свого часу робили авто з пластиковим кузовом. але крім корозійної стійкості у авто є інші важливі параметри - пасивна безпека, жорсткість кузова, вартість збірки на конвеєрі і т.д.
щоб зробити авто з пластиковим кузовом, необхідно, щоб у нього була просторова рама (що дуже дорого для масового виробництва) або несучий каркас, як у традиційного а / м, але в цьому випадку виграш за вагою мінімальний, а технологічні складнощі додається маса. однак, на заході були моделі з пластиковими кузовами і окремими елементами кузова з пластика. не прижилися: у разі пошкодження потрібно міняти деталь цілком, міцність низька, фарба тримається гірше, ніж на металі.
пасивна безпека авто з пластиковим кузовом практично не досліджувалася, тут немає таких напрацювань, як з металом, але ж результати досягнуті дійсно вражаючі. вийти на ринок з пластиковим авто і заробити по євро-НКАП 1-2 зірочки за безпеку означає повний провал. кому це треба?
крім того, якісний пластик набагато дорожче металу, особливого того чермета, який вже років 10 йде на виготовлення всіх вітчизняних автомобілів. свого часу представники керівництва АвтоВАЗу скаржилися на величезну (в масштабах виробництва) вартість поліуретанових бамперів сімейства "самара", а також на надмірну вартість панелей салону і "торпедо" і начебто навіть розглядали можливість їх заміни більш дешевим пластиком (на шкоду шумоізоляції і легендарної самовосстанавліваемості бамперів самар за недужих ударах). наскільки я знаю, вирішили в підсумку не чіпати старе сімейство, яке вже майже повністю знято з виробництва, а 10-е сімейство і "калина" вже мають бампери з дешевого пластику, що, в общем-то, є загальноприйнятою світовою практикою.
Зараз перспективним вважається не пластик, а сплави легких металів - вони мають дуже високу міцність і малу вагу, дуже стійкі до корозії, повільніше ніж сталь збирають втому. каркас деяких прототипів сучасних авто за вагою наближається до 100 кг і це при колосальній жорсткості на кручення! причому мова не про бентлі і роллс-ройс, а про "народних" Форда і опеля.
Мммм. Дивно, пластик дорожче металу. Адже на даний момент це найпоширеніший матеріал у промисловості. Крім того підбирати індивідуальні характеристики сортів пластика набагато легше, ніж металу. Чув, що з пластику навіть виготовляють захисні желети і щити і вогнепальну зброю для органів правопорядку. Тому для забезпечення безпеки пасажирів, мені кажеться пластик набагато краще. Якусь деталь можна виготовити більш вузький, інша більш пружною і т.д.
А якщо говорити про ціну такого рішення, то на мій погляд все визначається масштабами виробництва. Якщо буде попит і буде желаеніе отримати якісний і дешевий пластик, то ця сфера досить швидко розвинеться.
бронежилети дійсно зсередини з кевлара - близького родича капрону - з чого жіночі колготки роблять - зовні сталева або титанова пластина. втративши енергію при пробитті сталевий пластини куля в'язне в кевлара, подібна схема використовувалася тисячоліття назад - зверху кольчуга - внизу сорочка з лосиної шкіри
якщо ти про зброю: так, є буквально одна масова модель - пістолет "Глок" в ньому дійсно частина деталей, за винятком стовбура і собсно затвора - пластикові, але зроблено це виключно заради зменшення маси зброї, ціна у нього позамежна на відміну від просто сталевого .
на даний момент в формуле1 використовуються кокпіти з вуглепластика, котори показав себе як надзвичайно міцний, легкий і має величезне питомий енергопоглинання при креш. але ценаааа
як відомо 2 формульні машини стоять як 1 винищувач-бомбардувальник F18 і не в останню чергу через використання суперпрогрессівних матеріалів
_________________
Пішохід завжди правий! (Поки живий)
пасивна безпека авто з пластиковим кузовом практично не досліджувалася, тут немає таких напрацювань, як з металом, але ж результати досягнуті дійсно вражаючі. вийти на ринок з пластиковим авто і заробити по євро-НКАП 1-2 зірочки за безпеку означає повний провал. кому це треба?
У Мегана 2 передні крила -пластіковие.І нічого, 5 зірок по євро-НКАП.
свого часу представники керівництва АвтоВАЗу скаржилися на величезну (в масштабах виробництва) вартість поліуретанових бамперів сімейства "самара", а також на надмірну вартість панелей салону і "торпедо" і начебто навіть розглядали можливість їх заміни більш дешевим пластиком (на шкоду шумоізоляції і легендарної самовосстанавліваемості бамперів самар за недужих ударах).
На скільки я знаю зараз бампер для 13-15 моделі коштує дорожче ніж енергоємний 08-09-099.
_________________
ВАЗ 21093 карб.
По даній темі (дані про джерело загублені):
"Не дивлячись на титанічні зусилля проектувальників, спрямовані на зниження маси, середньостатистичний легковий автомобіль став на 150 кілограмів важче, ніж 15 років тому. Це обумовлено як збільшенням габаритів машин, так і різними заходами щодо підвищення їх безпеки і комфорта.То, що до сих пір в цій області не було досягнуто особливо вражаючі результати, можна пояснити також тим, що велику вагу автомобіля приносить і деякі переваги, перш за все з точки зору комфорту. Пропорційно збільшенню маси віз розтане відчуття комфорту, оскільки зменшуються вібрації і шум. Може здатися, що немає серйозних причин йти на великі витрати і зміна технологічних процесів, щоб зменшити масу автомобіля на кілька кілограмів.
Титан
Титан є для автобудівників привабливим матеріалом завдяки поєднанню міцності і легкості. Він забезпечує таку ж міцність, як сталь, при меншій на 50% масі. Він також має гарну коррозіоностойкой. Однак титан є дорогим матеріалом, тому що його важко отримати з руди.
Титан успішно застосовується в таких деталях двигуна, як клапани, пружини клапанів, сухарі, важелі клапанів, шатуни. Іноді титан використовується в натискних дисках і картері зчеплення, пружинах підвіски, вихлопній трубі, рульовій тязі, важелях підвіски, колесах, різних кріпильних елементах, корозійно-стійких і енергопоглинаючих елементах каркаса кузова, бічних дзеркалах.
Титанові пружини підвіски застосовуються вже кілька років. Висока вартість - головна проблема впровадження титану в масове виробництво. У зв'язку з цим нещодавно були розроблені більш дешеві у виробництві ферромолібденовие сплави, які за своїми характеристиками майже нічим не поступаються традиційно застосовуваним бета-сплавів. Ферромолібденовие сплави дають можливість вниз масу деталей приблизно на 70% в порівнянні зі сталлю.
Клапанний механізм двигуна являє собою перспективну сферу застосування титану в масовому виробництві. Титанові пружини менше за масою і розмірами, ніж сталеві пружини з такими ж характеристиками. Використання титанових клапанів і пружин дозволяє знизити інерційні навантаження, що діють на пружини, зменшуючи втрати на тертя в клапанному механізмі (які становлять приблизно 20-25% від загального тертя в двигуні), що істотно підвищує ККД двигуна, знижує шум і витрата палива.
Використання титану в гоночних автомобілях дає багато переваг, в тому числі: зниження маси деталей, що здійснюють зворотно-поступальний рух, підвищення оборотів двигуна, зменшення навантаження на коленвал, зниження NVH та зменшення бічного тиску на поршень. Титанові шатуни, що застосовуються в двигунах спортивних автомобілів Honda NSX V6, забезпечують підвищення оборотів на 700 об / хв у порівнянні зі сталевими шатунами і знижують на 30% масу деталей.
Деталі з формозапомінающіх титаново-нікелевих (Ni / Ti) сплавів можуть змінити форму при механічному впливі, але приймають свою первісну форму при нагріванні. В Японії в автомобільній промисловості половина титанових деталей виготовляється з формозапомінающіх сплавів. Фірма Kanto Special Steel (Японія) розробила карбюратор з використанням Ni / Ti сплавів. Повітряна заслінка змінює форму в залежності від змін температури.
На ВАЗі досліджують можливість застосування титанових сплавів в найближчі 5-10 років для серійного виробництва впускних клапанів, пружин клапанів і інших деталей автомобілів. "
_________________
Удачі на дорогах. Олександр.
Falcon [SD] писал (а):
свого часу представники керівництва АвтоВАЗу скаржилися на величезну (в масштабах виробництва) вартість поліуретанових бамперів сімейства "самара", а також на надмірну вартість панелей салону і "торпедо" і начебто навіть розглядали можливість їх заміни більш дешевим пластиком (на шкоду шумоізоляції і легендарної самовосстанавліваемості бамперів самар за недужих ударах).
На скільки я знаю зараз бампер для 13-15 моделі коштує дорожче ніж енергоємний 08-09-099.
Дик, міцні старі бампера то в більшості своїй не ламаються, а тільки гнуться, тобто попит невеликий. А Своременного Самаровскій і десяточний, розлітаються в років, і попит соответсвенно більше. А ціна і визначається попитом. Ринок однако!
_________________
"У видобутку корисних копалин дуже багато інноваційного" О.Кудрін