Подякували: 1730 раз
partyзан
Вітаю, хто небудь може чистив сам датчик ЄДР? Знадобилася допомога, як і чим його чистити? А також, якщо є можливість підкажіть де він перебуватиме, як до нього дістатися і як його зняти. Спасибі # 33;
сам клапан знаходиться на на випускному колекторі, під дросельною заслінкою
Управління ним відбувається за допомогою електропневма клапана, його легко знайти пройшовши по ходу 2 тонких трубочок йдуть від дросельної заслінки (всього там їх 3 шт, перша рахуючи від лобового скла це до клапану продувки адсорбера, трубки однакові, товщиною міліметра по 4-5 (гумові ), знаходяться прямо зверху дроселя і підключені до нього)
датчиків як таких немає, клапаном управляє ЕБУ грунтуючись на показаннях датчика температури ох. рідини і (можливо) частоти обертання коленвала, пневматикою клапана управляє дросселька: при перевищенні оборотів хх створюється розрідження і клапан відкривається (при наявності дозволяючого відкриття сигналу ЕБУ)
А причина питання в чому? які неполадки? Зазвичай клапан цей глушать, щоб не заважав так сказати. На багатьох машинах цей клапан любитель "подвисать" в відкритому стані від чого машина погано працює при прогріванні (погано заводиться, не тримає обороти.), Бувають від несправності керуючого клапана "скачуть" обороти на хх. Коротше буває по-різному.
partyзан
А причина і є в тому що чек дає помилку ЄДР. Тобто плавають обороти на ХХ, погано заводиться
, при різкому натисканні на педаль газу, при розгоні - захлебиваеться, в гірку в'їхати проблема, свічки з білим нальотом (збіднена суміш).
Судячи за симптомами клапан "завис" у відритому стані
Треба його якимось способом розбирати і прочищати шток клапана (якщо він взагалі розбірний)
Спробуй постукати по ньому, може закриється якщо він просто заїдає
До речі, напиши код помилки. По-моєму, на Карізма ЕБУ може тільки "здогадатися" що несправність через системи ЄДР, а на ділі це може бути і щось інше, що дає той же ефект, начебто на клапані немає власних датчиків його положення.
Справна система - це відкритий клапан при t> 80град і оборотах двигуна 900-4000, в будь-якому іншому режимі клапан закритий.
Клапан може бути завжди відкритим через неправильну регулювання дросельної заслінки. Спробуй перетиснути керуючі вакуумні трубочки на ній, це допоможе в цьому слае, тобто якщо клапан завис не через механічного заклинювання
На хх може глухнути зовсім часом, може постійно працювати з перебоями, може працювати нормально але зрідка на полсекнди намагатися стихнути, може раптово підвищувати обороти. Це симптоми вказують на дросельну заслінку (регулювання) або на сам клапан (заїдає або завис у відкритому стані)
При старті мотор може мати невпевнений запуск (в холодному стані), що не запускатися в мороз, видавати хлопки але не заводитися. Це симптоми завислого у відкритому або відкритому стані клапана ЄДР або пошкодження датчика температури (або сам датчик, або електрична частина електропневма клапана, або мізки весь час подають відкриває сигнал).
Це як раз схоже на твій випадок
P.S. при проблемах в електричній частині електропневма клапана або мізків весь час подають відкриває сигнал, то двигун буде заводитися, але при досягненні 900-1000 глухнути
У тебе не так випадково?
partyзан
Глохла 3 рази, при заводі на холодну чувся звук пробиває проводки. Після того як глохла, посмикав дроти котушки і відразу завелася. Проїздив близько 4 годин після цього. А якщо так це зовсім страшно?
Ну як сказати як це страшно? # 33 ;. В принципі не дуже напевно.
Просто клапан цей працює ось як, ось для чого і що з ним робити:
1. Чи потрібен він для зменшення вихлопу шкідливих газів
2. Працює на прогрітому двигуні подаючи частину відпрацьованих газів назад в двигун разом з чистим повітрям
3. В той час коли клапан відкритий (900-4000об / хв) суміш збіднюється, але контролер ЕБУ знає про це і виставляє такі параметри двигуна щоб він працював нормально (але досягається нормальна робота тільки за умови точності показань інших систем типу лямбда, форсунок, ДМРВ, датчика детонації, температури і всього іншого)
4. Якщо клапан працює не правильно, то суміш подається в циліндри може раптово стати неправильного складу (переобедненія або переобогащенная) або весь час бути трохи збідненої (типовий випадок при постійно відкритому клапані)
Все це може погіршувати пуск, робити нестабільним хх, може призводити до кратковремменним провалом оборотів хх (теж часто зустрічається), до слабкої детонації на середніх оборотах двигуна (і це часто виникає) або до всіх цих проблем відразу. Бувають випадки що і взагалі мотор завести не виходить або, наприклад, на ходу мотор сильно втрачає в тязі, детонує, перегрівається і інше
5. Що робити? 1) Виправляти причини неправильної роботи клапана: регулювання заслінки, прочищення вакуумних шлангів, заміна керівника клапана, прочищення або заміна самого клапана ЄДР. 2) Видалення цієї системи. Робиться глушінням керуючих вакуумних шлангів (пережатием або впровадженням в них чого-небудь підходящого діамметра, або зняття їх з заслінки і глушіння штуцерів заслінки затичками), зняттям роз'єму з керуючого клапана (# 33; але на Мітсубісі це по-моєму призводить до "чек енжін "), розбиранням (зняттям) клапана і установки проставки (тобто дірка з випуску у впуск перекривається). Буває на "розумних" машинах це призводить до "чеку" (але Карізма це начебто не загрожує), буває призводить до деякого збільшення витрати палива, майже завжди призводить до збільшення потужності (навіть на нових, повністю справних авто)
Чистку датчика ЄДР, а також масловідбивачів справив bb.gif. Обороти ХХ нормалізувалися (1150 ре).
Дякую за допомогу і за поради # 33; # 33; # 33; yes.gif good.gif
Ні за шо)))) Добре що все налагодилося # 33;
Ти в сервісі робив або сам? Можеш для народу розповісти що саме вони робили з системою ЄДР? А то про цю тему на форумі зовсім мало інформації, може навіть це взагалі єдина тема
partyзан
Робилося в сервісі, счищали смоли з клапана ЄДР, прочищали трубки, і які то мастоотражателі чистили (незнаю що це таке)))).
А до теми EГР додам (може стане в нагоді кому, випадково в книжці наткнувся): на GDI управління колапаном рециркуляції здійснюється так само з допомогою вакууму, але його подачею управляє клапан з кроковим двигуном, а він відповідно отримує команди наскільки відкритися від мозку. Мозок дивиться на датчик коленвала (обороти двигуна), датчик температури, витрата повітря, положення дросельної заслінки. Відпрацьовані гази рециркулируют при тих же 900-4000 об / хв на прогрітому двигуні
Ну на рахунок фото. їх нема. Робилося в сервісі. Але все одно багато корисної інформації. Особисто мені допомогло))))
ILKO
Може хто підкаже можна-ли самому знайти причину помилки і на скільки ця несправність впливає на роботу двигуна.
При прогріванні обороти повинні бути вище нормальних, це нормально, з прогріванням двигуна вони знижуються.
Симптоми і на що впливає, я думаю, вже досить докладно описані тут вище в повідомленні # 6 і # 8, але у тебе їх не повинно бути:
Якщо код помилки лічений вірно, то це вказує в 99% випадків на обрив ланцюга електромагнітного керуючого клапана (злетіла або окислилась фішка). Решта 1% складають коротке замикання в проводці цього клапана, перегорання обмотки всередині клапана (тут тільки заміна). Фактично у тебе зараз система рециркуляції газів просто не працює, головний клапан закритий. Так що це в принципі не серйозно і ніяких проблем (включаючи підвищені обороти) бути не може. Вартість ремонту від 0 до 1500 (за новий клапан, якщо він згорів).
Дякую за пораду # 33;
а де шукати цей клапан?
якщо я правильно по картинці його знайшов (поз 23) і (поз 4)
по картинці виходить, що він внизу двигуна десь під повітряним фільтром.
На одній і другій картинці це головний пневматичний клапан рециркуляції. Саме коли він відкриється гази підуть назад у впускний патрубок. (До речі, у мене він не так розташований, але в книжці картинки відповідної цьому немає)
Я ж казав по Клапан керування, він електрично відкривається і відкриває прохід повітря, який приводить в дію головний клапан. Картинка ось (для машин 98-01 рр):
За зображенні трохи не зрозуміло, але інший не знайшлося. Знаходиться цей клапан як би між клапанною кришкою і ресивером (це те, чому відходять впускні труби в мотор). Знайти цей клапан простіше про вакуумним шлангах: на маківці у заслінки 3 штуцера, на них надіті гумові трубочки, які з'єднують штуцера з вакуумної металевої магістраллю. Йдемо по цій магістралі і приходимо якраз до цих клапанів, а далі (якщо потрібно) від цих клапанів йде магістраль до головного клапану ЄДР (він знаходиться під дросельною заслінкою, на впускний трубі крайнього циліндра)
Ось розташування роз'єму керуючого клапана (поз 7), його якраз перевір в першу чергу
ILKO
і виявив цю картинку з поз. 7
будемо пробувати
Після ночі завжди настає ранок
Прошу не ображатися, в личку не консультується.