Результат: На мою думку, кількість бруду під капотом зменшилася в рази.
Ліва захист двигуна
Знадобиться: домкрат, яма або підйомник для того що б зняти ліву частину захисту двигуна і ключ на 8, 17 і викрутка.
Прикручується до лонжерону 3 «мечікоподобнимі болтами», для того що б успішно її туди засунути знадобиться відкрутити передній лівий болт кріплення захисту двигуна. Для четвертого болта знадобиться гайка, тому що прикручується до чогось по відчуттям пластмасового (ставив взимку за допомогою домкрата. Поки ставив стемніло. Так що не до розглядання було лежачи на снігу при -5 на вулиці з ліхтарем в зубах).
Ліва захист двигуна. Болт ЗК НЕ прикручений
Ліва захист двигуна
Результат: За відчуття двигун довше став тримати тепло
Закриття технічного отвори в правій захисту двигуна
Знадобиться домкрат, ключ Болонья, ножиці і пластикова пляшка.
Так як ставив все поступово, то після установки ущільнювача капота і лівої захисту двигуна, стало зрозуміло, що всюди більш менш стало чисто, крім бризок бруду на капоті прямо на проти ременя. Спочатку не планував закривати цей отвір, але прийшов до висновку, що якщо цього не зробити якісного стрибка в чистоті підкапотного простору не відбудеться.
Спочатку планувалося вирізати заглушку з корпусу від DVD, але вже в процесі виготовлення з'ясувалося, що пластик на даному екземплярі надзвичайно крихкий, а так як нічого іншого не трапилось крім пластикової пляшки було вирішено колгоспів саме з неї. Все краще, ніж нічого.
Закриття тех.отверстія в правій захисту двигуна
Дякую за допомогу і хорошу компанію Kniazsergei.
Проміжний результат: Після виконання вказаних вище дій бруду під капотом стало на порядок менше і можна приступати власне шумо-вібро-тепло ізоляції капота.
Шумо-вібро-тепло ізоляція капота:
Слова подяки:
Спасибі моїй зайчику за допомогу в вирізанні лекал для капота, підгонку заготовок на місці і моральну підтримку. Величезне спасибі за допомогу і чудову компанію Kniazsergei і його дружині.
Чому вибір припав саме на ці матеріали? Вібропласт Голд 2,3 мм має дуже хороші показники по гасінню вібрації і найголовніше починає текти при температурі вище 120 градусів. Ізотон 4мм Фольгорубероід, єдиний з «сплено-подібних» матеріалів, який починає зруйнуються при температурі вище 100 градусів за Цельсієм (всі інші при 70-80градусах). Може хтось скаже, що я занадто серйозно підійшов до цієї справи, але мені так спокійніше і простіше жити, знаючи, що зробив гранично якісно цю роботу.
Помив двигун і все підкапотний простір
знежирити
Помитий і знежирений капот
Наклеїли в вікна підрамника Вибропласт прогріли феном ( «домашнім»), прікататься, для більш щільного прилягання. Лекала були вирізані таким чином, що б проходили легко в віконце і при цьому з кожного боку був зазор в 1 мм, що б не змінити заводські характеристики капота при ударі об нього пішохода «тьху-тьху-тьху». Наскільки я зрозумів, капот наварено на підрамник тільки по краях, а по всій решті площі він спирається на гумові «шайбочки», типу пасивна безпека для пішохода. Зробив по принципі не я це конструював і не мені це змінювати!
Капот проклеєних stp Вибропласт Gold 2,3 мм
До речі, без проблем можна було всунути на 2 мм товще, але особливого сенсу в цьому я не бачу.
Обеpжірелі вставки з вібробласти, так на всякий випадок, за принципом зайвим не буде.
Заклеелі віконця ізолону 4мм Фольгорубероід.
Капот з заклеєними вікнами ізолону 4мм
Поставили рідну шумку двигуна.
Результат шумо-вібро-тепло ізоляції капота
Результат виконаної роботи: Двигун однозначно став працювати тихіше. На холодну не чути більше гидрокомпенсаторов. Слух у мене, звичайно, не музичний, але по ошушенія сильно знизити верхню состовляющих звуку. Звук став чи більш солідним. За два дні поїздок по сльоти, під капотом як і раніше все ідеально чисто. За відчуттями двигун став грітися трохи швидше.
Ціна питання 2 100 ₽ Пробіг: 16900 км