Перед укладанням колінчастого вала необхідно переконається у відсутності деформації верхньої поверхні машинної рами, в збереженні її площині. Укладання вала буде відповідати всім вимогам в тому випадку, коли всі контрольні площині і поверхні гнізд Рамов підшипників розташовуються правильно відносно осі колінчастого вала.
До укладання вала можна приступати в тому випадку, коли гнізда машинної рами розточені і прокалібрована (якщо в цьому є необхідність), а нижні Рамов вкладиші пригнані за своїми ліжках.
Укладання колінчастого вала (вирівнювання його осі) шляхом шабренія відповідних
Рамов підшипників або вирівнювання рами. Для цього необхідно зняти раскепов на всіх Мотиль. Дані заносяться в таблицю. Отримані значення раскепов дозволяють побудувати графік "зламаним" осі колінчастого вала.
Якщо від умовної прямої ГО відкласти на осях циліндрів 1,2,3, і т.д. в певному масштабі величини раскепов і нанесення точки з'єднати відрізками, то вийде ламана лінія, умовно зображає характер розташування осі колінчастого вала. На малюнку-графіку з урахуванням знаків відкладені раскепов: -L1; + L2; + L3; L4 = 0; -L5; -L6.
З рис.1 видно, що відносно інших найбільш низько розташована Рамов шийка №3. Так як підйом нижніх вкладишів підшипників за рахунок підкладок забороняється Правилами Регістру, то вирівнюють вісь даного вала шабрением баббита нижніх половинок вкладишів підшипників в послідовності 6-1-2-5-7-4. Тоді вісь колінчастого вала займе положення О '- O'. У практиці укладання колінчастих валів після кожного циклу шабренія знімають раскепов і, звіряючи їх з попередніми величинами, відповідно коректують наступний цикл шабровки.
Для підйому колінчастих валів встановлюють спеціальне підйомний пристрій. При укладанні важких валів застосовують підйомник з синхронним вибиранням строп, що виключає небезпечний прогин вала при підйомі. З метою скорочення числа підйомів колінчастого вала попередню пригін вкладишів виконують по шийок вала, покладеного на дерев'яні прокладки. Після попередньої пригонки робочої поверхні нижніх вкладишів Рамов підшипників їх укладають в гнізда рами. Рамов шийки покривають тонким шаром фарби, колінчастий вал опускають на нижні вкладиші і провертають на один оборот. Після підйому вала виступаючі місця баббита вкладиша (пофарбовані фарбою) б заважають прилягання шийок, видаляють шабером. Повторюючи цю операцію кілька разів, домагаються необхідного прилягання Рамов шийок колінчастого вала до поверхні нижніх вкладишів. В процесі пригону вкладишів слід вести контроль за становищем осі вала у вертикальній і горизонтальній площинах. Положення осі у вертикальній площині визначають по контрольної скобі, в горизонтальній площині - за допомогою нутромера і мікрометра. Просідання вала визначають відносно горизонтальної площини рами, а зміщення вала на лівий або правий борт перевіряють щодо вертикальних площин замку Рамов підшипників. Перед перевіркою укладання вала перевіряється прилягання фундаментної рами до клинам. У завершальний період пригонки поверхні нижніх вкладишів, положення осі колінчастого вала контролюється по раскепов. Укладання колінчастого вала нижніх вкладишів вважають закінченою, коли при перевірці на фарбу площа прилягання вкладиша до шийки вала дорівнює 2 \ 3 внутрішньої поверхні вкладиша, а кут охоплення не менше 120 градусів. Рівномірно розподілені дрібні плями фарби на поверхні вкладиша повинні становити не менше двох на 1 см. Кв. Раскепов мотилів не повинні перевищувати 0,01 мм на 100 мм довжини мотиля. Різниця вимірів по контрольної скобі в носовій і кормовій шейках не повинно перевищувати 0,05 мм на 1 м довжини колінчастого вала. Колінчастий вал прагнуть укласти з "негативним раскепов" з тим, щоб при виробленні середніх підшипників вісь колінчастого вала наблизилася до прямої лінії. При наявності важкого маховика колінчастого вала укладають вал так, щоб мотиль у маховика мав "позитивний раскепов". В експлуатації Рамов підшипник у маховика посилено зношується, внаслідок чого позитивний раскепов мотиля вала зменшується, і вісь вала наближається до прямої лінії.
Укладання вала Інспекція Регістру і ОТК заводу перевіряють у такому порядку:
- становище валу по скобі;
- раскепов вала;
- прилягання Рамов підшипників по шийці вала на фарбу, по черзі їх виймаючи.
Всі ці роботи виконуються при роз'єднаних фланцях колінчастого вала і наполегливої вала. При вимірі просадки шийки вала повинні спиратися на нижні вкладиші і щуп 0,03 мм не повинен проходити між шийкою і вкладишем. Раскепов і вимірювання скобою дадуть прямо протилежні результати, значить, деформована фундаментна рама двигуна.
Відхилення осі колінчастого вала відносно площини рами допускається до 0,10 мм на 1 м довжини. Однак загальний ухил не повинен перевищувати 0,5 мм на всій довжині вала.
За вихідний (базовий) мотиль доцільно завжди прийняти мотиль з нульовим раскепов. Тоді проходить через Рамов підшипники вісь "O - O" і буде тією віссю, до якої необхідно звести всі інші підшипники, щоб вивести раскепов в Мотиль.
Для зручності користування графіком і простоти домовимося відкладати раскепов від лінії О-О вгору зі знаком (-), а вниз зі знаком (+). У практиці рідко бувають випадки, коли колінчастий вал має хоча б один нульовий раскепов. Тому за базовий раскепов в таких випадках приймають мотиль з найменшим раскепов по абсолютній величині.
Перед укладанням колінчастого вала, як правило, перевіряють кріплення рами двигуна до фундаменту і щільність постановки клинів між ними. В процесі укладання колінчастого вала повинно бути досягнуто рівномірне прилягання всіх Рамов шийок до їх вкладишів, не повинно бути не рівномірною просадки колін вала і вигину його осі.
До початку укладання колін вала виконують ремонт і пригін потилиць нижніх Рамов підшипників на фарбу по ліжках машинної рами і попередню пригін вкладишів по фальшвалу.
Зазори в підшипниках, осьові і радіальні, вказуються в формулярі двигуна. Осьової розбіг між вкладишами і щоками вала залежить від довжини вала. Радіальний масляний зазор при відсутності даних можна визначити за формулою:
S = 0,00078 D + 0,02mm, де D - діаметр шийки вала.
Правилами Регістру встановлено такі величини пружних раскепов в залежності від ходу поршня: монтажні = 0,0001S; допустимі в експлуатації = 0,00015S; неприпустимі = 0,00025S.
Нормальний знос вкладишів за 1000 годин роботи складає: в малооборотних двигунах близько 0,01 - 0,015 мм; в високооборотних близько 0,02 - 0,03 мм.
Інтенсивний знос і під плавлення виникає з двох причин:
1. порушення рідинного тертя через падіння тиску масла в системі і зменшення в'язкості при попаданні палива або води в масло;
2. збільшення питомої тиску на окремі вкладиші через нерівномірний розподіл навантаження по циліндрах або зменшення опорної поверхні вкладиша при деформації фундаментної рами або самого колінчастого вала.
Задираки і подряпини на поверхні вкладишів виникають при попаданні разом з маслом твердих механічних частинок. Ретельне очищення масла в фільтрах і сепараторах дозволяє уникнути цих пошкоджень.
Розтріскування і викришування антифрикційного шару з'являються в результаті втоми металу. Причинами втоми можуть бути:
- невідповідність діючих навантажень міцності сплаву;
- неправельную технологія заливки підшипників;
- поява ударних навантажень через збільшення радіальних зазорів або надмірної овальности шийок вала.