1. Посадкою гільз в блок. У УМЗ-417 гільзи посаджені через гумові кільця, а у ЗМЗ-402 через мідні прокладки. Другий варіант краще, тому що гільза жорстко затиснута між головкою і нижнім пояском блоку в який впирається гільза.
2. Колінвал, распредвал, шатуни, поршні, кільця, штовхачі і штанги однакові. Різниця в гільзах (тільки форма під посадку в блок), в маховику (у ЗМЗ-402 він менше діаметром, і відповідно дзвін теж менше - тому гнути щиток кузова в районі педалі газу можливо не доведеться взагалі або зовсім небагато) і зчепленні - у ЗМЗ площа накладок менше - це гірше). Установкою набивання: у ЗМЗ вона закладається в канавку в блоці і кришці клонували, а у УМЗ прікручевается і обжимается штампованими сталевими пластинками, які самі по собі ненадійно тримають набивання. В установці набивання ЗМЗ краще.
3. Блок ЗМЗ-402 оребрено ребрами жорсткості, у УМЗ-417 оребрения немає або як на наступні випуски цих моторів 3-4 ребра.
4. Система фільтрації масла: у ЗМЗ стакан з фільтром, у УМЗ фільтр від ВАЗ-2101. Друге краще і зручніше (легше міняти фільтр, менше займає місця).
5. Обидва мотори бувають як з набиванням так і з сальником.
6. Система охолодження: у ЗМЗ помпа подає охолоджуючу рідину в блок а забирається з головки, у УМЗ помпа подає рідину в головку і забирає з головки. Перший варіант краще, так власне кажучи на ГАЗі домоглися рівномірного охолодження всіх циліндрів. Що стосується постійного перегріву цих моторів на Газелях і Волгах, то це тільки через дурість інженерів ГАЗу - ставити одно- і дворядні радіатори - це смерті подібно. Вобщем з уазовской трирядним радіатором перегрів виключений.
7. Помпа ЗМЗ 402 надійніша, тому що в ній використовується вазовский сальник, а не фібра як у УМЗ-417. Хоча зараз в продаж почала надходити помпа для УМЗ-417 нового зразка (з сальником), по конструкції ні чим не відрізняється від 402-й, тільки корпус узятий від старої і трохи перероблений. Коштує це задоволення 1400-1600 руб.
8. ОСНОВНІ ВІДМІННОСТІ: в розмірах тарілок клапанів, у ЗМЗ вони більше. Тому відбувається краще насичення циліндрів робочою сумішшю.
У ЗМЗ використовується налаштована випускна система (назва звучить красиво), простіше кажучи використовується два роздільних випускних колектора на 1-4 і 2-3 циліндри і роздвоєна приймальня труба. Звідси і приріст л / с у ЗМЗ-402 на АІ-80 - 90л / с, а на А-93 - 100 л / с.
Ось власне і все основні відмінності (НЕ вдва в деталі).
Якщо порівнювати цих два мотора, то у ЗМЗ слабке зчеплення і не зручний фільтруючий елемент, але велика потужність, у УМЗ менша потужність (85 л / с) і конструкція мотора ГАЗ-21.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Повна версія сайту