Здавалося б, що може бути простіше? Дайте дитині років п'яти фломастер і клаптик паперу, і декількома впевненими штрихами він швидко зобразить бажане: хрестик, дуга, петелька ... Але при всій своїй уявній невигадливості і розхожою «символічності» якір являє собою досить складне собою досить складне суднове пристрій, від ефективності якого часом безпосередньо залежать людські життя. І історія його, якої присвячені товсті томи, так остаточно і не дописана. Щороку з'являються все нові патентовані конструкції, головне завдання яких - міцніше прив'язати плаваючих до грішної землі.
Вибір якоря - завдання не настільки проста, як здається на перший погляд. Тут необхідно враховувати цілий ряд факторів, від яких залежить ефективність вашого майбутнього придбання. Викинуті на вітер гроші - це ще не найгірший результат при можливих помилках: буде набагато сумніше, якщо під загрозою опиняться судно і пасажири на борту.
Найбільш важливі з цих факторів ми розділили на кілька груп, хоча всі вони тісно пов'язані між собою і прийняти до уваги доведеться все в комплексі. Нехай це і є досить умовним, але групи вийшли такі:
- споживчі властивості якоря.
Призначень зазвичай буває два - назвемо їх «аварійне» і «повсякденне». З першим все зрозуміло: якір повинен надійно утримувати судно при максимальних значеннях сили вітру і хвилювання, на які вона розрахована - наприклад, якщо в шторм відмовив двигун і вас несе на камені. Оскільки від ефективності якоря в такій ситуації безпосередньо залежить ваша особиста безпека, то всі показники необхідно брати по максимуму.
Таке якірне пристрій повинен бути на будь-який човні, але чим більше її розміри, тим важчий і громіздкий потрібен якір, замість рослинного або синтетичного кінця може знадобитися важка ланцюг і т.д. Загалом, і постановка, і тим більше зняття з якоря при використанні основного (або «аварійного») пристрої можуть вимагати значних зусиль, які далеко не у всіх випадках виправдані - наприклад, при зупинці в гарну погоду для риболовлі, відпочинку або купання.
В цьому випадку зручніше використовувати більш легкий і компактний якір з меншою тримає силою, і цілком логічно, що він повинен стати доповненням до основного (тим більше що другий якір, нехай навіть слабенький, буде гарною підмогою і в аварійній ситуації).
В ідеалі ж якорів варто мати три: «штормовий» (з максимальною тримає силою), «становий» (використовується при силі вітру до 6 балів, тобто при нормальній експлуатації) і легкий верп (на випадок коротких стоянок).
Тип якоря - це якраз та тема, яку можна повноцінно висвітлити тільки в багатосторінковому томі, але якщо в двох словах, то цікавлять нас якоря, наявні в продажу, поділяються на штокові і безштокові. У стародавні часи практично всі якоря були штокової, але зараз з цієї многочісенной колись групи на маломірних судах уцілів хіба що класичний адміралтейський якір.
На відміну від своїх давніх побратимів він компактніший в положенні по-похідному: вийнявши спеціальну чеку, шток можна розташувати уздовж веретена, а у наявних в магазинах моделях складаються і лапи. Шток, встановлений в робоче положення, необхідний для правильної орієнтації якоря на дні - упираючись в нього і розташовуючись горизонтально, він повертає якір так, щоб тренд прийняв вертикальне положення і одна з лап увійшла в грунт.
Але «правлять бал» в маломірному флоті все-таки безштокові якоря, які приймають необхідне положення щодо грунту або за рахунок поворотних лап (якоря Холла, Матросова, Денфорта), або просто завдяки конфігурації робочих поверхонь (якір Брюса і «плуг», інакше відомий як «CQR»). Звичайно, «рудиментарні» штоки можна виявити і на деяких з них, але розташовані вони не на веретені, а з боків лап або безпосередньо на тренді. За винятком хіба що якоря Холла, всі вони відносяться до так званим «якорів підвищеної тримає сили», хоча багато що залежить від характеру грунту, на яких вони застосовуються - про це трохи нижче.
Дещо осібно в ряду безштокові якорів стоять так звані «кішки» і «гриби», які починають працювати при попаданні на грунт з будь-якого положення, оскільки лапи розташовані у них рівномірно з усіх боків.
Тип судна - тут маються на увазі перш за все його розміри. Саме розміри, а не вагу - адже саме довжина корпусу, висота борта, розміри надбудов визначають його парусність, якій доводиться протистояти якоря (правда, при наявності течії починає грати свою роль і осаду, побічно обумовлена водотоннажністю).
Якір необхідної тримає сили можна підібрати за допомогою спеціальних таблиць. Існує кілька методик розрахунку, і всі вони досить близькі - як приклад наводимо систему Американської ради з човнів і яхт (некруглі цифри размерений пояснюються тим, що вихідний матеріал переведений з футів і фунтів в метричну систему). Підбираючи якір з її допомогою, майте на увазі, що у випадку з високобортні каютний човном варто орієнтуватися на наступну сходинку з великими розмірами.
Втім, крім розмірів і водотоннажності, варто враховувати і особливості конструкції і планування судна - перш за все, з тієї точки зору, де ви будете кріпити якір в положенні «по-похідному». Як правило, навіть на самих компактних човнах в носі є спеціальний якірний ящик, але не виключено, що доведеться шукати будь - яке інше місце.
Дуже зручно, коли в носі є спеціальний кронштейн з роликом (роульс), який зазвичай використовують разом з ручною або електричною лебідкою - ідеальні для нього безштокові якоря, в першу чергу, Денфорта і Брюса. До речі, з рундуками, особливо на швидкісних пластикових човнах, будьте обережні - на нашій пам'яті був випадок, коли після скачки по хвилях лапи бовтається в форпіка якоря пробили стеклопластіковий борт і вилізли назовні у форштевня.
Загалом, таку масивну і «гостру» штуку, як якір, вкрай бажано як слід кріпити, а в ряді випадків варто використовувати м'які прокладки - наприклад, зі звичайної мішковини. Для захисту борту в районі клюза або форштевня у роульсами від зіткнення з якорем хороший спеціальний надувний «бублик», в який попередньо протягується якірний кінець або ланцюг.
Тип акваторії. - Звичайно, є велика різниця між невеликим озером або річкою з повільною течією, на яких можна поставитися до вибору якоря не настільки відповідально, і відкритим морем, де від нього буде потрібно максимальна ефективність, але все ж набагато важливіше, які типи донного грунту переважають там, де ви збираєтеся плавати.
Звичайно, це в деякому роді лотерея, крізь товщу води особливо не заглянеш, і завжди є ризик нарватися на те, на що ви не розраховували, але, як правило, спрогнозувати ситуацію з досить великою часткою ймовірності все-таки можна.
Донний грунт зазвичай поділяють на такі види:
Пісок - це, мабуть, ідеальний варіант, особливо при використанні сучасних безштокові якорів підвищеної тримає сили. У щільною глині якір забирає не настільки швидко, але тримає в результаті теж досить надійно. М'який мул може виявитися серйозною проблемою - сам по собі якір він не втримає, і якщо товщина мулистих відкладень досягає декількох метрів, як це буває на деяких озерах, то є ризик, що якоря так і не вдасться досягти більш щільного грунту під ними.
Водорості - річ теж досить підступна. Вони можуть створити враження, ніби якір забрав, але варто вітрі хоча б трохи підсилитися, як човен починає непомітно дрейфувати (на зарослому донному грунті якір тримає теж тільки в тому випадку, якщо йому вдалося продертися крізь підводні зарості до піску або глини). Але саме непередбачуване дно - це дно кам'янисте.
Варіюватися такий тип «грунту» може від дрібної гальки, ненабагато відрізняється за своїми тримає властивостями від піску, до плоскої однорідної «плити», на якій не тримає ні один якір. Дуже поширений на Північно-Заході країни вид кам'янистого дна - розсипи великих валунів, що дісталися в спадок від льодовикового періоду.
З точки зору постановки на якір це всім лотерей лотерея. Якір може добрих кілька хвилин з дзвоном скакати по гранітних округлі, і не думаючи за що-небудь зачепитися. Якщо при цьому вас несе на берег шквалистим вітром, недалеко і до біди. Але якщо він все-таки завалиться в якусь ущелину і забере ...
Тут вже можлива проблема протилежного плану - не факт, що ви зумієте витягти його назад. Часом єдине, що може виручити в такій ситуації, це заведений заздалегідь буйреп -окремий трос (як правило, забезпечений сигнальним буєм - Томбуа), який кріпиться до тренду якоря і дозволяє висмикнути його «задом наперед» (рис. 3).
Споживчі властивості якоря. - Ось, мабуть, основні позиції, які нас повинні цікавити: