Багато питань задають "чому карго" і "як я в нього поміщаються". Відповідаю ...
УАЗ Cargo я вибрав тільки з однієї причини - новий single cab з розміром вантажної платформи 2500 * 1850 мм при ціні в
600 тисяч рублів. Основний упор на розміри під житловий модуль (не знаю, хто ще здатний запропонувати такі обсяги) і слово "новий". Я як і раніше не бажаю колупатися в чужих Бушна дровах. Так, що альтернатива є, у вигляді TLC79, але вона на жаль не в моєму бюджеті. Інших я не бачу, буду радий якщо тикнете носом.
Карго мені дістався зі старою "механічної" раздаткой.Не знаю, це назавжди тепер так чи тимчасово, але мене це влаштовує. Влаштовує тому, що я бачу доступний за ціною "тюнінг" у вигляді 3.3 кита в раздатку. В силу своєї недосвідченості, я вважаю, що головна умова прохідності автомобіля це його енергоозброєність. Тому залишати рідну 1.9 не бачу сенсу. Хоча кажуть, що 3.3 гуде ... не знаю, напевно ... по мені УАЗ в принципі гуде.
До речі, про УАЗі ... Багато запитують про мої враження в порівнянні з фордом. Вони є і приховувати їх безглуздо.
Перше і головне - вони різні. Різні від слова зовсім, але при цьому УАЗ це не шок, а навіть навпаки. Але про все по порядку.
1. У УАЗу гуде повний привід. Гуде як сама коробка, так і резонанс від важеля раздатки доставляє. Не сказати, що смертельно - швидше за все це частково вилікується шумоізоляцією, але це факт. На форді включений повний привід можна помітити тільки значок у приборке і положенню раздатки - на акустичному комфорті це ніяк не відбивається.
2. УАЗ вимагає підрулення на ходу. Не сказати, що великої, але воно є - кажуть, що коли я "завалю катор" все зміниться, але поки до цього не дійшли руки. Але чи дійдуть, потрібен лише час - тоді і подивимося (я знаю, що мостові машини це не те ж саме, що автомобіль з незалежною підвіскою, але я все одно чекаю поліпшення від цього тюнінгу)
3. Я в шоці від двох баків по 36 літрів. Два бака це непогано, коли вони по 90 літрів як на TLC78, але до двох баків по 36 літрів я поки не звик. В основному я заправляю правий бак на 25-28 літрів і їду далі. "Перевертати" автомобіль, щоб заправити другий ще на
800 рублів мені ліниво. Бонусом служить ціна на 92ой бензин, яка зараз, за велінням долі, навіть нижче ніж на ДТ.
з позитивних моментів потрібно сказати, що УАЗ досить спритний. Швидше за все заслуга в цьому непоганих головних пар і маленьких коліс, але зараз він носиться як в жопу ужалений. За умови, що ззаду я виглядаю як "газель" то стиль мого водіння, іншим учасникам дорожнього руху здається цілком органічним.
Замутив перший "тюнінг" - кріплення для навігації, яка тепер організована на планшеті.
У планшеті є "генштаб", "супутник", треки і точки. Він не боїться тряски і цілком собі працює в офлайні. Кріплення надійний і проблем ніяких не доставляє. Перекриті два воздуховода з лишком компенсуються іншими вентиляційними отворами, а постійний доступ до аварійку мені не потрібно - не звик водити машину так, щоб постійно "вибачатися" перед іншими ділянками дорожнього руху.
Комплектація у мене небагата - з наворотів тільки склопідйомники і кондиціонер. Підігріву сидінь, відключення ESP і системи спуску з гори у мене немає. Так, що є вільні клавіші під додаткові електроприлади. До речі, хто-небудь знає, чому з щілин в блоці управління кліматом постійно дме холодне повітря. Якщо знаєте - скажіть мені як це відключити
Пару слів про ергономіку: при зростанні в 194см і вазі в 99 кг я легко розміщують за кермом в зимовому одязі. Так, відкинути сидіння і поспати напівлежачи не вийде, але це "сингл кеб" і я знав на що йшов. Головне, що спина і ноги не затікають і їхати я можу досить довго. Це основне для мене, без цього я б в принципі не зміг купити її - як можна володіти автомобілем на якому неможливо їздити. Хоча існування LR Defender спростовує цю аксіому :)
Також, великим бонусом для мене є значну відстань між сидіннями. Туди вільно помещатся мій фоторюкзак, як у вертикальному положенні, так і в горизонтальному. Тобто найцінніше і саме затребуване у мене під рукою. Сумка з документами, штатив, пляшка мінералки, сушки-бублики і решті мотлох теж розміщується тут. Причому влазить його не так уже й мало - довелося чимало часу вигрібати його звідси, щоб сфоткати відносний порядок :)
Задня підвіска у мене на чотирьох листових ресорах і з "новим" стабілізатором. Кажуть, що ці ресори ставлять собі звичайні патріотоводи, так як вони краще і міцніше. Не знаю, я боюся поломок ресор і їх польового ремонту, тому я відразу міняю їх на Ironman. Поки вони лежать у мене в коридорі і просто радують погляд, але скоро займуть своє законне місце. Вони у мене багато років безвідмовно служать на форді і сподіваюся тут теж не підведуть.
До речі про "посилення" - в пост призиваються фахівці з УАЗам. На звичайній уазічке також кріпляться задні ресори до рами? Цей кроншейн не треба посилювати ?!
До речі, рідний "кузов" стоїть на величезних проставках. Очевидно це придумано, щоб не городити арку навколо колеса. Я так зрозумів, що в плані "засування великих коліс" у патріота великі проблеми саме з задніми арками - у мене їх просто немає. Так, що тут буде простіше. Колеса, я думаю, поки будуть 255/85/16 - з більшим розміром я вирішив поки не поспішати. З пневмоподвеской теж поки не визначився - начебто проситься, але треба подумати ще.
Знайшов в філе "потайний ящик контрабандиста" - сміх і гріх, але обсяг значний. Хто-небудь може знайти його по фото без тактильного контакту?
Ще є питання з хабами. Зараз нові машини, з заводу, ними не комплектуються. Я міркую на тему: чи потрібні вони мені чи ні. З одного боку є думка, що з ними у машини з'являється "накат" і знижується витрата, а з іншого боку наводяться аргументи на тему "а чи треба воно" і "завод не просто так з прибрав". Так, що поки в роздумах ...
Ціна питання 2 100 ₽ Пробіг: 850 км