ІЖ-9 (г. Ижевск) з одноциліндровим двотактним мотором з робочим об'ємом циліндра 293 см розвиває 9,5 к.с. вага мотоцикла 137 кг.
АМ-600 (з коляскою) (р Таганрог) з одноциліндровим чотиритактним мотором з робочим об'ємом циліндра 600 см 'розвиває 16,5 к.с.
B 1940 р коли німецько-фашистський агресор все ближче підкрадався до кордонів СРСР, Головне автобронетанкове управління Червоної армії розробило штати, озброєння і оснащення мотоциклетних підрозділів і частин. Тоді ж з метою виявити найкращий прототип для РККА провели державні міжвідомчі випробування 15 мотоциклів різних класів, серед яких були і зразки іноземних армій. По надійності, витривалості і експлоатаціонним показниками кращим зразком був визнаний мотоцикл BMB-P-71 з бічною коляскою типу «Гелендост». Конструкція прототипу допускала масове виробництво, але при цьому мала цілий ряд нововведень: пружинну свічковий підвіску заднього колеса, компактну передню вилку з підресореною фермою, карданну головну передачу.
Л-6 (р Ленінград) з одноциліндровим чотиритактним мотором з робочим об'ємом циліндра 347 см розвиває 14 к.с. вага мотоцикла - 150 кг.
Протилежне один одному розташування циліндрів забезпечувало гарне охолодження потоком зустрічного повітря і низький центр тяжіння. Надійність досягалася за рахунок застосування підшипників кочення колінчастого вала. Крім того, переривник, маслонасосів, генератор наводилися шестернями, а чавунні циліндри були покриті антикорозійним жаростійким чорним лаком. Двигун з робочим об'ємом 746 см досягав потужності в 22 л.с. при 4.600 об / хв, а найбільший обертовий момент становив 4,0 кгс м при 3.200 об / хв. Мотор був невибагливий, невисока ступінь стиснення 5,5-5,7 допускала роботу на бензині з октановим числом 66. Мотоцикл вільно перевозив екіпаж з трьох бійців і стрілецьке озброєння будь-якими дорогами.
Поперечний розріз двигуна М-72.
Модель ДП - мотоколяска зі спеціальним обладнанням для установки піхотного ручного кулемета Дегтярьова
Модель ОМ - коляска зі спеціальним обладнанням для установки ранцевого вогнемета.
Модель ММ - коляска зі спеціальним обладнанням для установки 50-міліметрового міномета.
Модель ДС-1 - коляска зі спеціальним обладнанням для установки станкового кулемета Дегтярьова «ДС».
Організовувати виробництво М-72 довелося на нових, непристосованих площах, часто під відкритим небом. Спочатку не було ні електроенергії, ні ливарних, ковальських і інструментальних цехів, ні верстатного обладнання. Але ентузіазм робітників, натхнених прикладом своїх товаришів на фронтах, дозволив подолати всі труднощі і в 1942 р налагодити випуск М-72 на ІрбМЗ і ГМЗ, виготовивши 1 587 і 1 284 мотоцикла відповідно. На Тюменському заводі випустили 187 АМ-600.
Таким чином, всього в Червону Армію в 1942 р надійшло близько 7430 мотоциклів У 1943 r випуск мотоциклів на ГМЗ дещо знизився, а на ІРБМЗ - виріс. В цілому в 1943 р випуск М-72 трохи збільшився, а в 1944 став рекордним: мотоциклетні заводи в г Горькому і м Ирбите справили 5380 мотоциклів!
Ще одним підмогою для РККА з початку воїни став Бронетанковоремонтний завод №20. Він знаходився в Москві на території Всесоюзної сільськогосподарської виставки (вський) і займав ділянку кіностудії «Мосфільм». Там організували ремонт вітчизняних мотоциклів, транспортувалися з полів битв разом з трофейними.
Ремонт та збирання мотоциклів на БТРемзавод №20
Мотоцикли зарубіжного виробництва готові до відправки на фронт
Спочатку техніку розбирали на деталі, промивали і сортували. Двигуни збирали в моторному цеху з придатних або відновлених деталей. Кожен мотор проходив спочатку 8-годинну холодну обкатку, потім 4-годинну гарячу. У складальному цеху працювало два візкових конвеєра, на першому збирали «одинаки», на другому - М 72. Місячний план становив 300 машин, тобто по 10 в день без вихідних. Всього ж в 1942 р на заводі відновили більше 3.000 вітчизняних мотоциклів, тобто практично стільки ж, скільки разом випустили мотоциклетні заводи Горького і Ирбит.
М-72 з коляскою "Москва", з двоциліндровим чотиритактним двигуном 750см3, 22 к.с. вага 350 кг
Верхньоклапанний двигун М-75
"Харлей Давідсон" (США) двоциліндровий V-обризний чотиритактний двигун об'ємом 750см3 25 к.с.
Але наймасовішим імпортним мотоциклом (більш 13.000 шт) став американський «Харлей-Давідсон», який з'явився в Червоній армії в 1943 році. Мотоцикл був обладнаний 760-кубовим V-подібним двигуном потужністю 26 к.с., високим вітровим щитком, шкіряними багажними сумками, майданчиками для ніг. Рама закритого типу «Дуплекс» - трубчаста, цельнотянутая, з невеликими потовщеннями в вузлах і роздвоєними передніми нижніми трубами - добре протистояла викривлення і була розрахована на застосування причіпний коляски. Передня вилка ставилася до класу вилок з підресореною фермою, що покращувало стійкість і керованість мотоцикла.
«Індіани» комплектували порівняно малопотужними 500-кубовими V-подібними моторами, вони не мали заднього сідла, управління було незручним Радянські фахівці відзначали недосконалість конструкції в порівнянні з вітчизняним М-72 (вилка з параллелограммной зв'язком і непідресореної фермою по типу мотоциклів Л-800 і ІЖ-7, жорстка задня підвіска) і підвищена витрата пального.
Але надійність вузлів і механізмів зарубіжних мотоциклів заслужила найвищої оцінки. Зате М-72 був не так вимогливий до обслуговування і допускав ремонт в польових умовах. До того ж всі три колеса у М-72, на відміну від зарубіжних мотоциклів, були взаємозамінні.
Мотоцикли приходили в СРСР розібраними, в якісних транспортних закупорювання Збиранням займалися Серпуховский і Московського мотозавод, а також ВТРемзавод №20.
Був у техніки союзників істотний недолік - відсутність причіпних візків. Тому для повноцінного використання потрібно організувати їх випуск у величезних кількостях. Для полегшення завдання в умовах воєнного часу було прийнято рішення використовувати ті ж коляски, що і на М-72.
Виробництвом мотоциклетних колясок до війни займався Горьковський автомобільний завод ім. Молотова. До 1941 р він повністю забезпечував колясками мотоциклетні заводи, але тоді їх потрібно небагато. Розпочата воїна затримала освоєння М-72, потім - евакуація заводів на схід, - все це робило коляски незатребуваними. І автозавод звернув їх виробництво, переключівпгісь на більш потрібні фронту деталі для танків. Коли стали надходити «одинаки» «Індіан» і «Харлєї-Давідсон», випуск колясок був збільшений, однак їх все одно не вистачало для обладнання імпортних мотоциклів, і ті накопичувалися на складах НКО і Московському мотозаводі. У 1944 р автозавод ім. Молотова наготував майже 11 000 колясок, а одних тільки «Харлєї-Давідсон» в тому році надійшло понад 14 000 шт.
У 1948 р, коли виробництво М-72 було налагоджено, з'явилася можливість зайнятися вдосконаленням, відчувати зарубіжні мотоцикли і проектувати нові. Ирбитский мотозавод виготовив дослідний верхньоклапанний двигун М-75 у серійного агрегату замінили циліндри і головки циліндрів, використавши деталі трофейного БМВ-Р-51. За рахунок верхнього розташування клапанів вдалося підняти потужність двигуна М 75 до 28 к.с (замість 22 к.с у М-72). Конструкторське бюро заводу провело випробування нового двигуни М-75 на мотоциклі М-72, була відзначена краща динаміка і економічність. Однак внаслідок конструктивних недоробок ряду вузлів, двигун М-75 в виробництво прийнятий не був.
Для оснащення мотоциклів бойовою технікою були сконструйовані і випробувані пристосування по установці на коляску мотоцикла М-72 протитанкової рушниці, а також розроблена спеціальна коляска під установку 82-міліметрового батальйонного міномета. Також в порядку експерименту обладнали М-72 броньовими щитами.
Велику майбутність бачили і в мотоциклах з приводом на колесо коляски. Подібні апарати БМВ-Р-75 і «Цюндапп КС 750» були у противника у великій кількості. Вони значно підвищували тактико-технічні можливості підрозділів. Тюменський мотозавод спроектував і виготовив два дослідні зразки ТМЗ-53 на базі М-72 з приводом на підресорене колесо коляски від блокують диференціала. Також підвищення прохідності давав демультіплікатор в коробці швидкостей з чотирма передачами і заднім ходом. Крім того, у мотора М-72 збільшили крутний момент і підвищили потужність до 28 к.с. застосували запалювання від магнето, більш надійне, ніж батарейное, і двухдисковое зчеплення замість однодискового. Цікаві потужні шини- розміром 6,0-16 "з протектором« Граунд-Грип »типу« ялинка ». Кліренс також дещо збільшили, до 180 мм.
Мотоцикли ТМ3-53 пройшли всебічні випробування взимку і влітку, а також в порівнянні з трофейними «Цюндапп КС-750» і БМВ-Р-75. Всі мотоцикли показали подібну динаміку, а на бездоріжжі Тюменський мотоцикл перевершив усіх, долаючи підйоми понад 26 '. «Цюндапп» випереджав його тільки в економічності і за запасом ходу (внаслідок більшої бензобака). Цікаво, що на заболочених ділянках прохідність ТМЗ-53 виявилася вищою, ніж у автомобіля-амфібії «Форд-Вілліс». Випробування показали, що ТМ3-53 може тягнути 45-міліметрову протитанкову гармату або полегшену 76-міліметрову.
М-73 за схемою 3х2
Подібний мотоцикл схеми Зх2 моделі М-73 був побудований у Військовій Академії ім. товариша Сталіна. Там також взяли за основу М-72, встановивши привід на колесо коляски. Мотоцикл М-73 відрізнявся від серійного відключається приводом на колесо коляски без диференціала, іншим передавальним відношенням редуктора і гальмом колеса коляски. Шини були збережені штатні, як і свічкова підвіска заднього колеса (у ТМЗ-53 заднє колесо кріпилося жорстко). Випробування показали задовільні результати, і Горьковський мотозавод виготовив ще 5 зразків.
Незважаючи на труднощі освоєння армійського мотоцикла М-72, він зіграв чудову роль у великій Перемозі радянського народу над німецько-фашистськими загарбниками. А його виробництво і отриманий досвід створили хороший заділ для подальшого розвитку мотоціклостроенія на благо нашої великої Батьківщини.
