Боротьба за непотоплюваність судна
Пошкодження корпусу судна розрізняються за розмірами (малі - до 0,05 м 2. середні до 0,2 м 2 і великі - від 0,2 до 2 м 2), за характером (отвори від вивалилися заклепок і болтів, що розійшлися шви, тріщини і пробоїни) і по розташуванню в корпусі надводні, підводні і на ватерлінії).
Тріщини, що розійшлися шви і малі пробоїни закладаються, як правило, за допомогою дерев'яних клинів і пробок (рис. 250).
Мал. 250. Види дерев'яних клинів і пробок
Клини виготовляються з сосни або 5а з гострими і тупими кінцями. Іноді орци клинів окантовуються покрівельним Елезов або тонкої смугової сталлю. Пробки виготовляються з сосни і застосовуються для закладення ілюмінаторів, круглих невеликих пробоїн, отворів від вилетіли заклепок і заглушки трубопроводів. При самостійному виготовленні клинів і пробок не слід робити занадто великий кут заоостренія, тому що це призводить до поганої посадці клина (пропуск) в місцях пошкодження. Зберігаються клини і пробки в сухому місці. Розійшовся шов або довгу тріщину слід закладати декількома клинами, при цьому закладення вертикальної тріщини потрібно починати знизу, щоб останній клин забивати при меншому напорі води. Перед безпосередній закладенням пробоїни клин (пробку) рекомендується обернути смоляний клоччям, яка заповнить місця нещільного прилягання клину (пробки) до краю пробоїни або тріщини. Середні і великі пробоїни, а також розташовані поруч кілька дрібних пробоїн, закладаються за допомогою пластирів (м'яких, напівжорстких і жорстких). До м'яких пластирів відносяться парусиновий, шпигований і кольчужний. Для прогулянкових катерів і яхт рекомендується мати парусиновий пластир (рис. 251), виготовлення якого не становить труднощів.
Мал. 251. Парусиновий пластир. 1 - парусина; 2 - ліктрос; 3 - Бензель
Цей пластир складається з двох-трьох шарів водоупорной парусини, полотнища якої розташовані навхрест і прошиті наскрізь по квадратах нитками для машинної роботи. По краях пластир оброблений ліктросом з конопляного смоляного каната. По кутах в ліктрос бензелями закладені коуши для кріплення подкільних решт і відтяжок. В середині верхньої шкаторини замурований кренгельс, до якого кріпиться промаркірований контрольний штерт (на малому судні маркування можна зробити через 10-20 см) для визначення положення пластиру по борту судна. Розміри пластиру можуть бути різними, в залежності від типу і розміреним судна.
Техніка постановки м'якого пластиру на пробоїну (рис. 252) полягає в проведенні таких операцій:
Заведенням подкільних решт здійснюється, як правило, з носа. При непрацюючому двигуні кінці можна заводити одночасно з носа і корми.
Подкільние кінці проводяться одночасно уздовж бортів до пробоїни і розташовуються так, щоб пробоїна виявилася між ними. Щоб зменшити ймовірність попадання подкільних решт на гвинт або їх зачеплення за бортові кили, рекомендується в середній частині носового і кормового решт закріпити вантажі на відстані один від одного, кілька перевищує ширину судна.
Довжина подкільного кінця дорівнює подвійній довжині шкота, і може бути розрахована за формулою:
Мал. 252. Схема постановки парусинового пластиру. 1 - контрольний штерт; 2 - шкоти; 3 - пробоїна; 4 - пластир; 5 - подкільние кінці.
де I - довжина подкільного кінця, м;
Н - висота борту від кіля до верхньої відкритої палуби з урахуванням висоти фальшфорта, м;
В - найбільша ширина судна, м.
Подкільние кінці мають вплесненние в них коуши для кріплення їх з коушами на нижній
шкаторини пластиру за допомогою сполучних скоб.
Підготовка пластиру до постановки проводиться одночасно з заведенням подкільних решт. Пластир з його спорядженням (за винятком подкільних решт) підноситься до району пробоїни, розчохлюють і розгортається на вільному місці палуби. Потім до нього кріпляться шкоти, контрольний штерт і після заведення - два подкільних кінця.
Постановка пластиру проводиться при відсутності ходу судна. Постановка починається відразу ж після приєднання за допомогою скоб до коуша пластиру подкільних решт. Пластир поступово опускається за борт і одночасно, у міру його опускання, з іншого борту обтягаються подкільние кінці. Коли пластир опущений на задану глибину (визначається за марками контрольного штерт) - на центр пробоїни, то закріплюються шкоти і втугую обтягаються подкільние кінці. При обтягуванні пластир щільно притискається до поверхні корпусу. На великих катерах і яхтах обтяжку можна проводити за допомогою талів, або, іспопьзуя каніфас-блок, за допомогою суднової лебідки (шпиля, брашпиля). На невеликих судах обтяжка проводиться вручну. Обтягнуті кінці кріпляться на кнехти і інші пристрої. Для запобігання подкільних решт від пошкоджень рекомендується підкладати під них на гострі кути палубного стрингери, планширя фальшборту і т.п. дерев'яні бруси або дошки. Найбільшу трудність представляє собою постановка пластиру в краях судна. Це пов'язано з тим, що форма корпусу в цих місцях має явну кривизну, що утрудняє забезпечення щільності прилягання пластиру до корпусу, або приводить до втискування пластиру водою всередину судна. Прилягання пластиру до корпусу вважається задовільним, якщо після початку відкачування води її рівень у відсіку починає знижуватися. Пристрій і постановка інших пластирів (м'яких і напівтвердих) в даному посібнику не розглядаються, тому що вони на маломірних судах використовуються вкрай рідко. Хоча для судноводіїв великих прогулянкових катерів і яхт, що виходять в морське плавання, слід мати на борту більш надійні види пластирів і вміти їх застосовувати в аварійних випадках.