У Росії важко знайти людину, яка б не знав, що першим російським навколосвітніх мореплавцем був адмірал Іван Федорович Крузенштерн. Про нього написано сотні книг, в тому числі «Журнал первогопутешествія росіян навколо земної кулі» Ф. Шемеліна (в двох частинах, 1816 і 1818 рр.), «Російські кругосвітні мореплавці» Н. Нозікова (1941 і 1947 рр.),
У повчанні зазначалося: «Її імператорська величність по премудрого материнського своєму піклуванню і прозорливості, маючи на увазі безпеку і добробут усіх своїх, навіть в найвіддаленіших країнах держави промисли і торги провідних підданих, так само як і до твору знову корисних відкриттів і поширенню географічних та інших до наук стосуються знань, височайше повеліти зволила: озброїти і відправити з Балтійського моря невелику ескадру, що складається з чотирьох озброєних суден, які б в змозі були в збереженні права на землі, російськими мореплавцями відкриті на Східному морі, затвердити і захистити торги по морю, між Камчаткою і Американськими берегами лежить, яко власне і єдино до Російської державі належать, котрі досі піддані її імператорської величності з чималу небезпеку і утриманням відкрили і виробляли ».
Чому ми згадали про Муловского? А тому, щовін вплинув на Крузенштерна, «заразивши» його ідеєю кругосвітнього плавання. Іван Федорович Крузенштерн народився в 1770 р в дворянській сім'ї. У 15-річному віці вступив в Морський корпус, которийзакончіл в 1788 р отримавши чин мічмана (29-м за списком), тобто став мати право носити офіцерський мундир, але в офіцери проведений не був і носив шаблю безтемляка. Після затвердження в чині мічмана (в 1789 р) Крузенштерна призначили на корабель «Мстислав», яким командував Муловского, який розповів йому про спланованого «Східної експедиції».
Про свій перший помічника Крузенштерн писав: «Я обрав капітан-лейтенанта Лисянського, відмінного морського офіцера, який служив зі мною разом під час останньої війни в Англійському флоті і вже був у Америці і Ост-Індії, чому я мав нагоду дізнатися його. Подорож наше долженствовало бути тривало, і для благополучного закінчення оного потрібно загальної ревнощів, повсякчасного одностайності, чесних і неупереджених вчинків. Противне сему могло б поставити під нас багатьох дуже не до вподоби, а може бути, і тяжким пригод, тим більше що вся експедиція хоч і складалася з людей військових, проте була не зовсім военною, але почасти й комерційні. Такі причини накладали на мене обов'язок обрати начальником іншого корабля людини неупередженого, слухняного, старанного для загальної користі. Таким визнав я капітан-лейтенанта Лисянського, що мав як про морях, по яким нам плисти належало, так і про морський астрономії в нинішньому і вдосконаленому її стані достатні пізнання ».
Спеціально для цієї експедиції в Англії купили два судна - шлюпи «Надія» (водотоннажністю 450 тонн) і «Нева» (370 тонн), а також морехідні прилади та інструменти.
Велику роль в підготовці до плавання зіграло правління Російсько-американської компанії, зокрема егоруководітель - енергійний і впливовий Н. П. Рєзанов (зять знаменитого засновника російських поселень вАмеріке Г. І. Шелехова).
Амбіційний Крузенштерн не зміг змиритися з сухопутним керівником експедиції, що призвело до серйозного конфлікту між Резанова і Крузенштерном. Цей конфлікт добре описаний в літературі.
«Надія» кинула якір на Кронштадтському рейді тільки
За даними шканечного журналу шлюпа «Нева», капітан
1 рангу Я. Б. Рабинович відновив навігаційну прокладку шлюпки і склав докладні таблиці; з них видно, що за 532 ходових діб «Нева» пройшла понад 45 тисяч миль, з яких більше половини вона слідувала самостійно, тобто без керівника походу. При цьому з 1095 днів плавання (3 роки без 2 днів) тільки 375 днів «Надія» і «Нева» були разом, а решта 563 дня «Нева» оставаласьодна. Ці цифри свідчать про те, що Лисянський був здатним мореплавцем. Але його ім'я виявилося незаслужено забутим. Крузенштерн затьмарив Лисянського. Ще б! Крузенштерн дослужився до повного адмірала, став почесним членом Петербургскойакадеміі наук, членом Лондонського королівського товариства, мав орден Святого Олександра Невського сбрілліантамі, в Петербурзі в 1873 р йому установіліпамятнік. А Лисянський в чині капітана 1 рангу в 36летнем віці «через хворобу» вийшов у відставку, про немокончательно все забули.
«Родоначальник мій, який їздив в 1633 році від двору свого Шлезвіг-Голштиньского послом в Росію і Персію, після повернення був зведений у дворянське достоїнство і прийняв в пам'ять цього сприятливого для нього випадку в гербі своєму перську чалму. За прикладом цього родоначальника, бажаючи також залишити спогад про свого прізвища, про той щасливий для мене подію, що першим з російських мореплавців мав я щастя зробити першу подорож навколо світу, чудове і для російського флоту, наважуюся просити додаток до фамільного гербу моєму ... двох прапорів на держаках, підтримуваних з одного боку остров'янин
Південного моря, а з іншого - японцем, внизу ж доданий девіз, що відноситься до імені корабля, на якому скоєно подорож ». Девіз цей - «живе надією». Таким і зображений на пам'ятнику герб роду Крузенштерном.
«НАШОМУ флоту капітан-лейтенанту Лисянському
Ревнощі і старанність ваші, до служби оказанния в продовженні такої, коли ви, будучи на море, від перваго обер-офіцерскаго чину зробили шістнадцять шестимісячних кампаній, рівномірно бувши в двох шляхетних морських боях, учиняють вас гідним до отримання відмінної честі і НАШОЇ
Монаршої милості, а тому МИ вас в кавалери четвертого класу воєнного Ордена Святого Великомученика і Побідоносця Георгія Всемилостивого даруємо і знак онаго, при цьому препровождая, наказуємо покласти на себе і носити по встановленню.
Ця ваша заслуга запевняє нас, що ви, отримавши таке монаршої НАШЕ заохочення, на і паче постараємося і надалі посилювати ваші військові гідності.
1802 го року. Олександр ».
15-го числа, зранку після параду, була здійснена божественна літургія з подячний молебень, по закінченні якого всі корабельні служителі і офіцери зібралися на шканци. Привітавши їх з благополучним прибуттям в південну частину світу, я пив разом з іншими за здравіє Його Імператорської Величності, проголосивши триразово: "Хай живе Імператор Олександр I!". Оскільки ще жоден російський корабель, крім "Неви" і "Надії", не проходив екватора, то, бажаючи відрізнити цей настільки рідкісний випадок, я наказав на кожну артіль засмажити по дві качки, зробити по пудингу і зварити свіжий суп з картоплею, гарбузом і іншої зелені, яка у нас велася від самого Тенерифу, прибавя до цього по пляшці портеру на кожних трьох осіб.
О 3 годині пополудні сіли ми за стіл, при кінці якого пили знову за здравіє нашого Монарха. У цей час був піднятий військовий прапор і проводилася стрілянина з усіх гармат ».
У 1807 р Лисянський командував кораблем «Зачаття Святої Анни», потім загоном з 9 суден, за дорученням імператора займався формуванням особливої яхтової команди; в 1808 р командував кораблем «Емгейтен», а в 1809 році вийшов у відставку з чином капітана1 рангу.
Все вищесказане дає підставу зробити висновок, чтонадпісь, виконана на пам'ятнику І. Ф. Крузенштерн:
«Першому російському мореплавцю навколо світу адміралу Івану Федоровичу Крузенштерн», не зовсім точна. Варто було б написати: «Керівнику першого російського кругосвітнього плавання адміралу Івану Федоровичу Крузенштерн». Адже він на 2 тижні пізніше Лисянського прибув в Кронштадт!
«Нева» майже тиждень лежала в дрейфі в очікуванні підходу
Рецензентам слід було б почитати працю «Подорож навколо світу в 1803, 4, 5 і 1806 роках, за велінням його Імператорської Величності Олександра перваго, на кораблях" Надії "та" Неві "під начальствомфлота капітан-лейтенанта, нині капітана перваго рангу Крузенштерна, государственнаго Адміралтейскаго департаменту та імператорської Академії наук члена »(частина друга, 1810), де є такі слова:« На випадок розлучення призначив я для з'єднання острів Св. Олени, з настановою, одначе, г-ну Лисянському, щоб, естли прийде до оному перш, не чекаючи л "Надії" довше чотирьох днів, яке час досить для заповнення водою та іншими потребами, і продовжив би шлях свій до Росії ».
Лисянський дізнався про початок війни між Росією і Францією, перебуваючи в районі Азорських островів, від капітана англійського фрегата Вилькинсона. Стверджувати, що «Нева» могла допомогти своїми 14 гарматами «Надії», по крайней мере, не серйозно. Шлюпи будували не для бою, а для розвідувальної і посильнойслужб.
Дійсно, на зворотному шляху біля мису ДобройНадежди в тумані шлюпи втратили один одного. Лисянський пише наступне: «Корабель" Надія "сховався від нас з уваги; під час ночі гарматними пострілами і запалюванням фальшфеєри, димопатрони давав я йому знати про місце, де ми знаходимося; зранку я використав увесь свій намагання відшукати його, але зусилля мої залишилися марними, бо до полудня знайшов густий туман і змусив мене вступити в справжній шлях тим особливо, що вітер дув сприятливий, яким не упустітельно слід користатися там, де кілька годин роблять іноді найбільшу різницю в плаванні. І так ми вже в третій раз розлучаємося раптовим чином. Будучи впевнений, що таке відважне підприємство доставить нам велику честь, бо ще жоден мореплавець не наважувався на таку далеку путь, не заходячи куди або для відпочинку. До настільки сміливого подвигу багато спонукало мене і саме бажання моїх підлеглих, які, користуючись досконалим здоров'ям, про те тільки й думали, щоб відрізнити себе чим-небудь надзвичайним. Я єдино шкодував про одне, що така подорож має розлучити нас з шлюпом "Надія" до самого прибуття нашого в Росію; але що робити? Маючи випадок довести світу, що ми заслуговуємо повною мірою ту довіреність, якусь батьківщину нам зробило, не можна було не пожертвувати цим задоволенням на море. Шлюп "Нева" знаходився в морі вже більше трьох місяців; але запаси провізії і води були достатні, і при невеликому скороченні порцій, зробленому за згодою всього екіпажу, не передбачалося великої потреби в їх відновленні »(див.« Подорож навколо світу в 1803, 4, 5 і 1806 роках, поповеленію його Імператорської Величності Олександра перваго, на кораблі "Неві" під начальством флоту капітан-лейтенанта, нині капітана перваго Рангалі кавалера Юрія Лисянського »(частина друга, 1812 року з. 323).
Таким чином, «Нева» за 142 дня пройшла почті14 тисяч миль (при середній швидкості 4,2 вузла), перейшовши з Кантона в Портсмут без відвідування проміжних портів. Навряд чи треба доводити, що ні про особисту славу думали Лисянський та члени екіпажу «Неви», здійснюючи цей видатний для того часу подвиг. Вони думали про славу Росії.