Овальна траса. або траса овального типу - тип замкнутої гоночної траси, що відрізняється наявністю поворотів тільки в одну сторону, як правило, вліво.
Своє походження ці траси ведуть від іподромів, на яких проводились перші гонки автомобілів, а також інших замкнутих трас овального типу - велосипедних треків, бігових доріжок стадіонів.
Згодом, однак, овали для авто- і мото-гонок практично повністю відокремилися від інших овальних трас, і еволюціонували самостійно.
Класифікація овалів
Овальні траси розрізняються як за призначенням, так і по влаштуванню.
Овали для мотогонок
У мотоспорт по овальним трасах ганяються в спідвеї. Використовуються плоскі овальні траси невеликої довжини (260-400 м, іноді до 1км), з різним покриттям - гаревим, крижаним, іноді трав'яним або ґрунтовим.
Овали для автогонок
В автоспорті існує безліч різних видів гонок по трасах овальної форми, що висувають до їх влаштування найрізноманітніші вимоги.
ВУкаіни в зимовий період проводяться трекові гонки на льодових овалах споруджених на базі порожніх взимку іпподоромов.
Перший спеціалізований овал був споруджений в 1907 році в Бруклендсе (Англія), він був другий автогоночної трасою цього типу після треку в Мілуокі (США, штат Вісконсін), перебудованого з колишнього іподрому і місця проведення ярмарків в 1903 році.
Найбільшого поширення овальні траси для автоперегонів отримали саме в США, хоча і в Європі до Другої світової війни вони були не рідкістю. На користь овалів говорила їх простота і дешевизна, хоча найбільші з них використовуються серіями високого рівня - НАСКАР. IndyCar. Чампкар. і являють собою складні споруди.
Треки з твердим покриттям
Найбільші з овалів мають тверде покриття (paved-tracks) (асфальт, бетон, цеглу, в першій третині XX ст. - дошки (board-tracks)) і довжину від 0,5 до 2,66 милі (0,8-4, 2км). Повороти таких овалів мають нахил - бенкінгу - для більшої стійкості автомобілів, які завдяки цьому можуть розвивати великі швидкості - найбільша швидкість сток-карів НАСКАР зареєстрована на позначці 352км / год, а Чампкар розганялися до 388км / год.
Крім матеріалу покриття треки розрізняються також по довжині, формі, кутку бенкінгу.
Овали довжиною 0,5-1міля (800-1600м) називаються шорт-треками (short-tracks), більш 1мілі - спідвею, а більш 2міль (3,2км) - суперспідвеямі, хоча ця класифікація досить умовна.
Треки з кутом нахилу бенкінгу менше 12 ° називаються плоскими (flat-tracks). Бенкінгу більше 24 ° дає право овалу називатися високопрофілірованним. Крім того, кут нахилу бенкінгу може відрізнятися як в різних поворотах, так і по ширині траси. Найбільшим бенкінгу з діючих овалів володіє трек в Талладеге - 33 °, Північна петля треку в АФУС в Берліні в 30-х рр. мала бенкінгу 43 °, а дощаті треки мали нахил до 60 °.
Форма треків, незважаючи на назву далеко не завжди буває овальної - найбільш поширені випадки, коли одна пряма (старт-фінішна, розташована уздовж головної трибуни) вигнута і має велику довжину. За формою цього вигину розрізняють - D-овали (плавний вигин), три-овали (виражені дві прямі з'єднані під невеликим кутом), quad-овали (три-овали з невеликими прямими (dog-leg - «собачі колінця»)). Крім того, є і дійсно прямокутні овали (Індіанаполіс Мотор Спідвей), трикутні овали (Поконо Рейсвей, Евроспідвей Лаузиц), овали неправильної форми (Рокінгем).
Іноді у внутрішній частині - Інфілд - овальних треків додатково прокладається дорожня траса, яка може бути, а може і не бути пов'язана з овальної трасою. Також дорожня траса може виходити по тунелю за межі овалу, або повністю розташовуватися поза ним. Так, на дорожньому варіанті Дайтона проводиться гонка 24 години Дайтона. в Мотегі проводиться етап
Гарєв треки
На ґрунтових треках дуже важливо вміти водити машину в керованому заносі.
Гарєв або грунтові треки (dirt-tracks) - найбільш численна різновид овальних треків, тільки в США їх налічується більше тисячі, чимало також в Канаді, Австралії, Англії і континентальній Європі. По довжині такі треки не перевищують милю, в більшості випадком і пів-милі (800м), нижня межа розмірів - близько 1/8 милі (200 м). За формою, частіше за все, правильний овал. Покриття найчастіше утрамбований грунт (clay-tracks), також трасу поливають водою, щоб уникнути розсихання і освіти пилу. Найчастіше траси позбавлені бенкінгу або мають слабовиражений нахил поворотів, але іноді зустрічаються і круті бенкінгу.
Гонки по овалам
плоскі треки
Незважаючи на те що овали об'єднує форма траси, гонки на них різняться дуже сильно. Плоскі треки американці порівнюють з дорожніми трасами, за схожу методику проходження поворотів - у них, як правило, одна траєкторія в поворотах, і на прямих пілоти борються за неї. Причому, на шорт-треках, де швидкості невисокі, боротьби може приймати і контактні форми, особливо в гонках кузовних автомобілів.
Треки з високим бенкінгу
На треках із середнім або високим бенкінгу як правило завжди є в наявності кілька траєкторій - гонщик йде по зовнішній траєкторії, під стіною, хоч і проробляє більший шлях, але має кращий вихід на прямі (в тому числі і за рахунок «спуску» з бенкінгу) і відповідно кращий розгін. Це уможливлює їзду пліч-о-пліч, протягом досить тривалого часу, поки один з гонщиків не допустить помилку на гальмуванні або розгоні, випустивши суперника вперед, або ж здійснювати обгони навіть за незначної переваги в швидкості.
Їзда в драфті на Талладега Мотор Спідвей
Воможность тривалої їзди з високою швидкістю робить дуже важливою проблему аеродинамічного взаємодії автомобілів. Їзда в повітряному мішку (драфті, як кажуть американці) може дозволити економити паливо або розвивати більш високі швидкості, необхідні для обгону. При цьому на високопрофілірованних суперспідвеях, таких як Дайтона або Талладега, драфт впливає не тільки на автомобіль йде ззаду, але і на що йде попереду - маючи на хвості переслідувача, він не витрачає енергію на створення кормових завихрень і теж може йти швидше, ніж одиночний автомобіль. Це створює дивовижну можливість йти разом великій кількості машин буквально бампер до бампера на швидкостях понад 300 км / ч. Випала із загального ряду машина сильно втрачає в ефективності і швидкості, і швидко провалюється назад в пелотоні.
Овали під час дощу
Особливості їзди по овалам не допускають їх використання в дощ - вода постійно стікає з бенкінгу, залишаючи дощові шини з м'якими компаундом без охолодження, і ті швидко руйнуються, особливо зважаючи на високі навантажень в бенкінгу. Всі спроби створити дощові шини для овальних трас до сих пір терпіли невдачу.
Безпека на овалах
Питання безпеки в гонках на овальних треках стоять дуже високо - всі вильоти відбуваються в напрямку зовнішньої сторони овалу, обмеженою бетонною стіною. На великій швидкості такі удари становлять велику загрозу і раніше було дуже багато трагічних наслідків. Тому організатори овальних гонок проводять велику роботу щодо підвищення безпеки і впроваджують різні новації. Так, саме на овальних трасах вперше з'явилися автомобілі безпеки, що уповільнюють пелетон і збирають його разом, з тим щоб дати працівникам траси можливість провести аварійно-рятувальні та відновлювальні роботи - на овалах неможливо уповільнити гонку тільки на одній ділянці, тому автомобіль безпеки випускають завжди, коли є небезпека аварій - при пролитої маслі, дощі, що валяються уламки і т. п. останнім часом практично на всіх овалах повороти стали оснащуватися SAFER-бар'єрами - ударопоглощающими секціями п верх бетонної стіни, що допомагають послабити і розподілити удар.
Робота з КПП
При їзді по овальним треках не потрібно або потрібно дуже незначно робота з КПП, що накладає на її пристрій свої особливості. У тому числі і тому старт на овальних трасах дається відразу, після зазвичай 3х прогревочних кіл.
контрольна телеметрія
Навколишнє трасу бетонна стіна дозволяє розташовувати поблизу траси багато контрольного обладнання, тому на овальних трасах, і так більш коротких ніж траси дорожнього типу, є значно більше контрольних зарубок - до 20 - що дозволяє при викиді жовтих прапорів суддям оперативно визначати стан гонщиків і відповідно визначати машин на рестарт. Також на стіні закріплені світлофори з жовтими сигналами - судді не можуть розмахувати жовтими прапорами по всій трасі.
вечірні гонки
Також на зовнішній стіні можуть розташовуватися освітлювальні прилади, що робить можливим гонки в нічний час доби. Це час найбільш зручно для глядачів, а гонщики мають можливість їхати по холодній трасі, що позитивно впливає на швидкість і керованість машин.
Тактика піт-стопів на овальних трасах має особливе значення, дозволяючи вигравати гонки навіть на слабких машинах. Піт-стопи під зеленим прапором можуть коштувати гонщикам одного-двох кіл відставання, тоді як під жовтим прапором вони не втрачають коло, тільки позиції, які можуть бути відіграні за рахунок переваги свіжих покришок.
Гонки на грунтових треках
Гонки на грунтових овалах не досягають таких швидкостей, проте їх мала довжина призводить до дуже великому числу контактів між учасниками. А більш високий центр мас машин призводить нерідко до переворотів. Однак легкий дощ вже не є перешкодою при проведенні перегонів на грунтових овалах. Їзда на грунтових овалах вимагає особливої техніки проходження поворотів - з занесенням задньої осі, що дозволяє не скидати газ і мати кращий розгін на виході. На ґрунтових треках піт-стопи не проводяться, для обслуговування машин гонку переривають на невеликий час, після чого відновлюють.
пристрій овалів
Спочатку полотно траси на овалах влаштовувалося на спеціальних насипах, потім стали монтувати на опорах.
зовнішня стіна
Із зовнішнього боку треки з твердим покриттям завжди обмежені бетонною стіною, яка зверху переходить в міцну, загнуту всередину сітку, покликану вловлювати летять уламки. З початку XXI ст. в поворотах стіни забезпечуються SAFER-бар'єрами - ударопоглощающими секціями, які не дозволяють машинам відскакувати назад на трасу, пом'якшують (приблизно на 50-60%) і розподіляють удари. Також на стіні закріплено контрольне обладнання, причому замість жовтих прапорів використовуються жовті сигнальні вогні. Все більше треків оснащуються системами освітлення, що дозволяють проводити гонки в темний час доби. Верхня частина стіни забезпечена сталевою сіткою на потужній рамі, покликаної стримувати підскакує при аваріях автомобілі. Рама і сітка досить міцні, щоб стримати лобовий удар машин, а їх висота не дозволяє уламків перелітати на трибуни. На ґрунтових треках зовнішня сторона бетонною стіною не обмежена.
Поворот 4 на Техас Мотор Спідвей. Добре видно похилий бенкінгу (зліва) і плоский апрон (праворуч)
Бенкінгу (англ. Banking) - основна, «робоча» частина поворотів на овальної трасі. Має той чи інший кут нахилу (9 ° -33 °), постійний або змінний. Нахил характерний більше для поворотв, але і прямі також можуть мати бенкінгу. Із зовнішнього (правої) сторони бенкінгу обмежений зовнішньою стіною, з внутрішньої (лівої) сторони - апрон. Останнім часом все частіше використовується ідея змінного по ширині бенкінгу - більше до зовнішньої сторони (аут-сайду) траси і менше до внутрішньої (інсайду). Такі, наприклад, треки в Айові (12 ° -14 °) і Брістолі (22 ° -30 °). Великий кут нахилу дозволяє автомобілям парирувати частина сил інерції і розвивати великі швидкості. Крім того, їзда по зовнішній траєкторії в бенкінгу не завжди програшна і дозволяє машинам йти пліч-о-пліч протягом тривалого часу.
Похилий бенкінгу від Інфілд відокремлює плоска частина траси - апрон. Апрон використовується для покидання і повернення на трасу під час проведення піт-стопів. Від бенкінгу апрон відділяється білою або жовтою лінією, за якою на деяких трасах (Дайтона, Талладега) гонщик не має права обганяти. Втім, потрапляння на плоский апрон з крутого бенкінгу і так може дестабілізувати машину, особливо якщо її права частина все ще на бенкінгу, а ліва вже на плоскому апрон.
Внутрішня частина овальної траси називається Інфілд. Зазвичай вона використовується для облаштування піт-комплексу і паддока, а також для стоянки автомобілів глядачів. На шорт-треках в Інфілд може розміститися лише частина піт-комплексу. На ґрунтових треках в більшості це місце ніяк не зайняте - воно занадто мало і небезпечно. Також в Інфілд може розташовуватися додаткова дорожня траса, що з'єднується або не поєднувала з овалом. На Індіанаполіс Мотор Спідвей в Інфілд уздовж головної прямої позаду піт-комплексу варто трибуна.
Вид на Інфілд Лаузітцрінг з головних трибун.
Олександрія - Цей термін має також інші значення див. Олександрія (значення). Місто Олександрія араб. الإسكندريه Прапор Герб ... Вікіпедія
Словник автогоночних термінів - Ця сторінка глосарій. Список термінів, пов'язаних з автогонками, і їх коротких визначень ... Вікіпедія
Бойовий коло - Список термінів, пов'язаних з автогонками, і їх коротких визначень. # А Б В Г Д Е Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч ... Вікіпедія
Бокси - Список термінів, пов'язаних з автогонками, і їх коротких визначень. # А Б В Г Д Е Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч ... Вікіпедія
Болід (автоспорт) - Список термінів, пов'язаних з автогонками, і їх коротких визначень. # А Б В Г Д Е Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч ... Вікіпедія
Великий шолом (Формула-1) - Список термінів, пов'язаних з автогонками, і їх коротких визначень. # А Б В Г Д Е Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч ... Вікіпедія
Гран-прі Німеччини Формули-1 - Гран прі Німеччини Хоккенхаймринг Місце проведення Німеччина Найбільше перемог у Гран при ... Вікіпедія
- Правове регулювання інформаційних технологій (аналіз проблем і основні документи). Версія 1. 0. А. В. Шамраев. У цій книзі проведено комплексне дослідження проблем правового регулювання інформаційних технологій (ІТ), засноване на українських правових джерелах останнього часу (стан ... Детальніше Купити за 385 грн (тільки Україна)
- Правове регулювання інформаційних технологій (аналіз проблем і основні документи). Версія 1. 0. А. В. Шамраев. У цій книзі проведено комплексне дослідження проблем правового регулювання інформаційних технологій (ІТ), засноване на українських правових джерелах останнього часу (стан ... Детальніше Купити за 321 руб