Повернуся до автомобілке.
Останнім часом я став проповідувати багатосмугове підключення в автомобілі. Чому? А ось зараз і спробую всім це пояснити
Незважаючи на те, що я буду говорити про VW / Skoda, в більшості випадків це може бути справедливо для багатьох автомобілів. Отже, почнемо з того, як же розробляються динаміки? Опустимо випадки використання жорсткого ОЕМа іменитими виробниками (а такого зараз вкрай багато) і подивимося на дійсно розробку динаміків. У більшості випадків використовується комп'ютерне моделювання і прослуховування в ідеальних умовах: стенд, однакове напрямок випромінювачів, однакову відстань від випромінювачів до слухача. При такому розкладі більшість правильно сконструйованих компонентних систем гратимуть добре, нерідко навіть при різних положеннях атенюатора твітера в кросовері.
Переносимо це все в машину. Ставимо в штатні місця (як робиться в переважній більшості випадків) і що ми отримуємо?
В Гольф 3 або Пассат 3-4 твітери стоять в торпедо, МЗС - в дверях. Це непогано, проте корекція рівня твітера потрібно - він явно ближче, ніж мидбас, при цьому ще й працює на віддзеркалення, що в деяких випадках може привести до невеликого посилення (так-так! Посиленню!) Звукової хвилі на певних частотах.
В Гольф 4 і 6, Пассат 5-6 і машинах на їх базі твітери вже стоять в трикутниках дзеркал. "Вони стали ближче!" (С). Чим це загрожує? Це загрожує тим, що переважна більшість динаміків гратимуть надмірно різко. Атенюатор твітера не допоможе.
В Гольф 5 і машинах на його базі ситуація ще сумніша - мидбас варто в задній частині дверей, та ще й низько. Ми отримаємо хороший завал по середніх частотах і акцент на високих.
Сумна картина, чи не так?
Все це можна змінити поканалкой.
Як правильно зробити?
Найпростіше - поканалка від магнітоли. Майже всі з вас знають, що правильна система в автомобілі не має тилових динаміків. 99% сучасних автомагнітол має виходи на фронтальні і тилові динаміки. Так що заважає нам використовувати їх тільки для фронту? Підключаємо замість тилових динаміків наші мідбаси без кросовера, замість фронтальних - твітери через комплектний кросовер. І регулюємо за допомогою FADER магнітоли співвідношення рівнів гучності твитеров і мидбасов. Звичайно, в ідеалі поставити другу пару точно таких же кросоверів на Мідбасові динаміки. Це потрібно для того, щоб звучання не було надто яскравим на середньочастотному діапазоні. Але на ринку присутні динаміки з роздільними кроссоверами для твітера і для мидбаса, а також зовсім недорогі динаміки, де мидбас працює в повну смугу, а твітер фільтрується скромним конденсатором. Ось це - ідеальні рішення для поканалкі від магнітоли. При цьому нам практично неважливо, чи буде мати магнітола вбудований процесор чи ні. Природно, якщо процесор буде - ми можемо відмовитися від кросоверів зовсім, але грішно використовувати процессорную магнітолу без зовнішніх підсилювачів. Як варіант - знайти кросовери з підтримкою поканального посилення.
Більш складний варіант - використання підсилювачів з смуговими фільтрами. Більшість підсилювачів може різати сигнал або зверху (фільтр LPF), або знизу (фільтр HPF). Тобто перший фільтр обрізає середні і високі частоти (придатне для сабвуфера), а другий - низькі (для фронтальної пари). Смуговий фільтр (BPF) може робити це одночасно, в результаті отримуючи певний діапазон частот, наприклад, для мідбасового динаміка. Як правило, підсилювачі з смуговими фільтрами мають більш широкий діапазон регулювань (НЕ 40-250 Гц стандартні, а 40-4000 Гц або ширше), тому необхідність в комплектних кросоверів відпадає (хоча на твітер можна залишити через захисту оного від пошкодження). Тобто виходить більш гнучкий апарат і більш тонка настройка системи. Особливо актуально для двосмугових систем в машинах на базі Гольф 5. Нерідко допомагає врятувати ситуацію по середніх частотах в машинах, де Мідбасові динамік розташований низько.
Ну і топовий на думку більшості спосіб - використання процесорної магнітоли. З одного боку, ми вже можемо виключити з параметрів підбору підсилювача / підсилювачів такий факт, як наявність смугового фільтра, з іншого - все-таки такий плавний гнучкості по частотах зрізу, як у підсилювача з ПФ, в більшості випадків не буде, хоча по крутизні зрізу процесорна голова краще (про це взагалі окрема розмова)
Особисто я схиляюся до варіанту з підсилювачем зважаючи на його бОльшей музикальності і більш тонкої настройки частот зрізу. Питання. )
1 год Мітки: автозвук, поканалка