Автоеліта - фото і відео тест-драйвів автомобілів автоеліти з Олександра Морозова - тест-драйв

Правда, і до цього вони в стороні не стояли, а намагалися обзавестися своїми кросоверами, але робили це якось неохоче. ВспомнітеPeugeot 4007 - клон японського кросовера Mitsubishi Outlander, з головним технічним нововведенням - французьким дизельним двигуном. Для Європи він годився, але, мабуть, почуття сорому за чесно "вкрадений" дизайн не давало французам спокою. В результаті з'явився Peugeot 3008 і відразу ж почав штампувати нагороди престижних журналів і салонів.

Чому це сталось? Секрет простий - компанія не стала нічого вигадувати, а взяла за основу базу від Peugeot 308. Правда, виникла невелика проблема - кросовери робляться повноприводними, а це означало, що необхідно було б робити нову трансмісію, нову підвіску та інше. "Нічого занадто балувати", - немов подумали французи і залишили все, як є. Головне, згадуємо звідки машина родом, щоб було красиво, комфортно і на позашляховик схоже. Щодо схожості, погоджується Олександр Морозов, претензій ніяких немає.

Автомобіль зовні виглядає, як добре відгодований 308 SV. Причому "нагодували" його настільки, що він виріс в ширину і в довжину і навіть в висоті набратися. Якщо порівнювати з головним конкурентом, Qashqai від Nissan, то 3008 на 55 мм довшим - 4365 мм, вище на 29 мм (1639) і ширше на 56 мм (1837). Ті, кому подобається розмірчик, будуть задоволені. Дивлюся на цей автомобіль збоку і на думку спадають кілька думок. Таке відчуття, що і спереду і ззаду він трохи погладшав, а збоку його спеціально зробили худим. Непогано було б і двері теж збільшити, плюс гуму поставити разом, наприклад, з восемнадцатідюймовий дисками. Мрії мрії…

Зовнішність, в порівнянні з базовою машиною, поміняли. "Посмішка" з передньої частини бампера у вигляді величезної решітки радіатора, перетворилася в досить агресивний оскал. Розгулялася фантазія тут же говорить: "Якщо прибрати поперечні хромовані спиці, то вийде справжній зубастий монстр!" Така крупноячеистая радіаторна решітка - хороша можливість бути легко впізнаваним в потоці машин. Бампер вийшов величезним - подивіться, які у нього рельєфи. У сам бампер зроблені чорні пластикові вставки, але, незважаючи на вироблений вид, він м'який. Цікаво виглядає оформлення нижньої частини, яка залежить від комплектації. Якщо любите полазити по невеликому бездоріжжю, то вам можуть зробити додатковий захист і хром-пакети.

Хочеться зупинитися на схемі відкривання багажника. Нарешті французи почали думати про практичність! При посадці вп'ятьох місткість багажника - 435 л (VDA), а при складанні сидінь 2-го ряду "в підлогу" навантажувальний простір збільшується до 1240 л. Вільний доступ до багажного відсіку відкриває двостулкові задні двері: її нижня половина відкидається і на неї можна укласти до 200 кг поклажі. Продумана система направляючих дозволяє без зайвих зусиль встановлювати додаткову полку на одному з трьох рівнів. Є деякі приємні для автолюбителя речі. Наприклад, багатофункціональний ліхтарик в багажнику, який включається і заряджається тут же. Трохи не вистачає простору, заважають стійки, але пластикових деталей зробили трохи і залишили купу ємностей.

У салоні безліч різноманітних відділень, "бардачків" і скриньок для дріб'язку - мало не на 50 л загальної ємності. Особливо порадували тайники в ногах у задніх пасажирів. Можна складати, що потрапило - те ж сміття, який викинете при зупинці.

Таке відчуття, що на цьому автомобілі повинен їхати фокусник, який-небудь Олег Попов. У нього навіть подвійне дно в багажнику. Спочатку одне, а потім інше, в якому ховається запасне колесо.

Під стать незвичайної і навороченій зовнішності у Peugeot 3008 і варіації з двигунами. Їх дійсно багато. Виробник ставить бензинові версії турбових двигунів з об'ємом в 1,6 літра виробництва концерну BMW з потужністю в 156 кінських сил. При цьому зберігаються маркування "Євро 4" і "Євро 5" з малою витратою палива. Усередині маса табличок-попереджень, наприклад, про те, що мити його підручними засобами не варто. Мотор здається невеликим, але віддача від нього хороша. До речі, обіцяють зовсім скоро поява турбодизельних двигунів з 1,6 і 2 літри. Витрата там приблизно в два рази нижче, ніж у бензновий версій. Ще на цю платформу ставляться двигуни в 1,6 літра, але нетурбовий 120 коней. Вони для тих, хто хоче заощадити і їздити швидко не планує. Версії з турбодизельними двигунами 1.6 HDi і 2.0 HDi до нас вони не поставляються.

Двигун VTi120 оснащений знаменитим клапанним механізмом Valvetronic (змінна тривалість впуску) і працює без дросельної заслінки. Тим самим у нього різко скорочені так звані "насосні" втрати. У виконанні THP150 той же двигун укомплектований турбонагнітачем (і проміжним охолодженням повітря, що нагнітається), але обходиться без ГРМ Valvetronic.

Максимальна потужність турбодизеля HDi робочим об'ємом 1,56 л - 109 л.с. при 4 тис. оборотів, найбільший обертовий момент - 240 Нм. У парі з ручною 6-ступінчастою КПП 2-літровий HDi розвиває до 150 сил при 3750 хв-1, максимальний крутний момент у нього - 340 Нм. Тоді як для роботи з гідромеханічним "автоматом" турбодизель налаштовується 163 к.с. - при тих же оборотах. Бензинові двигуни стикуються з п'яти- або шестиступінчастою "ручкою", тоді як 1,56-літровий HDi комплектується також 6-ступінчастою "роботизованою" CMP. Плюс 6-швидкісний гідромеханічний "автомат" (допускає примусове управління в режимі Tiptronic System Porsche) - в парі з потужним 2-літровим турбодизелем.

Фокуси в цьому автомобілі продовжаться, коли ви сядете всередину. Для початку він порадує тих, хто любить якісні матеріали. Чисто на дотик - Nissan Qashqai такими оздоблювальними матеріалами не славиться. Тут тобі і м'яка верхня частина панелі і зручні підлокітники. Тільки ось незрозуміло - навіщо зробили такий величезний центральний тунель з купою відсіків під всякі монетки, картки, кнопочки? Напевно, для того щоб ви пам'ятали, що перед вами кросовер.

Також не дуже зрозуміло, навіщо досі залишають управління акустичною системою внизу. Та й саму її пора міняти - з тих пір, як її поставили в 308, з тих самих пір і ставлять одну й ту ж на майже всі молодші автомобілі від Peugeot. А так всередині повний набір - є навігація, CD-чейнджер, двозонний клімат-контроль, електронноуправляемий "ручник".

Сидіння комфортні, посадка зручна, добре видно передню частину автомобіля. Посадка більш кроссоверним, ніж легкова. Є величезна панорамна цільна дах, яка відкривається і закривається кнопкою у водія. До речі, за окрему плату, можна замовити скляний дах площею 1,6 м²а - дивитися на літаки в Кольцово можна буде, лежачи у власному авто.

До речі, про літаки. Всередині є річ для тих, хто хоче відчути себе в винищувачі останнього покоління. Натискаєте кнопку, і до вас виїжджає маленький екран з проектором, куди виводяться свідчення вашого спідометра. Залежно від того, яку комплектацію берете, можете в якості опції зробити висновок інших корисних речей.

Все інше виглядає трохи футуристично - всього так багато, а для чого все це, не завжди розумієш. Новинка Peugeot 3008 приємно порадує тих, хто любить простір в салоні. Місця тут і справді багато. Особливо над головою і для тих, хто сидить у другому ряду. У порівнянні з тим же самим прямим конкурентом Nissan Qashqai, тут повітря набагато більше. Пам'ятайте, розмовляли з вами про його обсягах? Це позначилося і в обсягах всередині салону. Є ще одна особливість - підголівники у тих, хто сидить на передніх сидіннях. Рівень нахилу регулюється не тільки стандартними регулюваннями, але і просто руками.

Над дзеркалом заднього виду є лампочки, які дозволяють контролювати, хто з пасажирів пристебнутий ременем безпеки. З боків - датчики обсягу штатної охоронної системи. За особистими спостереженнями, хоча ззаду багато місця вгорі, зовсім небагато його попереду. Вся справа в досить великих передніх сидіннях автомобіля. На стеклах є шторки, які прекрасно допоможуть захиститися від сонця і цікавих поглядів.

Ну а зараз прийшов час на новинку з Франції покататися. Розганяється, до речі, 1,6-літровий турбований двигун непогано. Я чомусь думав, що цей автомобіль буде не таким динамічним. Якщо швидку їзду не подобаються, то цілком вистачить і 120 кінських сил. Не можна не помітити, що цій машині не вистачає повного приводу. Навколо нас брудна осінь, скоро почнуться снігу і підключення заднього приводу обов'язково знадобиться при парковці в заметах і інших "принади". Правда, в якості компенсації французи придумали систему, завдяки якій правильно розподіляються зусилля на колесах.

Grip Control - це відповідь французів на різні "позашляхові" електронні системи з попередньо встановленими, якими користуються, наприклад, Land Rover і Toyota. У цій "шайби" п'ять положень - стандартне, плюс відключення системи і три варіанти поверхні, по якій вам доведеться їздити: "пісок", "сніг", "бруд".

"Сніг" (максимальна тяга на слизьких покриттях). Працює на швидкості менше 50 км / год
"Бруд" (traction control активніше пригальмовує колесо, що буксує, імітуючи стовідсоткове блокування диференціала. Допускається короткочасна пробуксовка коліс для самоочищення протектора шин від бруду). Працює на швидкості менше 80 км / год
"Пісок" (traction control допускає невелику пробуксовку коліс, електроніка менше "душить" двигун, який видає максимальний крутний момент). Працює на швидкості до 120 км / год

Навіть в базових комплектаціях йде USP, що приємно порадує любителів безпеки. У порівнянні з 308, підвіска трохи інша і працює по-іншому. Амортизатори мають більший хід, і тому ви можете собі дозволити більш комфортну їзду. Здається, що трохи не вистачає потужності в роботі електро-гідропідсилювача. За рахунок того, що він електро-гідро, при розворотах в замкнутих просторах кермо доводиться крутити з великим зусиллям. За шумоізоляції машина показує дуже непоганий результат, але і тут є свої "але". Шумоізоляція двері, незважаючи на те, що вони повністю зроблені з пластика і тканини, вразила, а ось у нижній частині автомобіля могла бути і активнішим. Але це некритично - з включеною музикою можна і до Пермі доїхати і нічого не почути.

Огляд у автомобіля шикарний, причому огляд для всіх пасажирів. Ті, хто сидить спереду, в величезне лобове скло і бічні стекла бачать все. Ті, хто сидить позаду, будуть радіти панорамної даху. Завдяки подовженій базі машина добре проходить купини. Правда, з'явилися деякі тонкощі при вході в круті повороти, але тут знову ж допомагає система стабілізації. Думав, що зі збільшенням кліренсу в цьому автомобілі з'явиться звали в поворотах, різкі крени, але при першій поїздці такого не помітив навіть при виконанні змійки, що в принципі нехарактерно для такого класу автомобілів. До речі, спеціально для Росії кліренс збільшений з 150 мм до 170. гальмувати машина трохи довше, ніж хотілося б, але зате швидкість жваво набирає. Турбіна підключається десь з двох, з двох з половиною тисяч оборотів, і ось тоді ви почнете реально відчувати наддув. До цього часу двигун стандартний - 1,6.

110 сильний дизель, об'ємом 1,6 літра, з роботизованою механічною трансмісією споживає в середньому 4,5 літра палива на 100 кілометрів. Непогано для кросовера!

Нам одними з перших вдалося протестувати новинку, французький автомобіль Peugeot 3008. Давно чекали від французів нововведень в класі, в якому лідирував Nissan Qashqai. Зараз з'явився реальний конкурент. Чесно, він набагато цікавіше по обробних матеріалів і по процесу водіння. Сподобалися двигуни, які ставляться на цю машину, плюс зовсім скоро обіцяють дизель. Поки динаміка, Турбові мотори 1,6 з невеликою витратою. Що ж стосується зовнішності, ну, тут, звичайно, питання на любителя. Якщо комусь подобається такий дизайн, як у французів, то цей автомобіль вам сподобається.

Місткий багажник з направляючими
Відомий французький стиль
Хороший двигун, обіцяний варіант з дизелем

Тільки передній привід
застаріла акустика
Подовжений гальмівний шлях

- Телефонуйте і розповідайте друзям, що бачили кросовер від Peugeot! Створений на власній платформі! Без повного приводу!
- Якщо любите полазити по невеликому бездоріжжю, то не скупіться, доплатите і зробіть додатковий захист і хром-пакети.
- Особливо порадували тайники в ногах у задніх пасажирів. Можна складати, що потрапило - те ж сміття, який викинете при зупинці. Та хіба мало що - можна ще роззяв, які зазівався, задивившись на новий автомобіль від французів.
- За окрему плату можна замовити скляний дах площею 1,6 м² - дивитися на літаки в Кольцово можна буде, лежачи у власному авто. Взимку вам буде явно комфортніше.
- Акуратніше паркуйтесь в заметах. Вперше бачу машину, яка претендує на статус позашляховика, що не має повний привід! Передній привід з нашої восени і взимку може і не впоратися. Правда, в якості компенсації, французи придумали систему, завдяки якій правильно розподіляються зусилля на колесах.

Glister концентрована рідина для полоскання ротової порожнини amway-ceeport.ru.