Ява 350. Поради по експлуатації та обслуговуванню
Радянські мотолюбителів по достоїнству оцінили чехословацькі мотоцикли «Ява». У багатьох районах країни можна побачити тепер ці швидкохідні красиві машини. При експлуатації їх у власників, природно, виникає чимало запитань. Були вони і у нас, коли ми робили свої перші поїздки. Зараз, маючи за плечима багаторічний досвід, ми хотіли б дати молодим мотолюбителям деякі поради по експлуатації та обслуговуванню мотоциклів «Ява-350».
Яке паливо і масло краще?
Двигун «Яви» має високу ступінь стиснення. Це вимагає застосування бензину з октановим числом 70-74. Якщо мотоцикл заправляти бензином з більш низьким октановим числом, наприклад 66, то треба відповідно зменшити ступінь стиснення, встановивши під головки циліндрів прокладки діаметром 70X60 мм, висотою 1,5 мм з обпаленого червоної міді або сплаву АМЦа-П. Потужність двигуна при цьому дещо знизиться, а витрата палива зросте.
Для змащення двигуна можна рекомендувати: влітку - масла АКЗп-10, АКП-10, АС-9,5, АСП-10, АСП-9,5; взимку-АКЗп-10, АСП-5, АСП-6.
Небажано користуватися густими маслами МК і МС, так як вони погано перемішуються з бензином; СУ доцільно застосовувати лише при зниженій температурі навколишнього повітря.
Щоб масло було завжди під рукою, добре мати бачок ємністю 400 - 500 смз. Його можна розташувати в лівій шухляді кілька зсунувши вперед акумуляторну батарею. Поруч, в власниках, доцільно помістити бензомерний щуп. Для складання паливної суміші потрібен мірну склянку. Його 'зручно покласти під пробкою паливного бака, в поглибленої сітці.
Для коробки передач в жарку пору року найкраще підходять масла МК-20, МС-20, АК-15, а взимку - АКЗп-10 і близькі йому по в'язкості.
Підшипники коліс і рульової колонки потрібно набивати мастилом 1-1ЗС (синтетичної) або в крайньому випадку солідолом. Мастило 1-13 (жирова) для цього не підходить, так як вона швидко сохне і втрачає свої властивості.
Робота підвіски в великій мірі залежить від складу амортизаційної рідини. Веретенне, трансформаторне і турбінне масла можна використовувати тільки взимку, влітку ж в кожне перо передньої вилки рекомендується заливати суміш з 140 см3 масла СУ (або 150 см3 масла МК-8) і 10 см3 гасу. Ця ж суміш підійде для задніх амортизаторів.
Щоб усунути з'являється іноді в передній вилці скрип від тертя сухих пружин підвіски про захисні кожухи, слід рясно змастити солідолом пружини, кожух і напрямні пір'я, промивши їх попередньо в гасі і насухо витерши. Для цієї операції доведеться демонтувати пір'я вилки з траверс. Робота ця досить клопітка, вимагає великої акуратності. Але якщо вже пір'я зняті, не пропустіть випадку, щоб переконатися, чи щільно затягнуті фасонні гайки наконечників: ослаблення їх призводить до течі амортизаційної рідини.
Тепловий режим двигуна
Нерідко власники «Яви-350» нарікають на те, що двигуни перегріваються і навіть «заклинивают». Це може статися тільки від неправильного регулювання і невмілого водіння мотоцикла. Навіть коли ми тривалий час їхали на навантажених мотоциклах з граничною швидкістю перегріву не спостерігалося.
Як домогтися, щоб тепловий режим двигуна був оптимальним? Перш за все бензин повинен відповідати ступеню стиснення. Чимале значення має також вибір свічок запалювання. При обкатці і при експлуатації мотоцикла в міських умовах слід застосовувати свічки з калильним числом 175 (свічки PAL-195 часто виходять з ладу). Їзда на «Явах» з високою швидкістю вимагає, особливо в жарку пору року, застосування висококалільних свічок (225-240).
Великий вплив на тепловий режим двигуна надає момент запалювання, тому перевіряти його необхідно через кожні 3-4 тисячі кілометрів пробігу, а якщо встановлені нові молоточки переривника, то і після перших 200-300 км.
Випередження запалювання встановлюють за допомогою контрольної лампочки, під'єднуючи її паралельно контактам переривника. Положення поршня визначають індикатором, укрученим в отвір для гвинта для свічки. Установку випередження запалювання треба починати з правого циліндра (верхнього переривника). Для рівномірної роботи двигуна, стійких малих оборотів і отримання максимальної потужності важливо, щоб випередження в правому і лівому циліндрах було однаковим.
На тепловий режим двигуна впливає також склад горючої суміші. Багато в чому він залежить від регулювання карбюратора. У керівництві по обслуговуванню мотоцикла сказано, що карбюратор в ній не потребує. Дійсно, на заводі карбюратор відрегульований в розрахунку на рух зі середніми швидкостями (50-60 км / год). Однак в далеких поїздках мотоцикл, як правило, рухається з більш високою швидкістю, і в цьому випадку потрібно кілька збагачувати суміш. На мотоциклах «Ява-350», що мають карбюратори 2924М, рекомендується замінити головний жиклер іншим, що має пропускну здатність 115-125.
Практика експлуатації мотоциклів «Ява» показує, що потужність двигуна різко знижується через велику відкладення нагару в глушники. Тому необхідно частіше, ніж зазначено в керівництві, чистити і марнувати елемент глушника. Не витрачайте сил і часу, намагаючись витягти його з глушника за допомогою дротяного гачка. Після зняття гвинта і короткою заглушки введіть в трубку елемента Т-образну частину монтажної лопатки і потім, заклинило її, витягайте елемент, одночасно повертаючи його з боку в бік.
І ще одна порада, завдяки якому ви уникнете перегріву двигуна при русі на великій швидкості. Не тримайте ручку газу на постійному рівні, плавно зменшуйте і збільшуйте подачу газу, іншими словами, вчіться «відчувати» двигун.
Ремонт двигуна
Однією з основних операцій при ремонті двигуна є зміна поршневих кілець. Необхідність в цьому виникає, як правило, через 15-20 тис. Км пробігу мотоцикла (максимально допустимий зазор в замку кілець 0,8 мм). При першій заміні можна використовувати кільця номінального розміру.
Перша шліфування циліндрів звичайно потрібно через 30 тис. Км. Поршні можуть працювати приблизно 25-30 тис. Км, колінчастий вал і підшипники - понад 30 тис. Км.
При заміні, расточке або шліфовці циліндрів слід керуватися наведеною тут заводський таблицею, яка передбачає чотири ремонтних розміру (наступний більше попереднього на 0,25 мм) і в межах кожного з них три групи (А, В і С).
На днище випускаються заводом поршнів вибито ремонтний номер і індекс групи. Поршневі кільця діляться тільки за номерами ремонтного розміру і не маркуються. Діаметр рас-шліфованих циліндрів, за яким визначається група, вимірюється на відстані 30 мм від їх верхньої посадочної площині.
Циліндри номінального розміру, встановлені на новому мотоциклі, також бувають різних груп (А, В і С) - їх позначення вказано на верхній частині. В межах груп діаметр циліндра може бути більше номінального - до 0,019 мм. Відповідно до цього в циліндри встановлені поршні однойменної групи (А, В або С).
Завод випускає також ремонтний поршневий палець діаметром 15,1 мм. Під нього розгортається втулка верхньої головки шатуна Ø15,1 +0,027 / +0,016.
Якщо з'явиться необхідність розібрати картер двигуна на дві половинки по роз'єму (через поломки коробки передач, виходу з ладу підшипників двигуна) не забудьте зняти поршень з боку, де встановлений знімач для демонтажу половинки картера. При цьому слід послабити або вигвинтити два гвинти, що кріплять перегородку між щоками кривошипа до картера. Задній гвинт поміщається на лінії роз'єму картера під кришкою карбюратора, передній - також на лінії роз'єму в безпосередній близькості від верхньої передньої точки кріплення двигуна до рами.
Одне з вразливих місць в двигуні - сальники осей колінчастого вала. Несправність лівого сальника визначають за підвищеним димлення лівого глушника або по диму, що проходить з вентиляційного отвору під кришку карбюратора. Це супроводжується зміною рівня масла в картері коробки передач. Дефект правого сальника проявляється в тому, що двигун починає нестійка працювати на малих обертах, пуск його утруднений.
При установці нових сальників зверніть увагу на внутрішній діаметр: він повинен бути не більше 24 мм. Якщо немає заводських, можна використовувати будь-які інші сальники, які розраховані для роботи на валу діаметром 25 мм, мають ширину не більше 10 мм і виготовлені з маслобензостойкой гуми (наприклад, сальники мотоцикла ІЖ). Оскільки їх зовнішній діаметр найімовірніше буде менше 62 мм (посадковий діаметр заводського сальника), встановлювати їх в двигун треба через перехідне кільце, яке виточують з дюралюмінію.
Для полегшення ремонту двигуна ми виготовили ряд пристосувань, показаних на малюнках. Всі вони добре зарекомендували себе.
Догляд за електроустаткуванням
Електрообладнання «Яви» працює надійно, але іноді не повністю заряджається акумулятор. Якщо при роботі двигуна контрольна лампочка гасне, це не завжди означає, що акумулятор заряджається. Адже можливий нульовий баланс, коли напруга, що віддається генератором, практично дорівнює напрузі акумулятора, і той з часом розрядиться. Ось чому хоча б раз на рік необхідно перевіряти напруга в ланцюзі і силу зарядного струму.
Для виміру напруги при середніх оборотах вала двигуна і при відключеному акумуляторі під'єднують вольтметр між клемою генератора і масою. Напруга в ланцюзі на оборотах вище середніх повинно бути в межах 7,5-8,0 в. Якщо воно менше, потрібно повернути гайку на пружинної пластини контактів реле за годинниковою стрілкою.
1 - мірний стакан; 2 - бачок для масла; 3 - бензомерний щуп; 4 - індикатор для установки моменту запалювання; 5 - знімач ротора генератора; 6 - знімач зірочки вала двигуна; 7 - пристосування для монтажу поршневого пальця; 8 - пристосування для роз'єму картера двигуна; 9 - ключ гайки рульової колонки.
Потім, включаючи амперметр між плюсовою клемою акумулятора і масою, перевіряють силу зарядного струму, яка на тих же оборотах повинна бути близько 5 а. Регулюють силу струму тієї ж гайкою.
Реле-регулятор повинен підтримувати напругу і зарядний струм в зазначених межах. Якщо регулятор несправний і немає можливості його замінити, то при силі струму близько 5 а допустимо кілька збільшити напругу в ланцюзі.
Коротко про різне
При експлуатації чехословацьких мотоциклів мотолюбителів стикаються і з іншими питаннями. Багатьох цікавить, наприклад, якими вітчизняними підшипниками можна замінити встановлені на «Яві», якщо вони вийдуть з ладу.
Підшипники чехословацьких мотоциклів маркують чотиризначними числами, які починаються часткою з цифри 6 (за винятком підшипника рульової колонки). Якщо відкинути цю цифру, то що залишилися будуть відповідати позначенню наших підшипників. Наприклад, підшипник 6302 (колеса) чехословацького виробництва відповідає вітчизняному 302.
Не всіх мотолюбителів задовольняє стійкість мотоцикла «Ява» на мокрій асфальтованій і грунтової дорогах. Поліпшити стійкість можна, застосовуючи шини 3,25-16 "вітчизняного виробництва.
Через 15-18 тисяч кілометрів пробігу треба перевірити, чи не з'явився люфт у втулках вилки задньої підвіски. Пам'ятайте, що його не можна усунути підтяжкою гайок осі. Втулки в цьому випадку потрібно замінити.
Кілька порад по догляду за задньої ланцюгом. Її необхідно постійно підтягувати протягом перших трьох тисяч кілометрів шляху, а потім приблизно через чотири-п'ять тисяч кілометрів. Регулювати натяг ланцюга слід обов'язково на навантаженому мотоциклі.
На деяких мотоциклах при перемиканні передач важіль «зависає» в одному з крайніх положень (зазвичай в нижньому, на IV передачі). Відбувається це через порушення профілю кулачка автоматичного вимкнення зчеплення. Для усунення дефекту треба зняти кулачок і за допомогою дрібного наждачного каменю зробити більш похилій площину, де відбувається западання ролика.
З метою більш зручного і швидкого перемикання передач бажано переставити важіль на шліцах вниз так, щоб можна було ним користуватися, не знімаючи ноги з підніжки.
І, нарешті, остання порада для тих, хто тільки що сів за кермо «Яви». Починаючи обкатку нового мотоцикла, ретельно стежите за задніми болтами, які кріплять двигун до рами. Ослаблення їх призводить до підвищеної вібрації екіпажної частини.
Інженери Ф. КОЛОДНИЙ-мама, В. АЛЕКСЄЄНКО.
П'ять випадкових мотоциклів:
П'ять випадкових статей про мотоциклах:
Що болить у Яви 638 - найбільш часто зустрічаються проблеми у власників Jawa 638: Для того щоб оцінити нову модель Яви (Jawa 638), треба згадати недоліки попередньої: слабке шестивольт електрообладнання, хронічний недозаряд акумулятора, малоємкі інструментальні ящики і вечнотекущіе сальники передньої вилки. Всі ці «вузькі» місця успішно «розшиті» в новій моделі з індексом 638. Мотоцикл має раціональний і закінчений зовнішній вигляд. Нове сідло, яке на 50 мм ширше і на 70 мм довшим, набагато зручніше, ніж раніше. На жаль, небагато добрих слів можна сказати про двигун, в якому, хоча і зібрані вдалі конструкторські знахідки, є серйозні недоліки. Взагалі ж на сьогоднішній день серед мотоциклістів прийнято вважати найкращим двигун ЧЗ-350 (CZ-350) моделі «472-6», який поєднує в собі надійність Jawa 634 і 12V- генератор. Двигун Яви 638 добре скомпонований. Його легкі алюмінієві циліндри з розвиненим ребрами непогано ох.
Електрообладнання CZ 472 (Натисніть на зображенні, для збільшення) 1- головна лампа фари (6 В, 35 + 35 Вт); 2 лампа світла стоянки (6 В, 4 Вт); 3 лампа покажчика повороту (6 В, 15 Вт); 4 - контрольна лампа покажчика повороту (б В, 2 Вт); 5 - контрольна лампа дальнього світла (6 В »2 Вт); 6 - контрольна лампа включення нейтральній передачі (6 В, 2 Вт); 7 - лампа контролю роботи генератора (6 В, 2 Вт); 8 - лампа освітлення спідометра (в В, 2 Вт); 9 - центральний перемикач; 10 - реле-переривник покажчика повороту; 11 - вмикач покажчика повороту; 12 - перемикач ближнього - дальнього світла з кнопкою включення звукового сигналу; 13 - звуковий сигнал; 14 і 16 - свічки запалювання; 15 - котушки запалювання; 17 - вмикач стоп-сигналу; 18 - вмикач контрольної лампи нейтральної передачі; 19 - контакт переривника правого циліндра; 20 - конденсатори.