У цьому сезоні купив собі мот. Як завжди все почалося з вивчення техніки, особливо з характерних для цієї техніки болячок. Ну якщо з болячками все більш менш зрозуміло - замінив, вилікував і катай далі, то ось з обслуговуванням трохи складніше. В принципі мот обслуговувати набагато простіше ніж авто, все доступніше і менше компонентів, але ось по грошах ... тут питання. Мот у мене Хонда СВ1000, з ланцюговим приводом.
Є одна особливість мотоциклів з ланцюговим приводом, за ними треба постійно стежити, особливо за ланцюгом. Це расходник, але дорогий. За нею треба доглядати як за кошеням, і тільки тоді служити вона буде вірою і правдою добрі 30-40 тис.км. Все б добре, але змащувати кожні 500км, і мити ланцюг кожні 1500км - це хоч і невеликі, але напряги. Можна гнати в сервіс, але в підсумку за часом вийде довше, та й невигадливі операції з чищення і змащення ланцюга зможе виконати будь-який дилетант як я.
До чого це все. Вообщем набридло мені купувати балончики зі змазкою і змащувати так часто ланцюг. Адже 500 км це два бака, або 5-8 днів покатушек. Тобто доводиться змащувати практично щотижня. Ось тому я і задумався про автосмазчіке ланцюга.
Ось тепер і починаю свої шлях в конструюванні автосмазчіков різного типу.
Є кілька важливих умов, при виконанні яких можна тривалий час не морочитися з ланцюгом.
умови:
1. Ступінь автоматизації
2. В'язкість мастила
3. Кількість подачі масла на ланцюг
Можливо безліч варіацій на цю тему, але основні типи я представляю нижче. Кожен вирішить сам для себе якийсь тип йому (їй) підійде. Я можу лише запропонувати готовий комплект і допомогу з установкою.
Тип 1: Найпростіший. Система подачі масла самопливом.
Компоненти системи: Бачок-ємність масла трансмісійного (близько 200-300мл), трубочки діаметром 6-8мм 1.5м, кран дозатор, трійник, форсунки.
опис:
Перед тим як сісти на мот, відкривається кран, масло пішло на форсунки. Тут можна поставити мітки на крані, що б відразу виставляти потрібний режим.
набір для типу 1
переваги:
- проста, надійна
недоліки:
- необхідно перекривати кран при стоянці, інакше масло витече, бачок з маслом повинен знаходитися якомога вище
- необхідно підбирати в'язкість масла в залежності від зовнішньої температури, є ризик, що через в'язкості масло просто перестане надходити на форсунки
Тип 2: Система автоматичного перекриття.
Компоненти системи: Бачок-ємність масла трансмісійного (як в типі 1), трубочки 6-8мм 1.5м, дозуючий кран, трійник, форсунки, соленоїд.
опис:
Включаєте запалювання, відкривається електромагнітний клапан, підключений, наприклад, до стопу, і по системі пішло масло. Вимикаєте запалювання - електромагнітний клапан закривається (нормально закритий клапан) і перекриває текти масла з резервуара.
переваги:
- проста, надійна, автоматичне перекриття подачі масла.
недоліки:
- система самопливних, пройде вічність поки масло дійде до форсунок, немає тиску в системі, бачок з маслом повинен знаходитися якомога вище
- залишки масла будуть витікати на підлогу вашого гаража або на плитку близько сходинок вашого офісу
- потрібно підбирати в'язкість масла, інакше при падінні температури масло просто перестане надходити на форсунки
результат:
Отже є перші дані про це системі. В даний час обкачую її. Результат мастила ланцюга видно, ланцюг завжди в маслі. Розбризкування не велике, на гуму нічого не потрапляє. Дійсно утворюється масляна пляма на стоянці. З приводу заповнення всієї системи. Якщо поїздки короткі, то масло не буде встигати заповнювати всю систему, а це приблизно 20-40 хвилин. змазуватися ланцюг буде залишками масла в трубках. В принципі цього достатньо до заповнення системи. Є одне рішення - ставити дозуючий кран якомога ближче до форсунок. Тоді і витікати буде менше і заповнюватися система буде швидше.
Наступні схеми стають більш цікавими і життєздатними.
Тип 3: Автоматична подача масла при запущеному двигуні.
Компоненти системи: Бачок-ємність масла трансмісійного (як в типі 1), трубочки 6-8мм 1.5м, дозуючий кран, трійник, форсунки, вакуумний кран.
опис:
Включаєте запалювання, запускаєте двигун, вакуум у впуску відкриває кран і масло пішло по системі.
Зупиняєте двигун і масло перестає надходити до форсунок навіть при включеному запалюванні.
переваги:
- проста, надійна,
- автоматичне перекриття подачі масла
- масло подається тільки при заведеному двигуні
- не потрібна установка додаткових електроприладів в систему електроживлення мотоцикла
недоліки:
- система самопливних, бачок з маслом повинен знаходитися якомога вище
- немає тиску в системі
- якщо немає вакуумного виходу на мотоциклі потрібно врізка у впускний колектор
- є шанс пошкодити впускний колектор при врізки
- при підключенні відгалуження до існуючої магістралі вакуумного шланга, є ймовірність того, що разряженности в трубці не вистачить на відкриття основного паливного крана
- потрібно підбирати в'язкість масла, інакше при падінні температури масло просто перестане надходити на форсунки
Тип 4: Автоматична подача масла під тиском насосом
Компоненти системи: Бачок-ємність масла трансмісійного (як в типі 1), трубочки 6-8мм 1.5м, перистальтический насос, трійник, кран, форсунки, контролер (мізки насоса), запобіжник.
опис:
Як помітили в систему входять насос і контролер до нього. При включенні запалення контроллер подає сигнал насосу подати порцію масла на ланцюг. Далі при русі контролер із заздалегідь визначеною затримкою періодично подає насосу сигнал коли треба качати.