До слова, національність даного апарату досить розпливчаста: дід - японець RAV-4, папаша - китаєць - Chery Tiggo, а синок - начебто співвітчизник, таганрожец з повним хитромудрою назвою ТагАЗ Vortex Tingo. Начебто в порівнянні з китайцем посилений кузов (бічні стійки), проведений фейсліфтінг, але можливі косяки при складанні, звичні для вітчизняних авто: в моєму випадку - 5мм перекіс задньої правої двері і нерівний стик бампера і переднього лівого крила. Втім, це їздити не заважає, а перекіс сподіваюся усунути на ТО. Що дивує - в результаті фейсліфтінг змінилася Кострукцій задніх сидінь: тепер вони складаються 60:40, але тільки спинки, повне зняття - через відкручування кріпильних до підлоги болтів; чому то відсутня додаткова розетка в багажнику, хоча є отвір під неї, закрите заглушкою, а проводка має клему для її підключення. Ціна відновлення справедливості <200р (5-6,5$) на торговых площадках интернета. Все еще не привык к неподнимающейся полке багажника: в большинстве случаев это не мешает, объем багажника очень даже не плохой, но вот когда понадобилось загрузить 4 шины R16 + 4 диска вспоминал нехорошими словами конструкторов - дизайнеров салона с их непредсказуемой в данном случае логикой.
Своєрідно зроблено відкриття лючка бензобака від важеля у водійського сидіння: абсолютно не відчуваю момент відкриття і для надійності смикаю його ще пару раз, намагаючись відчути здригання машини, як на Ескорті при відкритті багажника або капота.
Потроху дізнаюся про наявність різноманітної звукової сигналізації:
- заглушив двигун, відкрив двері, не витягнувши ключ запалювання;
- проїхав чи більше 100 метрів, то чи більше 5 хвилин, не пристебнувшись ременем безпеки;
- розігнався на Каде до 120 км / ч.
Можливо є ще - поки не стикався.
В іншому начебто цілком освоївся за перший місяць експлуатації - причин шкодувати про вибір не виявив.