Всім привіт! Весь минулий місяць займався роботами на палубі, а саме обшивкою і обклеюванням рубки (передня частина, над каютою) і кокпіта (задня, де сидять люди і керують яхтою).
Після обшивки рубки фанерою необхідно підготувати поверхню до обклеювання склопластиком, це довгий етап шпатлювання і шліфування, проміжний результат виглядає приблизно так:
Спочатку розводжу епоксидну смолу з затверджувачем, грам по 50-100, додаю туди наповнювач для того, щоб згустити і суміш стала придатна для шпаклівки (зазвичай замішується пшеничне борошно або шліфувальний пил, рідше - аеросил, спеціальний тиксотропний наповнювач). Після того, як суміш придбає потрібну консистенцію, а це не дуже рідка, щоб не стікала вниз і не дуже густа (якщо пересипати борошна, то працювати їй стає неможливо), потрібно заповнити їй все щілини, отвори від шурупів, невеликі вм'ятини, сучки і т.д. Робиться це за допомогою пластикової картки, шпателя, іноді просто руками.
Після того, як смола затвердіє береться УШМ (болгарка з пелюстковим диском) і по-грубому знімаються всі надлишки, головне не зіпсувати суміжну поверхню, що у мене траплялося часто на обшивці днища, поки не пристосувався. Решта виводиться в ручну, шліфувальним бруском, подекуди на плоских поверхнях можна скористатися стрічкової шліф.машінкой.
Процес повторюється кілька разів до тих пір, поки не буде влаштовувати поверхню. Ці роботи по виведенню корпусу займають, напевно, найбільше часу в будівництві.
Після того, як поверхня готова - можна приступати до обклеювання склотканиною. Моя склотканина вимагає додаткової обробки - видалення парафінового замасливателя, який заважає просочити її епоксидною смолою. По хорошому - склотканина купується спеціальна, на прямому (силанового) Замасліватель. Коштує вона в 3 рази дорожче, але проблема не в цьому, я помилився через незнання при покупці, так і продавець ввів в оману. У підсумку я придбав рулон (50 метрів), без товарного чека. Чи не викидати ж?
На відповідальні місця купив іншу, хорошу склотканина, але цю теж витрачаю. Позбутися від парафинового замасливателя можна декількома способами. Найбільш ефективний - випалюванням. Самою склотканини нічого не буде під впливом високої температури (якщо не перепалити, тоді втрачається міцність), а парафіновий Замасліватель випаровується. Для чого він там взагалі потрібен? Наскільки я знаю - необхідний при виготовленні склотканини, для правильної роботи верстатів.
Я давав жару на електроплиті. Таким способом неможливо перепалити (коли вона стає чорною). Виглядає це так:
Білий парафіновий дим випаровується, місце відпалу трохи темніє, після чого склотканина зміщується. Так, це минуле століття, але раніше все так робили, коли не було можливості купувати з потрібним Замасліватель. Досліди показали що отримане покриття міцне, склопластик не відривається руками.
Як формується стеклопластиковое покриття? За оклеиваемой поверхні розмазується шпателем епоксидної смоли (рідка, без всяких наповнювачів), потім зверху накладається лист склотканини, далі - позбавлення від складок, міхурів повітря і нерівностей. Після цього, якщо мало першої нанесеною смоли - наноситься зверху другий шар, до рівномірного просочення, але щоб не було калюж. У моєму випадку стеклопластиковое покриття служить скоріше захисним шаром від води, ніж для міцності, тому одного шару досить, тим більше тканину досить щільна (на днище було 2-3). Після того, як вся площа обклеєна - береться будівельний фен і видаляються бульбашки повітря. Площа невелика і робота зайняла трохи часу, та й впорався в цей раз один, без помічників. На даному етапі йде найбільше смоли (всього, до речі, витратив уже майже 40 кг, разом з затверджувачем). Ось так виглядає рубка після обклеювання склотканиною:
У деяких місцях утворилися патьоки епоксидної смоли, тому що за всім одному складно встежити. Якщо намагатися прибрати їх відразу - тільки розмазується. Буду сошліфовивать і підфарбовувати, сам недогледів.
Після цього слід фінішна шпаклівка поверхні і фарбування, але цим я поки що не займався, а перейшов відразу до кокпіту, який на той момент виглядав ось так:
Всі рейки я вклеїв і почав готувати обшивку кокпіта. Знадобилося 3 листа фанери. Два товщиною 8 мм для сидінь і статі, один 6мм для стінок і обшивки комингсов (ті, що з боків). Випиляв все за розмірами, упакував для перевезення:
Далі почав підганяти вже за місцем, де-не-де додав поздовжніх рейок для надійності.
Приклеювання обшивки відбувається наступним чином: підігнаний лист фанери змащується епоксидною смолою в тих місцях, де лягає на рейки, потім все це запресовується саморізами з кроком приблизно 200мм. Після того, як смола затвердіє - все саморізи викручуються. результат:
Так само перед обшивкою кокпіта був підготовлений рундук по лівому борту для якоря, швартових приладдя, бензину і т.д. Ще заклав пінопласт в кормовій частині, туди після буде складно підлізти.
Далі слід описаний вище етап підготовки до обклеювання, площа приблизно та ж. Корпус з дерева на цьому етапі можна вважати зібраним.
Після того, як поверхня підготовлена - починається обклеювання. Для зручності (а так само тому, що скінчився рулон склотканини) обклеювати кокпіт не весь відразу. Я залишив місце для того, щоб було зручно працювати.
Ще одна проміжна підведення підсумків за витратами. Дрібні покупки на зразок расходников на електроінструмент вношу рідко.
В наступній частині буде про завершення обклеювання, фарбування та виготовлення трейлера для перевезення (зібрав ходову частину, готуюся варити раму, якщо кому є що підказати з цього приводу - буду вдячний. Реєструвати немає потреби, аби функціонував). А так же, якщо все це встигну зробити до кінця літа - напишу про пробних випробуваннях на воді.