Вартість квитків від 500 до 1200 рублів.
У виконавстві орієнтується на романтичні традиції російської фортепіанної школи, висхідні до корифеям кінця XIX - початку XX століття. Великий репертуар в основному складається з творів віденських класиків і композиторів-романтиків XIX століття. включаючи в себе в той же час як музику епохи бароко, так і XX століття. Значна увага приділяється музикування в камерному ансамблі.
Михайло Мордвинов працював з такими диригентами, як Юрій Симонов, Даміан Йоріо, Володимир Понькін, Володимир Вербицький, Федір Глущенко, Карен Корнієнко, Павло Сорокін, Теодор Курентзіс, Дмирий Васильєв, Олександр Скульський, Велізар Генчев.
Стівен Слоан і ін. Піаніст виступав з оркестрами Мюнхенської Філармонії, Берлінського Концертхауза, Симфонічним оркестром Міннеаполіса, з Уральським, Донецьким, Іркутський, Московським філармонічним оркестром, Musica Aeterna.
У репертуарі піаніста більше 200 великих творів для різних складів (дуети зі скрипкою, віолончеллю, кларнетом, флейтою, тріо для різних складів, фортепіанні квартети і квінтети, вокальні твори). Активна співпраця з Кирилом Кравцовим, Асею Соршнеавой, Оленою Ревич (скрипка), Євгеном Тонха, Костянтином Манаєва (віолончель), Квартетом ім. Шимановського, Квартетом імені Ойстраха, Романтик-квартетом, і ін.
Арт-проект «Тенор ХХI століття»
Не секрет, що саме тенора в усі часи були і залишаються улюбленцями публіки. Їх спів мимоволі змушує завмерти, і породжує бажання слухати ще і ще. Кожен тенор - це завжди яскрава творча індивідуальність, артист, який не звик з кимось ділити сценічний простір. Він завжди головний герой і саме до нього має бути прикута увага. Тим дивніше об'єднання стількох чудових співаків в одному проекті. І більш того, міцна дружба між дуже різними людьми.
Дмитру Сибірцева - російському музикантові і продюсеру - вдалося зібрати провідних тенорів престижних московських і європейських оперних театрів - Державного Академічного Великого Театру Росії, Московського Академічного Музичного Театру ім. К. Станіславського і В. Немировича-Данченка, Московського театру Нова Опера ім. Е. Колобова, Московського театру «Гелікон-Опера», LEIPZIG OPER (Німеччина).
Близько п'яти десятків унікальних програм, понад тисячу концертів і двох тисяч творів різних епох, стилів і напрямків, виступи практично по всіх материках земної кулі.
Коли вони збираються разом, ви маєте можливість доторкнутися до дива.
Музика світового кіно
Безкоштовна доставка квитків 8 914 866 5629
Вартість квитків від 1000 до 3500 рублів.
Але повернемося в 1970 рік. Саме тоді голова Ради міністрів СРСР Олексій Косигін доручив колективам заводів Іж, АЗЛК і «АвтоВАЗ» створити принципово нову модель, що поєднала в собі комфорт легкового автомобіля з можливостями армійського позашляховика.
Через пару років конструктори та дизайнери АЗЛК представили на суд комісії позашляховик «Москвич-2150», однак в серійне виробництво машина не пішла. Називаються різні причини, але так чи інакше автомобіль був швидше «облагородженим» УАЗик, ніж дійсно сучасним комфортабельним джипом. У підсумку в 1974 році у вирішальній сутичці на державних випробуваннях зійшлися ІЖ-14 і «Нива».
Як я вже згадував, назва автомобіля ВАЗ-2121 «Нива» не має відношення до засіяних полях. Воно вийшло складанням перших букв імен дітей головних конструкторів: у одного були дочки Наталія та Ірина, а в іншого - сини Вадим та Андрій.
Втім, конкурентів у Іжа могло і не виявитися, адже спочатку спроектована «Нива» виглядала досить гнітюче і навіть серед вазовцев отримала жартівливу назву - «крокодил». Страшненький напівпричіп автомобіль ВАЗ-Е2121 являв собою по суті шасі з найпростішими кузовами. Знайомий мільйонам людей вигляд «Нива» приймає до 1973 року стараннями дизайнера Валерія Сьомушкіна. Ось як описує ситуацію навколо створення нової моделі провідний конструктор, а нині провідний інженер-конструктор Петро Прусов:
«По« Ниві »в той час склалася критична ситуація. Під час обговорення концепції автомобіля ВАЗ-2121 було дуже багато суперечок. Маститі фахівці відстоювали класичний варіант ... Тобто, все схилялося до традиційного відкритого джипу. І це зрозуміло - в той час по-іншому ніхто і не мислив. Але ми, молоді, бачили цю машину зовсім інший (такою, якою вона в підсумку і вийшла - не в деталях, звичайно). Але на художній раді традиційна точка зору взяла гору і був прийнятий відкритий варіант (по закритому у нас тоді ще не вистачало повновагих аргументів).
І я пішов до Соловйову (головний конструктор ВАЗа) і поклав йому на стіл заяву з проханням звільнити мене від обов'язків провідного конструктора в зв'язку з незгодою з основною концепцією проекту. На той момент повномасштабний пластиліновий макет відкритого варіанту був уже, як то кажуть, «вилизаний». Наш з Скмушкіним макет (закритого джипа) до такої кондиції ми довести ще не встигли і в порівнянні він явно програвав.
Але Соловйов порадив мені не гарячкувати, а підготувати переконливу аргументацію до найближчого техрада. Очевидно, внутрішньо він вже був зі мною згоден, але хотів ще раз все зважити. До техрада були підготовлені обидва варіанти. І як тільки рада почався, Соловйов зробив геніальний хід. Він підійшов спочатку до відкритого макету: «Звичайно, цей варіант більш опрацьований. Але він, на жаль, неперспективним. Тому давайте зробимо так - накриємо його чохлом, щоб він нас не відволікав, і уважніше подивимося другий, закритий варіант, який я вважаю набагато більш перспективним ».
І почалося нормальне, спокійне обговорення, яке і привело в підсумку до того, що наша точка зору перемогла! Треба сказати, що після затвердження концепції всі суперечки припинилися, і далі робота йшла відповідно до прийнятого напрямком ".
Цікавими видаються і спогади самого дизайнера Валерія Сьомушкіна, який в інтерв'ю розповідав про свою симпатію до малолітражці FIAT-127. Складно сказати напевно, відштовхувався чи художник при створенні «Ниви» від цього автомобіля, але при великому бажанні схожість між ними знайти можна.
Отже, в 1974 році комісії належало зробити нелегкий вибір - «Нива» або ІЖ-14? Однак, як це часто бувало в Країні Рад, справжні «бої» проходили в відомчих кабінетах, а не на полігонах, засніжених трасах або сипучих пісках. Доля іжевського позашляховика на той момент була вже вирішена. Міністерство Оборони, якому належав завод, коштів на освоєння «сирого» автомобіля не виділяла, тому «Нива» залишалася єдиним життєздатним проектом з перспективами серійного виробництва ...
У 1977 році ВАЗ-2121 встає на конвеєр і потрапляє в продаж. Ціна - 9000 рублів, це трохи дешевше «Волги» і набагато дорожче «копійки». Колгоспники і трудівники села купувати новий автомобіль не поспішали: і ціна кусалася, та й вибір був не великий, так як 80 відсотків випущених машин йшло на експорт. Потрібно відзначити, що на Заході автомобіль нового класу взяли дуже тепло. Ось що згадує про це головний конструктор автомобіля Петро Прусов:
Звичайно, експортна «Нива» разюче відрізнялася від радянського варіанту. В залежності від побажань і можливостей дилера, «Ниви» отримували «кенгурятники», «противотуманки», панорамні дзеркала, вініл на дверях і даху, задній двірник (на перших наших авто їх не було), пластикові молдинги та розширювачі колестних арок, литі диски і люки, геть перешивати салон, зрізалася дах. Машина ставала пікапом, кабріолетом або навіть тягачем для кемпера ...
У Німеччині на покупку «Ниви» потрібно було записуватися в чергу, як на «Мерседес». У країнах же Східної Європи попередній запис на «Ниву» в 80-х - взагалі нормальне явище. У 1978 році австрійський журнал Austromotor писав: «Те, що цієї" Ладі "немає рівних, показує - російські уважно проаналізували автомобільний ринок і точно потрапили в порожню нішу ...»
Популярності «Ниві» додавали і успіхи в автоспорті. У 1981 році, вперше беручи участь в супермарафоне «Париж - Дакар», радянський всюдихід лідирував на семи етапах і посів підсумкове третє місце серед усіх позашляховиків. У тому ж 1981 році, «Ниви» виграли відразу дві найпрестижніші гонки - «Ралі Тунісу» і «Алжирський ралі». У наступному році гонщик Жан-Клод Бріавуан зайняв в «Дакарі» друге місце в абсолютному заліку, а ще через рік в «Ралі Фараонів-84» три «Ниви» взагалі зайняли весь подіум!
В умовах серйозного попиту на автомобіль було б логічним задуматися про випуск нового покоління позашляховика. І це було зроблено, проте далі виготовлення макета справа не пішла. Мабуть, найсучасніший дизайн мав «концепт" 1987 року, втім, СРСР вже починав розвалюватися і дизайнери стали усвідомлювати, що працюють «в стіл».
На сьогоднішній день Lada 4 × 4 продається в Росії з трьох- і п'ятидверним кузовом. Модель оснащується єдиною 83-сильною бензиновою «четвіркою». Початкова вартість пятідверки становить 386 тисяч рублів, трехдверки - 345 тисяч 700 рублів. За підсумками минулого року позашляховик розійшовся тиражем 54 тисячі 656 примірників, що стало п'ятим результатом серед усіх моделей «АвтоВАЗу».
За тридцять з гаком років «Нива» стала базою для створення такої кількості модифікацій, що напевно, може претендувати на потрапляння до Книги Рекордів Гіннеса.
На базі «Ниви» хотіли випускати амфібію ВАЗ-2122. Однак військові відмовилися виділити кошти на закупівлю автомоблей, і незвичайний проект залишився «на полиці». На фото один з проміжних зразків під час плаву
Варіант з відкритим кузовом для використання в теплому кліматі і курортних зонах - носив ім'я «ландоле»
LADA Niva Marsh. Автомобіль більш ніж придатний для полювання, риболовлі, проведення інспекцій нафто і газопроводів, для доставки вантажу і людей у важкодоступні місця і т.д.
Модифікація «Швидка допомога»
Звичайна «Нива» 15 років пропрацювала в Антарктиді, на станції Беллінсгаузен. Зараз автомобіль-герой відновлений і знаходиться в музеї АвтоВАЗу
Автомобіль «Рись» з підвищеними позашляховими характеристиками. Машини збирають під конкретного замовника
Спецкомплектація News Hunter для журналістів
Експедиція Тибет-99. «Нива» в Гімалаях взяла висоту в 5726 метрів над рівнем моря
LADA 4x4 бульдозер
