Раніше з цим не стикався, але коли придбав Д3 з дизельним 2,7 мотором, дізнався про цю проблему, і вона мене сильно зацікавила. Оскільки у мене з теоретичної механіки і опору матеріалів було 5 за п'ятибальною системою, з початку мене взагалі вражала можливість такої поломки. Яких тільки версій не вислухав, поки всі були на мою неправильні (маячні):
1. Чіповка зі збільшенням крутного моменту, облом через крутять реакцій. Бред - Якби ламало через це, облом був би там де вал найтонший, а момент найбільший, т. Е. За останнім поршнем і весь первічьний вал коробки передач. Тим більше у 8 циліндрових колінвал такий же + 2 циліндра, крутний момент більше, а колінвал не ламається.
2. Ламає через балансиров біля місця перелому, які разом зі шківами створюють вібрації і резонанс. Бред - по-перше перелом за зоною вищезазначених реакцій, по-друге, з іншого боку такі ж балансири + гідротрансформатор, який впливає на колінвал на багато більше шківів.
3. Клин в місці перелому. Це тільки наслідок, і якщо ламало б від цього, то швидше шатуни з поршнями на друзки, а компресія повинна бути така, якою взагалі не може там бути :)
4. 5.6. ... та інші версії теж мене не переконали
Це всього лише моя версія, але, думаю, правильна.
Епюр креслити не буду, поясню простіше, «на пальцях» :)
Разсматрівая цей вузол причина - зменшення змащення і подальше нагрівання корінний шийки коленвала. Якщо вал був би прямий, деформації були б тільки дві потовщення 1 і подовження 2. Просто. На ці деформації є допуски передбачені заводом
А ось у кривого клонували до цих двох додається ще одна 3, що порушує співвісність клонували.
З початку шийка коленвала треться тільки однією стороною про вкладиші, поршням крутити вал неважко, температура зростає, співвісність порушується ще більше і вал як би вигинає. Блок цей вигнутий вал вирівнює, а що після буває всім ясно. Поршням працюючого мотора подужати дані реакції під силу
Причина вишеопісаних - зменшення тиску масла в системі через що страждають слабкі місця, а конкретно - ця шийка коленвала.
Причин зменшеного тиску більше - зношений масляний насос погано качає, зношені вкладиші, пропускають занадто багато масла де менший гідравлічний опір, а де більший опір - масла доходить менше
Застосовується занадто рідке масло, проїзходіт те ж саме як у випадку з зносом
Підвищена температура масла від чого воно стає рідшим
Ллється форсунка, від чого паливо потрапляє в масло, розріджує і змінює інші його властивості
І т.д.
У мене вкладиші поміняні, і, думаю, крайній знос вкладишів - 300 000 км. Так що через 170 000 міняти, н додатково ще зроблю шунтування (додатковий, паралельний, підведення масла мідною трубкою) цієї злощасний шийки коленвала