Секція дельтапланеристів спортивного клубу «Вимпел» Московської зони розробила технічну документацію на дельтаплани цільового призначення:
1. Універсальний дельтаплан в класі «Стандарт» з підвищеними характеристиками - для початківців та досвідчених пілотів.
2. Дельтаплан відкритого класу - для рекордних польотів в горах в умовах високої турбулентності повітря.
3. Дельтаплан відкритого класу - для рекордних польотів (ширяння) в висхідних потоках.
«Вимпел-4» має і низку експлуатаційних переваг, головні з них: транспортабельність, простота і швидкість збірки і розбирання, а отже - мінімальний час, необхідний для приведення в льотну готовність; простота ремонтно-відновлювальних робіт в польових умовах.
До цього слід додати, що дельтаплан «Вимпел-4» рекомендований радою клубів дельтапланеристів Московської зони для початкового навчання.
Основні особливості дельтаплана «Вимпел-4» (рис. 1.) зводяться до наступного: парус має припуск над каркасом, рівний 3 °, і становить кут 96 °. Передня частина до мачти не надівається на кільову трубу. Бічні задні кінці вітрила розвинені назад на 600 мм в напрямку, паралельному кільової трубі, і підкріплені еластичними латами. Задня кромка між кільової трубою і заднім кінцем лати має виріз глибиною 600 мм. Форма купола і його геометричні розміри забезпечують різне положення бічних кінців вітрила щодо його середини при різних швидкостях польоту. При »тому кут атаки решт вітрила змінюється в менших межах, при істотних змінах кута атаки середній частині вітрила, що перешкоджає зриву потоку на кінцях і забезпечує стійкість на малих швидкостях польоту і при крутих віражах. До речі, ця ж технічна ідея реалізована на кращих зарубіжних дельтапланах відкритого класу типу «Циррус» і «Фенікс».
МАЛ. 1. членування КАРКАСУ дельтаплан «ВИМПЕЛ-4», ОСНОВНІ ВУЗЛИ І ДЕТАЛІ:
А - передній вузол: 1 - регулювальна планка нижнього троса, 2 - смушкова гайка, 3 - права передня труба, 4 - трос до ручки управління, 5 - центральна труба, 6 - верхня пластина, 7 - нижня пластина переднього вузла, 8 - ліва передня труба; Б - громад вид каркаса: 1 - верхня пластина переднього вузла, 2 - нижня пластина, 3 - з'єднувальні болти, 4 - права передня труба, 5 - тросова розтяжка правих передніх труби, 6 - права половина поперечної труби, 7 - парус (купол) , 8 - скоба кріплення тросів до ручки управління, 9 - ручка управління (трапеція), 10 - підвісна система і карабін пілота, 11 - стягнутий болт, 12 - права вилка поперечної труби, 13 - центральний вузол, 14 - підстава щогли, 15 - ліва половина поперечної труби, 16 - ліва передня труба, 17 - задня регулювальна планка верхн го троса, 18 - задня регулювальна планка нижнього троса, 19 - краспіца і тросові розтяжка лівої передньої труби, 20 - регулювальна планка лівого верхнього троса, 21 - головка щогли, 22 - м'яка петля, 23 - передня регулювальна планка верхнього троса, 24 - рукава передніх труб; В - краспіца і вузол кріплення труб: 1 - ліва передня труба, 2 - поперечна труба, 3 - сережка нижнього бокового троса, 4 - краспіца, 5 - сережка, 6 - трос; Г - задній вузол центральної труби: 1 - центральна труба, 2 - кільової рукав, 3 - нижній задній трос, 4 - болт кріплення рукава, 5 - нижня регулювальна планка, 6 - смушкова гайка, 7 - верхня регулювальна планка, 8 - верхній трос , 9 - задня кромка вітрила; Д - центральний вузол: 1 - права половина поперечної труби, 2 - вилка, 3 - скоба, 4 - отвір для вилки, 5 - центральна труба, 6 - скоба кріплення щогли, 7 - щогла, 8 - корпус; Е - кріплення тросів до ручки управління: 1 - ручка, 2 - болт, 3 - скоба, 4 - передній трос, б - бічний трос, 6 - задній трос.
Основне завдання при проектуванні вітрила полягає у визначенні правильного співвідношення між координатами законцовок, формою задньої кромки в плані і жорсткістю лат, що забезпечують описаний ефект. При випробуваннях нашого дельтаплана один з варіантів вітрила мав збільшений по висоті в центральній частині на 100 мм кишеню кільової труби, що утворив своєрідну кільову площину. Остання забезпечила апарату дуже важлива властивість - швидкий доворот на вітер без погіршення керованості ( «флюгерний ефект»). Це властивість стає одним з головних при навчанні новачків, в даний час є обов'язковим, оскільки забезпечує додаткову безпеку польоту.
Схема технологічного членування дельтаплана, загальний вид окремих вузлів і основні деталі наведені на малюнку 1. Креслення інших приводяться частково: вони залежать від діаметра труб і товщини стінок. Тому будівництво апарату треба починати тільки після придбання всіх необхідних матеріалів. Поміщених на сторінках 28 і 29 ескізів для цього цілком достатньо. У наступній статті буде розказано про особливості проектування та пошиття вітрила.
У № 11 журналу за 1977 рік ми познайомили читачів з конструкцією І основними вузлами каркасу дельтаплана «Вимпел», створеного активістами Московської зони під керівництвом інженера-конструктора В. Е. Бугрова. Сьогодні наводяться деякі додаткові відомості про каркасі і дається опис розкрою і пошиття вітрила, який значно відрізняється від вітрила широко поширеного дельтаплана типу «Славутич». Але спочатку про каркасі. Його головною особливістю є уніфікація всіх труб, що мають довжину 2180 мм, що дає можливість ремонту будь-якої труби в польових умовах шляхом заміни уніфікованих деталей. Крім того, каркас може бути трансформований з використанням всіх основних деталей за рахунок зміни тільки довжини вставок. Для розвантаження передніх труб встановлені додаткові бічні розтяжки на розпірці (краспіце). Від дерев'яних пробок (заглушок) каркаса довелося відмовитися, оскільки вони не виконують своїх функцій (всихають, тріскаються і т. Д.). У місцях необхідного посилення під болти ставляться трубки, а всередину труби - короткі металеві втулки відповідного діаметру. Поперечна труба складається з двох половин, що з'єднуються центральним вузлом. Центральний вузол разом з внутрішніми кінцями поперечних труб і місцем кріплення верхнього кінця ручки управління може ковзати по кільової трубі в напрямку до носової частини дельтаплана. При цьому передні труби, що захоплюються поперечною трубою, переміщаються у напрямку до кільової трубі, змінюючи величину переднього кута. Щогла довжиною 1500 мм має можливість ковзати уздовж заднього верхнього троса після звільнення м'якої петлі. Перераховані особливості каркаса дозволяють приводити дельтаплан в готовність до польоту з складеного положення за 15-20 с і так само швидко розбирати його, чи не расстиковивая жодного болтового з'єднання) Це особливо цінно для дельтапланеристів, що тренуються на крутих схилах з важкими підйому »ми, на вітрі , в мороз чи в високогірних умовах, коли доводиться доставляти дельтаплан до старту на підйомнику або автомашині.
Конструкція вітрила і його деталей:
А - теоретичний креслення: 1 - тіло вітрила, 2 - рукав передньої труби, 3 - задня кромка, 4 - кільової кишеню, 5 - отвір центрального вузла, 6 - латкарман, 7 - виріз для краспіци в рукаві бічній труби, Б - конструкція окремих елементів і швів: А - А - з'єднання рукава передньої труби з тілом вітрила; Б - Б - накладення латкарманов; В - В - з'єднання окремих полотнищ; Г - Г - закладення задньої кромки, Перед рядком на машині «зигзаг» всі шви необхідно злегка проклеїти клеєм 88. Внизу зліва - кільової кишеню; праворуч - задній кінець рукава кільової труби; вгорі - розгортка вікна краспіци ( «К») в рукаві передній труби.
Варіантів конструктивного рішення ковзаючого центрального вузла може бути багато. Один з них - досить добре перевірений - показаний на наших кресленнях.
Схеми тросових розтяжок, показані на малюнках (див. «М-К» № 11, 1977 г.), мають такі особливості: нижні бічні троси виконані подвійними (оскільки поперечна труба - розрізна), а бічні поздовжні - швидкознімними на гачках або замках типу «жаба», з грубої регулюванням довжини рейкою з отворами, а точної - тандерами.
Парус виготовляється у відповідності зі схемою (рис. 1) з синтетичної тканини або плівки, що має вагу в межах 300-350 г / м 2. З вітчизняних тканин кращими для пошиття вітрила є каландрировані лавсан виробництва тбіліської і каунаській фабрик (по номенклатурі тканину носить назву «Парус»). В якості замінників можна використовувати технічну тканину АЗТ, а в самому крайньому випадку Болонью або плащової тканини марки АП 32-80.
При розкрої необхідно виготовити креслення вітрила в натуральну величину (на підлозі спортзалу або рівною асфальтової майданчику) і накласти на нього полотнища паралельно кільової трубі, закріплюючи їх тимчасово невеликими цвяхами. Зазвичай в кравецької практиці окремі шматки матеріалу перед зшиванням їх на машині зметують на руках. Але при пошивки вітрила дельтаплана такий спосіб аж ніяк не є кращим, особливо в разі роботи з лавсаном: він трудомісткий, не забезпечує необхідної точності, а на тканині залишаються дірки від голки. Тому набагато доцільніше перед рядком все шви склеювати клеєм 88 і добре запресувати на рівній поверхні. Перед накладанням однієї кромки полотнища на іншу необхідно відзначити олівцем ширину шва.
Послідовність технологічних операцій по пошивки вітрила така:
1 - розкрій (за кресленням в масштабі 1: 1); 2 - пришиттям кільового рукава до задньої частини кільового полотнища; 3 - склейка кільового полотнища з полотнищами правої і лівої половин вітрила; 4 - рядок склеєних швів на машині «зигзаг»; 5 - обрізка зовнішніх крайок вітрила відповідно до теоретичним кресленням; 6 - виготовлення рукавів для передніх труб з плащ-наметової тканини; 7 - з'єднання вітрила з бічними рука * вами, закладення кутів, отворів і люверсів; 8 - пришиттям латкарманов; 9 - обметування кромок, виправлення дефектів.
Після того як всі ці операції будуть виконані, можна надіти вітрило на каркас і зайнятися остаточної його підгонкою і регулюванням. Ця робота буде значно полегшена, якщо приміщення дозволяє підвісити дельтаплан до стелі. Перш за все перевіряється геометрична симетрія апарату - шляхом обміру металевою рулеткою або лінійкою; потім - поперечна балансування (різниця у вазі правої і лівої половин повинна бути не більше 10-15 г); всі шви повинні лежати гладко - зморщування, бульбашки і провисання неприпустимі. Закінчивши підготовчі роботи, можна приступати до польотних випробувань побудованого дельтаплана.
Вибрані геометричні розміри нашого дельтаплана відповідають площі вітрила, що дорівнює 21,6 м2. Це площа граничних можливостей для пілота вагою 75 кг. Слід пам'ятати, що вибір площі дуже важливий момент для початківця дельтапланериста. Апарат з малою площею вітрила небезпечний, так як при слабкому вітрі і на пологих схилах він вимагає великої швидкості розбігу при старті. Неправильні дії новачка в таких умовах часто призводять до травм. Що стосується дельтаплана з великою площею вітрила, то він небезпечний, навпаки, при сильному вітрі і в умовах підвищеної турбулентності повітря (наприклад, в горах). Якщо врахувати, що споруда дельтаплана в домашніх умовах досить складний і дорогий процес і що з великого дельтаплана зробити маленький простіше, ніж з маленького - великий, можна сміливо рекомендувати початківцям дельтапланерист будувати апарати з навантаженням близько 4,7 - 4,8 кг / м2 ( відношення ваги пілота плюс апарат до площі проекції вітрила). При цьому необхідно дотримуватися таких правил: Навіть поверхове знайомство з дельтапланом найкраще проводити при сильному вітрі (7-8 м / с) на схилі середньої крутизни, що не має перешкод у вигляді стовпів, чагарнику, колючого дроту і т. П. Спортсмен повинен підібрати собі трьох помічників, з яких двоє будуть притримувати дельтаплан за бічні троси, а третій - за кінець кільової труби ззаду. Всі разом починають розбіг, і дельтаплан швидко набирає підйомну силу. Помічники повинні своїми діями дати можливість новачкові відчути себе летять і спробувати управляти апаратом в поздовжньому і поперечному напрямках.
Перед першим самостійним Вільним польотом зі схилу дуже корисно побігати з дельтапланом в руках по рівному місцю, що не пристібаючись до нього карабіном підвісної системи. Відчувши виникнення підйомної сили, треба легким поштовхом відпустити дельтаплан в самостійний політ. При цьому перевіряється відсутність закручування, звалювання на крило, кабрірування. Добре зроблений дельтаплан повинен рівно і далеко пролетіти один. Тільки не відпускайте його при поривчастим вітром або на крутому схилі.
Дельтаплан «Вимпел-4» перевірявся в умовах Московської зони, а також в Приельбруссі і на горі імені Клементьєва в Криму, показавши хороші льотні якості, і рекомендований Радою клубів дельтапланеризму СРСР як універсальний апарат класу «Стандарт», придатний і для проведення змагань, і для навчання новачків.
В. БУГРОВ, інженер-конструктор
Рекомендуємо почитати
- НА одній лижі
В даний час змагання з воднолижного слалому для спортсменів другого розряду і вище проводяться виключно на монолижі. Яким же основним вимогам повинна задовольняти. - ВИНТ? ЦЕ НЕ ПРОСТО
ТЕХНОЛОГІЯ ВИГОТОВЛЕННЯ ДЕРЕВ'ЯНИХ повітряних гвинтів. Аеросани, аероглісери, всілякі апарати на повітряній подушці, екраноплани, мікросамолети і мікроавтожіри, різні.