Чому гниють автомобілі?
Для «Нової Газети» вітчизняні та зарубіжні автомобілі порівняв експерт з десятирічним досвідом роботи в російському автосервісі, директор фірми «Арсенал-мотор» Ігор Філатов:
"Кузов« Волги », що сходить з конвеєра в Нижньому Новгороді, оброблений антикорозійним покриттям (антикором), який не витримує більше 4-5 років. А ось кузов того ж« Фольксвагена »(вельми поширеного тепер в Росії) оцинкований та в обробці взагалі не потребує. Всі вітчизняні машини гниють зсередини, і найбільше вазовськие класичні моделі - з першої по сьому.
Дуже поширений випадок, коли згнило днище і водій зі своїм сидінням провалюється на якомусь вибої, а потім рівномірно підскакує, оскільки вся відірвалася конструкція треться об карданний вал.
А німецькі «Мерседеси» взагалі не гниють. Ось, наприклад, два «мерса», одному 10 років, іншому - 22. Перший, як новий. У другого - тільки поріг проломився і трохи крило підгнило. Для порівняння: у «Москвича» 2141 ресурс кузова - 3 роки - прокат Карачаровского заводу - спочатку іржавий, про антикор і говорити не доводиться.
У технічній літературі пишуть, що 30% «дев'яток» і 50% «десяток» мають оцинковані деталі. Але за роки роботи я не бачив жодної.
АЗЛК робить «Князя Володимира» - зварюють два корпуси моделі 2141. Так вони просто навпіл ламаються - у них шов поперек, це ж найкраща передумова для корозії.
У нас з самого її народження обслуговується «шістка», цій машині 7 років, вона проходить антикор щороку, і я вже не знаю, що з нею робити. Останній ремонт обійшовся в 800 доларів.
Ресурс службової «Волги» в Москві - 4 роки. Після цього її списують, оскільки вона розсипається.
Ресурс двигуна у «Волги» - максимум 100 000 км, з «дрібними неприємностями». Для порівняння: у «Фольксваген Пассат» - ресурс 300 000 км, у «мерсів» - до мільйона.
У новому движку «Волги» багато недоробок. Доводиться знімати двигун з нової машини, розбирати його, змінювати частини на відповідні імпортні.
І ось що дивно. Я дивився «Волгу» 3102, яку збирали на спецзамовлення. Вона зроблена 4 роки тому, але не ламається. Відмінна машина, м'який, тихий хід. Але повторюю: такі машини йдуть тільки міністрам, за спецзамовленням.
Журнал «За кермом» провів Креш-тест мікроавтобуса на базі «Газель» - стандартної нашої маршрутки. Назва статті говорить сама за себе: маршрут на той світ. Головний підсумок випробувань: в салоні - два "трупа", два "кандидата" на той світ і три інваліди. А тепер - подробиці.
Удар стався на швидкості 54,8 км / год - лебідка, розрахована на легковика, не змогла розігнати майже тритонки "Газель" до 56 км / ч. З огляду на квадратичну залежність від швидкості, ми недобрали близько 5% енергії зіткнення.
Уповільнення склало 34 g (g = 9,8 м / с2, прискорення вільного падіння) у лівого дверного порога і 19 g в районі правого. Кузов частково відірвався від рами і змістився по ній вперед приблизно на 200 мм. Вітрове скло лопнуло, але залишилося в отворі. Бензобак цілий, але його горловина відірвалася. У салоні випали з гнізд все плафони освітлення. При ударі жодна з дверей не була відкрита. Після удару двоє дверей правого борту відкрили без праці, водійська змістилася і закрила доступ до ручки замку. Довелося натиснути на ручку ломиком і. двері відкрилися.
Кермо пішов вгору чи не на півметра - при допустимих для легкової машини 80 мм (тут і далі гранично допустимі величини для легкових автомобілів)! Ремінь і, як не дивно, цей гігантський і дуже "ранній" хід керма врятували водієві життя: він просто пірнув під кермо, уникнувши нищівного удару в обличчя. Перевантаження, що діє на голову, склала: при першому ударі об кермо - 38 g, при ударі об колонку - 66 g, при ударі головою пасажира № 3 (фото 4 на кінограм) - 11 g. Допустиме значення - 80 g. Навантаження на шию водія виявилися в 4-5 разів нижче гранично допустимих значень. Грудна клітка стиснулася всього на 16 мм при допустимих 50.
А ось кінцівкам дісталося. Позамежні деформації підлоги і переднього щита викликали зсув педалей на добрих півметра - при допустимому 200 мм. Ноги водія виявилися намертво затиснуті між педалями і сидінням - наприклад, показник травмування лівої гомілки досяг 1,9 од. при допустимих 1,3. А вигинає (читай - ламає) момент - 1,9 кН.м у стопи і 1,4 кН.м у коліна, при гранично допустимих 1,2 кН.м. Крім того, ліва кисть водія затиснута під передньою панеллю.
Пасажири при ударі полетіли вперед, деякі продовжували "політ" і після зупинки машини. Найменше пощастило парі, що сиділа відразу біля входу: вони загинули. Легше інших відбувся хитрун, влаштувався в задньому відсіку відразу за спинкою сидіння - вона його і врятувала.
До честі ГАЗу, тут вже розробили більш безпечний варіант маршрутки. Коли такі машини почнуть випускати? Напевно, не раніше, ніж будуть посилені національні вимоги щодо безпеки. Адже доопрацювання "Газелі" помітно збільшать її ціну (за нашими оцінками, приблизно на $ 1 тис.), І багато хто її куплять, якщо на цілком законних підставах продаються машини дешевші - нехай набагато більш небезпечні. Такі, яку ми розбили ".