проблем не виникне з протягуванням троса; реостат регулювання яскравості підсвічування приладів (знаходиться поруч зі спідометром); приладову панель уаз хантер (паливо, тиск, температура, напруга), прикурювач, червону кнопку- «аварійку», ручку підсосу (її необхідно вийняти повністю разом з тросом - для цього відкручується 2 болта на карбюраторі і одна гайка на панелі), гидрокорректор фар (не весь, а лише знаходиться в салоні - вона зліва від керма, кріпиться однією гайкою), штурманську ручку (кріпиться 2ма болтами - відкручувати обережно - можна порізатися про виступаючі гострі частини «залізної панелі»!), відразу можна зняти панель з вимикачами і перемикача ми (фари, пічка, противотуманки, салонне освітлення, перемикання між датчиками баків).
Далі виникає величезний питання - чи потрібна нам стара панель в ідеальному вигляді? Що це означає?
Поясню: зняти її можна,
1) вирізавши невелику частину нижче рульової колонки або
2) демонтувавши кермо, підрульові перемикачі і замок запалювання. Визначилися? Тоді поїхали далі:
Я спочатку намагався зняти кермо: зняв верхню накладку, відкрутив гайку (зміцнює рульове колесо до валу), рассверлени в знімачі (шківа коленвала від Волги) отвори до необхідного діаметра (все перевіряється за місцем), прикрутив цей знімач до маточини рульового колеса (навіть різьблення нарізана в ступиці), а ось законтрить болти гайками не вдалося (завадило контактна кільце зі зворотного боку «бублика»), почав повільно стягувати кермо з вала: в результаті після 10 хвилин боротьби здалася різьблення в ступиці! Кермо залишився на місці! А кажуть що на заводі не прикручують! Після другої спроби (що провалилася) вирішено було кермо не знімати (Правда залишався варварський шлях - цитата: ": кувалдою його!", Але від нього відмовився - підшипники шкода).
Штатна панель була безжально розрізана.
Останнім етапом демонтажу стало відкручування 8ми болтів 2х «кронштейнів запору рами» або, простіше кажучи, накладок фіксують рамку лобового скла.
