Мій курсант Володимир в небі над Гімалаями
На фотографії (її можна збільшити) непогано видно будову параплана і підвісної системи (сидіння) в якій зручно влаштувався пілот. І можна легко помітити, що летить маятникова система. Вантаж маятника - це пілот в підвісній системі. Це основа основ. Стабільність системі надає вантаж, який висить під крилом на довгих (близько 7 метрів) стропах. Чому ж раніше не додумалися до такого просту річ? Літаки (а саме вони стали першими успішними літальними апаратами важчий за повітря) мають довгий хвіст, що надає їм стабільність в польоті. Він працює як флюгер. Без нього літак не зможе зберігати правильне просторове становище. А параплан може.
Які ж продукти високих технологій дали можливість створити таке крило? Це найлегша і дуже міцна синтетична тканина (наприклад Скайтекс). З її появою вдалося зшити крило з вірніше і нижніх частин. Форму крила надають тканинні нервюри. На передній крайці крила знаходяться отвори - повітрозабірники, через які здійснюється наповнення крила повітрям. Стропи з міцного кевлара не тільки несуть вантаж близько ста кілограм. Вони можуть витримати восьмикратну перевантаження. Так що апарат має величезний запас міцності.
Ви легко зможете здійснити політ на параплані і отримати задоволення від польоту на свіжому повітрі. На жаль в Ленінградській області немає достатньо високих схилів гір або пагорбів для зльоту, за рідкісним винятком (є наприклад невеликі схили на горі Кирхгоф, на ній розташований гірськолижний куррорт Туутари-парк, але там літати на параплані не дуже то безпечно). Тому пілоти парапланеристи рассосредоточілісь по полях і застосовують для набору висоти лебідку з тросом кілометрової довжини. Парапланерист (або тандем пілот-пасажир) пристібається до троса, оператор лебідки дає газ, і черезкілька секунд починається набір висоти. Зазвичай за дві-три хвилини вдається набрати 300-500 метрів до відчеплення від троса, далі йде планує вільний політ. Якщо по шляху зустрінеться висхідний потік, і він буде досить широкий, то пілот зможе набрати в ньому ще кілька сот метрів висоти. Межа - висота хмар. На цьому рівні висхідні потоки припиняються. У теплий сезон висота нижнього краю хмар у нас під СПб зазвичай в діапазоні 1000-1500 метрів. Так що, якщо пощастить, то навіть без мотора можна дуже цікаво попарити. Перед посадкою можна покрутити пілотаж. На параплані він нехитрий, але дуже вражаючий. Про це я розповім в наступній статті.
Посадка на параплані проста і безпечна. І так невелику швидкість крила можна погасити майже до нуля, гальмуючи крило стропами управління, і використовуючи властивості маятникової системи.
Ну і під кінець обіцяний дьоготь. Якби все було так просто і практично всі б літали навколо на парапланах на роботу і в булочну. Але цього явно не відбувається. Щось не зустрічав я бабусь з авоською, що вилітають з вікна багатоповерхівки, і приземляються на парковці біля магазину. Справа в тому, що парапланерного крило не швидкісний. Дуже рідко, коли воно може розігнатися до 70 км / ч. Так можуть літати спортивні крила, вони ж і самі нестабільні, що вимагають високої кваліфікації пілота. А доля звичайного параплана і «пілота вихідного дня» - 40 км / ч. При наших вітрах політ в магазин з такою швидкістю може затягнутися на добу. Крім того з посиленням вітру турбунтность в повітрі зростає, і легку конструкцію починає дуже пристойно мотилять. З цих причин на параплані літати можна далеко не кожен день. З ускладненням погоди вимоги до кваліфікації пілота швидко наростають. Тому прошу вас не користуватися послугами параділетантов, які самі літають без року тиждень, і заманюють народ невисокими цінами. До польотів треба підходити з усією відповідальністю, і це не залежить від типу літального апарату.
Є питання? Пишіть, телефонуйте. Ми чесно відповімо на всі питання, що стосуються польотів.