Принцип роботи реального ДВС
Коробка перемикання передач
Про кожну по порядку.
Зчеплення механічною КПП
Вариаторні АКПП (CVT)
В даних КПП так само присутній гідротрансформатор, проте сама коробка передач конструктивно відрізняється.
У ній немає взагалі зубчастих передач. Замість них там 2 пари конусів, спрямованих вістрями один до одного. Одна пара конусів розташована на провідному валу, друга - на відомому. На кручення конуса не мають свободи щодо валів, але під впливом сервоприводів можуть рухатися на зустріч один одному і назад.
Крутний момент від одного вала до іншого передається через спеціальний металевий ремінь. Як регулюється передавальне відношення?
Конуса, рухаючись на зустріч один одному зменшують або збільшують ефективний діаметр передачі, тим самим змінюючи передавальне відношення безступінчатий.
На сьогоднішній день - це найефективніші КПП з точки зору ККД. Вони ефективніше навіть механічних КПП.
Але є великий недолік - ремінь. Який би він міцний ні, він все одно залишається ременем і має істотне обмеження по стійкості на розтягнення.
Крім того, сервомеханізми, які рухають конуса працюють безперервно в процесі руху, підбираючи оптимальне передавальне відношення і схильні до швидкого зносу. Звичайно, виробники намагаються знайти вихід з положення штучно вводячи псевдоступенчатое перемикання, що б зменшити роботу сервомеханизмов, але все одно термін служби таких коробок істотно нижче традиційних АКПП і вони мають великі експлуатаційні характеристики.
З мого досвіду я не бачив жодної з таких КПП, які не піддавалися б ремонту на пробігах до 100 тис. Км.
Їх ставлять в основному на бензинові моделі, тому що вони мають невисокий крутний момент двигуна, який здатні витримати КПП.
Роботизовані коробки передач
