16-клапанний 1,6-літровий мотор витіснив не тільки 8-клапанний агрегат того ж об'єму, але і більший 16-клапанний 1,8 л серії EW. Деякі з його модифікацій страждають від високого споживання масла, в якому одні звинувачують задубілі сальники клапанів, а інші - загальний знос двигуна. З холодним запуском проблеми виникають ще частіше, ніж з 16-клапанним 1,6 л. Але в даному випадку винен виробник, який застосував занадто маленькі гідравлічні штовхачі клапанів.
Багато хто чув, що французькі автомобілі набагато стійкіше до корозії, ніж конкуренти з Німеччини або Японії. Справа в тому, що PSA опанував «оцинковкой» вже на початку 80-х років. Але це не означає, що «французи» зовсім не іржавіють. Просто вони починають це робити пізніше, і, як правило, в місцях, недоступних для ока. Тому при покупці Citroen Xsara Picasso даного аспекту слід звернути особливу увагу. Хворе місце - пороги.
На жаль, навіть на підйомнику Ви навряд чи помітите корозію. Іржа майстерно ховається під зовнішнім шаром антикорозійної обробки. Драматична точка знаходиться відразу за передніми колісними арками. Для дефектації слід скористатися гострим предметом - шилом або ножем. Якщо лезо входить, як ніж в тепле масло, значить, Ви виявили найвразливіше місце Пікассо.
Ремонт полягає у видаленні згнилі ділянки порога і установці нового. Але сучасні автомобілі з міркувань безпеки мають пороги, що складаються з декількох частин. Вони відрізняються не тільки формою і товщиною листа, але і складом сталі. Якщо пошкоджена тільки зовнішня частина, то вдасться відбутися накладкою за 8 000 рублів. Однак під видимою частиною ховається більш жорстка, яка коштує значно дорожче - майже 15 000 рублів. Всі разом з фарбуванням потягне на 25-30 тис. Рублів.
Проблема з порогами - гаряча тема в обговореннях власників Сітроен Ксара Пікассо в усьому світі. Тим не менш, деякі «щасливчики» не знайомі з дефектом. Причина невдачі - потрапляння під підкрилок бруду, яка акумулює вологу. Крім того, поріг забезпечений пластиковими заглушками - з часом вони втрачають герметичність, дозволяючи бруду і вологи проникати ще глибше в поріг.
Citroen Xsara Picasso - останній автомобіль PSA з торсионами замість класичних пружин ззаду. Типовою слабке місце такої конструкції - голчасті підшипники балки (близько 1 000 рублів за штуку), заміна яких складна. Ремкомплект (від 12 000 рублів) включає в себе пару підшипників, довгий гвинт, втулку і ущільнювачі.
Про проблеми із задньою підвіскою свідчать колеса в формі літери А (будиночком). Крім того не повинно бути ніякого зайвого шуму (стукотів) і нестабільного поведінки корми при маневрах. Часті поїздки з повним навантаженням або буксирування причепа призводять до руйнування тріснув, яких в цілому три.
Серед часто повторюваних дрібних дефектів можна відзначити неправильні показання топливомера. Причина в корозії потенціометра поплавка в баку. Змінюється він в зборі з насосом. Виробник модифікував вузол кілька разів.
Сітроен Ксара Пікассо - заслужений еталон класу MPV. Якщо Вам потрібен недорогий MPV, то Пікассо - Ваш вибір. На відміну від більш сучасного Citroen C4 Picasso йому вдалося уникнути фатальних і дорогих в усуненні проблем. Проте, слід брати до уваги той факт, що автомобіль створювався в 90-і роки, а значить не варто вимагати від нього занадто багато.