Словом, ви отримали уявлення, що таке реверс. Якщо на ходу повернути його ненароком не так - гальм не буде. А на довершення до описаного можу додати наступне: пару раз я випадково ставив його в нуль своїм коліном! Прямо під час руху. І сам не помічав цього. А якщо його з положення нуль перевести назад - вагон поїде в зворотну сторону. З тією ж швидкістю. А якщо випадково перевести реверс назад під час руху вперед, може статися дуже складне для трамвая поломка. І вже далі їхати на ньому буде просто нікуди. Він виявиться там же де і ми, не дочекалися запланованого настання світлого майбутнього ...
Тим часом, Фролов повернув ручку управління і трамвай заробив.
- Молодець, - в черговий раз підбадьорила його Морозова. - Тепер став ногу на педаль безпеки.
Він жваво поставив ступню на жадану педаль. І з радісною посмішкою повернувся до нас.
- Давай-давай, діяч! - звернувся я до нього, помітивши його триваюче невгамовним хвилювання. - Прокатимся з вітерцем!
- Можна, - відгукнувся він, коротко хіхікнув.
- Я вам прокачусь! - долинув до нас грізний окрик Морозової. - Ну як, тримаєш? Зручно.
Тут знову-таки я змушений перерватися і дещо пояснити нетерплячому читачеві. Але тільки заради того, щоб він орієнтувався в термінах і тонкощах в ході подальшого оповідання.
Педаль безпеки. Що ж це таке? По суті, педаль безпеки - це величезний електромагніт, розташований на вагоні таким чином, що змушений нависати прямо над рейками. Ну, якщо дуже просто говорити. За ідеєю, в разі аварійної ситуації, досить відпустити цю педаль, і цей самий електромагніт почне притягатися в рейках із зусиллям в п'ять тонн. Це я пам'ятаю ще з курсу в комбінаті. Тобто, кажучи простіше - це аварійне гальмо. Треба визнати - досить різкий. Правда, на не дуже великій швидкості. Але, Слава Богу, він є! Мене, наприклад, він виручав незліченну кількість разів. Особливо в юз - найстрашніший кошмар для будь-якого водія після маленької зарплати і невисоких шансів знайти собі супутника життя де-небудь крім депо. Користуватися ним було не завжди приємно, особливо для пасажирів, бо, як свого часу втовкмачував нам той же Кірсанов: «стоїть на нього натиснути сильніше і все хто є в вагоні, летять до вас за талончики». Я не дарма зазначив швидкість в даному випадку. Пару раз за мою водійську кар'єру мене вибивало з крісла. В прямому сенсі. Я вилітав із сідла як бризки води з фонтану «Дружба народів». Подібне відбувалося, коли вночі я мчав на позамежної швидкості, по Ленінградському проспекту поспішаючи на перший маршрут, про що докладніше йтиметься далі. Рейки на ньому прокладені криво (там сталася - цур мене чур - реконструкція, після якої, як і належить в нашій Батьківщині все стало набагато гірше ніж було), і я в ряді випадків просто не зміг втриматися. Природно злітав з водійського сидіння не тільки я, але і моя нога з педалі безпеки. Вагон починав ревіти і дико гальмувати. Він завжди так робить. Так ось я встигав вимкнути управління, сісти назад в крісло, покласти ногу на педаль знову, включити управління, і виконував все це на шаленому ходу. І ось я це до чого: якби хто на шляху вийшов прогулятися за пивом, врятувати його екстрений гальмо все одно б не міг. Єдине що б йому залишалося це видати здавлений крик і накласти в штани гною. А далі творіння рук людських навалилося б на нього всіма своїми деренчливими і виючими поршнями, і ... перше що приходить на розум особисто мені це незабутній образ Тузика з грілкою в зубах ... Таким чином, діяв даний гальмо тільки на певній швидкості добре. А ревів трамвай, бо так влаштований. Одночасно якщо скинути педаль безпеки він починав не тільки гальмувати, але і дзвонити до тих пір, поки вагон не зупиниш і не вимкнеш управління. Дзвонити як ненормальний. Сильніше ніж коли дзвониш за допомогою кнопки. Іншим (і вельми істотним!) Недоліком рейкового (екстреного) гальма було те, що він не діяв на кривих. Просто не працював і все. Тут вже як говориться, без варіантів ... Хрін зупиниш. Ну і колодки горіли, звичайно. Гар піднімалася неймовірна.
Однак в експлуатації педаль безпеки виявилася вельми зручна. Варто було покласти на неї ногу, як ти практично відразу ж про неї забував. Зроблена вона була по уму. Трохи випирає над підлогою підйом якраз для лівої ноги, з кнопкою прикритої ребристим відкидається кожухом. Якщо пояснювати знову-таки максимально просто. Згодом, заходячи в кабіну, особисто у мене ліва нога чисто автоматично відразу ж лягала на педаль безпеки і абсолютно не заважала працювати всю зміну. Скажу більше: навіть сидячи десь в іншому місці, я машинально починав шукати її ногою, і тільки усвідомивши силу сформованого рефлексу, лаяв себе і переставав робити це ...
Тим часом, Фролов поставив черевик на педаль безпеки, і приготувався до подальших випробувань.
Далі слідували дві педалі - ходова і гальмівна, на які і втупився з нерозумінням Фролов. Ходова справа, гальмівна зліва. Про них зараз довго поширюватися не стану. Поговоримо докладніше пізніше. Повідомлю коротко: ходова в зверненні була куди складніше, ніж здавалася будь-якого приходить новачкові. Але справа не тільки в невмінні осягає науку водіння, а у величезному дефіциті самого вагона «Татра - 3», укладеного в його начинці. Педаль треба було не просто натискати, а пристосуватися робити це особливо витонченим способом, не затримуючись на одному положенні. Інакше, вагон починав смикатися як розбуджений серед ночі примарою Герцена епілептик, і різко гальмувати.
- Знову в тебе пальці залипнули! - кричав при цьому незадоволений наставник.
Перекладаючи на нормальну мову з трамвайно-специфічного, дане формулювання означала наступне: в результаті не дуже вмілого поводження з прискорювачем вагона, приварилися контакти. Які, як і що при цьому потрібно було робити - поговоримо в свій час. Тема занимательнейшая, будьте впевнені. Ну а поки просто знайте: звертатися з педалями трамвая «Татра - 3» з незвички дуже і дуже непросто. І потрібно чимало часу, щоб пристосуватися і працювати ступнями як замислили то геніальні інженери-конструктори ...
Взагалі, коли я часом подумую про їх викидах розумової діяльності, спорудили в сукупності даний засіб пересування, то ніяк не можу позбутися підозри, що творили вони, підкоряючись тим же силам, які вдихнули спрагу творчості і в голову архітекторів того самого вже описуваного мною будівлі стирчить по сусідству з депо. Зрозуміло, я маю на увазі в першу чергу творчість з неабиякою кількістю градусів в гранованих склянці ...
Гальмівна ж педаль взагалі казка для новачка! І по вигадливості пристрої нічим не поступалася ходової. Для початку її головку необхідно було зняти з засувки. Для цього слід було трохи натиснути на неї і підчепити. Зрозуміло, після пари місяців роботи на трамваї робиш це не замислюючись. А ось спочатку ...
Крім того, гальмувати також з першого разу ні в кого не виходить правильно. А справа ось у чому. У вагона є три види гальма. Перший це електродинамічний. Щоб він заробив достатньо під час руху трохи натиснути на гальмівну педаль. І трамвай почне так плавно пригальмовувати. Далі, коли швидкість вагона знизиться до п'яти або трьох кілометрів на годину, включиться колодкового гальма. Гальмо номер два. І вагон зупинитися. От саме на цьому рівні і розташовується засувка. Трамвай зупинений, і якщо ви збираєтеся, наприклад, вийти, то ставите педаль на засувку. І вона зафіксована. А ось якщо ви почнете тиснути вниз, то включиться той самий рейковий (екстрений) гальмо. Таким чином, він дублює педаль безпеки. Ось вам і третій, і останній вид гальм на «Татра». Як ви розумієте, будь-який новачок, який сів за управління семнадцатітонной незграбною будівлі $, весь на нервах і зі спітнілими волохатими пахвами, побачивши швидко зближуються із рухомим вагоном пішоходів, судорожно натискає гальмівну педаль до упору. І насилу утримався наставник мало не вилетів через лобове скло з-за екстреного гальмування, голосно і ласкаво заспокоює майбутнє міського наземного транспорту Москви словами:
- Що ж ти бл ... е - е - е ... що ж ти це ... так смикаєш, мать твою в гуму?
- А це я ... ось ... побачив попереду пішоходів ... там, - насилу долаючи тремтіння, ледве вичавлює з себе той.
- Яких ще на хрін пішоходів? - кричить збоку боляче вдарився об пульт коліном наставник. -
Всі права захищеності booksonline.com.ua